Diskussion:Bahnstrecke Mannheim–Basel
Brücke Grenzhöfer Weg (Heidelberg-Wieblingen)
Zwischen Heidelberg-Wieblingen und Mannheim-Friedrichsfeld hat es angeblich (Strg+F: Grenzhöferweg) von 1914 bis 2002 eine Stahlfachwerkbrücke gegeben, die 1937 wegen Vermehrung der Gleise von 3 auf 6 verlängert
worden sei. Weiss jemand, was es damit auf sich hat? Das würde ja bedeuten, dass dieser Teil der Strecke 4002 erst deutlich später als 1914 (Inbetriebnahme Heidelberg Rbf) gebaut wurde und eine der anderen beiden Strecken (4000 und 3601) dort eingleisig gewesen wäre. --nenntmichruhigip (Diskussion) 18:19, 22. Jan. 2018 (CET)
Abschnitt Haltingen–Basel
Ich habe mir erlaubt den Abschnitt Haltingen–Basel etwas anzupassen. Bisher war auch nicht vollständig klar, ob dies irgendwie den alten Zustand darstellen sollte, oder allenfalls den künftigen. Fakt ist, dass es im Endzustand irgendwann 2024 (hoffentlich endlich) zwei Doppelspuren geben wird, wobei die (mindestens) vier Gleise mittels mehrerer Überwurfbauwerke ver- und wieder entflochten werden. Detailpläne wie in der Schweiz scheinen Mangelware, Haltingen erhält jedenfalls Aussenperrons (die Fortsetzung der Neubaustrecke verläuft also mittig), sprich die Darstellung Doppelspur links und rechts stimmt schon mal nicht. In Weil bin ich überfragt, welches die Regio-Gleise werden sollen, logisch erschiene mir Inselperron 3 (bzw. "4"/"5"). Südlich Weil kommt der neue "Parkplatz" des Muttenzer Rangierbahnhofs zu liegen, die Durchfahrgleise demnach ebenfalls westlich der Bestandstrecke, und die neue Wiesebrücke zwischen Bestandsstrecke und Gleis L70. L70 (bzw. Strecke 4405) scheint auch mehr oder weniger das einzige zu sein, was von der ehemaligen Gruppe L überlebt hat; ich habe mir daher erlaubt, den Rangierbahnhof (soweit noch vorhanden) zu abstrahieren und als "Strecke" (L70 – Gr C – Gr A – Bw) neben der Rheintalbahn darzustellen. Theoretisch könnte man daraus einen eigenen Streckenartikel machen (ok, klar die Kilometrierung unterscheidet sich komplett), persönlich denke ich aber, dass es in der vorliegenden Form mehr Sinn macht. Oder zumindest bis die PfA 9.2 und 9.3 fertiggestellt sind. --DBgerCH (Diskussion) 17:36, 17. Mär. 2019 (CET)
Umbau der AVG für die SRN?
Hier heisst es, dass die AVG im Sommer 2017 „bauliche Umsetzungen“ auf dem Abschnitt Bruchsal – Karlsruhe (vmtl an den AVG-Stationen?) durchgeführt habe. Weiß jemand, worum es sich da handelt? --nenntmichruhigip (Diskussion) 23:28, 4. Okt. 2019 (CEST)
KBS 703 hat sich geändert
KBS 703 ist nunmehr neu, bezieht sich nur noch auf die Strecke Müllheim - Mülhausen. Dafür geht KBS 702 seit 2019 bis Basel.
Zusammenlegungsdiskussion
Unter Diskussion:Hochrheinbahn#Lemma wird unter anderem darüber beraten, ob dieser Artikel hier mit dem Artikel Hochrheinbahn zu einem Artikel Bahnstrecke Mannheim–Konstanz zusammengelegt werden sollte. Dies hier als Information, ggf. auch zur späteren Nachvollziehbarkeit. --77.191.29.218 19:15, 23. Mär. 2021 (CET)
Gleisanschluss Fa. Fuchs
In Bad Schönborn-Kronau sieht es so aus als ob es zur Fa. Fuchs einen Gleisanschluss gegeben hat, wer kennt sich da genauer aus und kann das ergänzen? 2001:16B8:31B5:F400:99AD:1E9F:9578:D0B5 17:09, 11. Jun. 2022 (CEST)
