Diskussion:Straßenbahn Dresden
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Entwicklung des Netzes fehlt teilweise!
Was mir im Artikel etwas fehlt ist die Entwicklung des Liniennetzes. Im Abschnitt zum Netz und auch in dem zu Baumaßnahmen wird 1990 angefangen, ohne auf die Vorgeschichte einzugehen (damit meine ich die des Netzes). Und es erscheint mir überhaupt zweifelhaft, ob man abgeschlossene Baumaßnahmen in einen eigenen Abschnitt erläutern sollte, oder ob das nicht zur Entwicklung des Netzes gehört. Und einige der dort erwähnten Baumaßnahmen (zw. Berliner und Tharandter zB) erscheinen mir zu unwichtig, um erwähnt zu werden. Das hat zum Zeitpunkt des Baus Auswirkungen, danach aber nicht mehr. -- Don-kun Diskussion Bewertung 17:41, 28. Nov. 2009 (CET)
- Ein Lesenswerter ohne Geschichte des Netzes? Seltsam. Da usw. findet man eine Menge mehr dazu! --89.199.206.162 11:36, 15. Apr. 2012 (CEST)
- Zwischenzeitlich wurde der Artikel der Dresdner Verkehrsbetriebe (unter Verlust des Lesenswert-Status) aufgeteilt und der bemängelte Abschnitt befindet sich nun im hiesigen Straßenbahnartikel. Fünf Jahre sind seit der ursprünglichen Meldung Don-kuns vergangen, und noch immer erfahre ich als Leser nicht, was es mit dem kurzen Gleisstück auf der Heinrichstraße (im Barockviertel Königstraße zwischen Palaisplatz und Hauptstraße) auf sich hat. Auch verliert der Artikel kein Wort darüber, dass früher mal (wenn man alten Filmaufnahmen Glauben schenken darf) die Straßenbahn am Fürstenzug entlang fuhr. Dafür gibt es ewig lange Listen mit Start-/Endpunktnamen und Linienangaben, deren Informationsgehalt doch arg beschränkt ist. Ich find’s eine etwas schwache Vorstellung unserer Straßenbahnpufferküsser. -- 32X 16:20, 3. Dez. 2014 (CET)
- Auch, wenn das nun schon zwei Jahre her ist, wenigstens dazu eine Antwort für Mitlesende: Die Heinrichstraße war die "ursprüngliche" Straßenbahnstrecke. Bis etwa 1974/75, als die Hauptstraße (damals Straße der Befreiung) links und rechts mit Plattenbauten versehen wurde, fuhren die Linien 4 und 5 (seit der Linienreform 1969) von der Augustusbrücke (damals Georgi-Dimitroff-Brücke) kommend links und rechts am Goldenen Reiter vorbei in diese Straße ein und bogen von dort in die Heinrichstraße (damals Rosa-Luxemburg-Straße) ein und trafen etwa in Höhe des Palaisplatzes (damals Karl-Marx-Platz) auf die heutige Strecke. Die wiederum wurde in diesem Zusammenhang mit der Plattenbebauung als Straßendurchbruch mit Gleiskörper in Mittellage geschaffen und ging unter Auflassung dieses Streckenzuges um diese Zeit in Betrieb.
- Und am Fürstenzug fuhren in der Relation Schloßplatz - Neumarkt - Moritzstraße - Georgplatz die unterschiedlichsten Linien vorbei (je nach gewähltem Jahr, so auch die Filmaufnahmen, die es aus den 1930er Jahren u.a. mit Großem Hecht auf der Linie 11 gibt). Das Aus für diesen Streckenzug kam mit den Zerstörungen 1945, seitdem wird am Schloßplatz nur noch Richtung Theaterplatz gefahren (was bis dahin der Rechtsabzweig einer doppelgleisigen Weichenverbindung war). Durch die Straßenrandbebauung an der Ernst-Thälmann-Straße (heutige Wilsdruffer Straße) in den 1950er Jahren ist seit nun 60 Jahren eine Wiederbelebung aussichtslos geworden. --Rote4132 (Diskussion) 14:24, 27. Sep. 2016 (CEST)
- Ein nötiges PS, auch, wenn noch einmal fast fünf Jahre vergangen sind: Der Artikel Geschichte des Straßenbahnnetzes Dresden zeigt nahezu alle Eröffnungs- und Stillegungsdaten von Streckenabschnitten der Straßenbahn Dresden auf, in einigen Fällen sogar unter gesicherter Berichtigung der einschlägigen Fachliteratur.--Rote4132 (Diskussion) 21:14, 26. Aug. 2021 (CEST)
Neueste Planungen
hier sind die aktuellen Planungen der DVB zu finden. Ältere Planungen von vor über zehn Jahren sollten entsprechend aus dem Artikel raus. Hobbitschuster (Diskussion) 13:14, 6. Jun. 2020 (CEST)
Netze
Der Artikel griff bisher nur eine "Entwicklung des Liniennetzes" auf und stellte reichlich wahllos einige Liniennetze aus verschiedenen Jahren, aus Fahrplänen entnommen, dar.
Zwei Dinge mit Umstellung der Hauptüberschrift auf "Entwicklung des Strecken- und Linennetzes" :
1. Ich habe "Streckennetz" eingefügt. Der dortige Hauptartikel ist mittlerweile nicht nur detailliert, sondern berichtigt sogar Falschangaben in der Fachliteratur (einfach: Tageszeitungen im Online-Format der SLUB, also keinerlei OR). Nur ganz wenige Daten fehlen noch (Schleife Rennplatzstraße, Schleife Bahnhof Neustadt als Beispiele), auf die Datenfülle bezogen vielleicht fünf Prozent, eher weniger. Ich bin da nicht unbeteiligt, aber auch deshalb, weil die Fülle der verstreuten und zum Teil sogar falschen Daten (selbst bei DVB-Veröffentlichungen) einfach sauber für jedermann dokumentiert worden ist, nebst Anmerkungen und Erläuterungen.
2. Zum Liniennetz gibt es eine recht gute, leider in den Daten nicht immer exakte geschichtliche Darstellung auf einer privaten Webseite, die leider (wohl mangels Pflegemöglichkeit) abgeschaltet wurde, aber noch komplett im Webarchiv vorhanden ist. Die Linienentwicklung, die ohnehin immer wieder in die Kritik gerät (Liniengeschichte sei nicht Gegenstand der de:WP), könnte mittelfristig hier entfernt werden, entweder auf eine andere Seite (Hauptartikel), oder gänzlich gelöscht werden. Im Grunde sind einige wenige Eckpunkte WP-relevant: Die Einführung der Liniennummern 1909 und die großen Linienreformen (die der 1950er-Jahre mit den HVZ-Linien ab 50 aufwärts wird gar nicht erwähnt (da steht nur irgendein Fahrplan beziehungslos drin), nach 1990 ist recht spärlich), alles andere kann dann dem Internet/Webarchiv überlassen werden.
Ich stelle das als Vorschlag ein. Da ich die nächste Zeit nicht dazu komme, kann dies auch bis dahin gern hier diskutiert werden.--Rote4132 (Diskussion) 00:49, 24. Aug. 2021 (CEST)
- Eine Überarbeitung hin zu einer stringenten Erzählung der Liniennetzentwicklung fände ich gut, weg von dem bisher schlaglichthaften Betrachten einzelner Jahre. Die Tabelle beim aktuellen Netz gefällt mir gut, die gibt mehr her als die inhaltsarmen bei den historischen. Ist etwas in der Art für größere historische Abschnitte möglich? Details wie Länge, Fahrtzeit, Haltestellen müssen historisch ja nicht unbedingt sein, wenn man die nicht kennt/angeben kann. Was mir aber an den jüngsten Änderungen nicht gefällt (eher eine Kleinigkeit), ist die Überschriften zur Fettschrift zu machen. Das ist allgemein unerwünscht und ich finde es auch hier unpassend, weil der Übersichtlichkeit abträglich. Bezüglich Streckennetz würde ich mir hier aber auch ein bisschen Text wünschen und nicht nur den Link. So ein/zwei Absätze, die das wichtigste aus dem ausgelagerten Artikel zusammenfassen. --Don-kun • Diskussion 18:15, 24. Aug. 2021 (CEST)
- Wie von mir geschrieben, ich brauche einfach Zeit dafür, die ich mir derzeit nur sukzessive nehmen kann. Dabei hast du völlig recht, erst durch die Umstrukturierung werden eigentlich die Lücken bzw. Redundanzen deutlich bzw. auch die generellen Mängel (Hintereinanderstellen verschiedener Jahresfahrpläne vor 1990 ohne weitere Erläuterungen). Überschriften zur Fettschrift zu machen war nur ein Übergang und kann sofort geändert werden auf "Unter-Unterabschnitt" (durch wen auch immer, ich schaffe es heute jedenfalls nicht) - es war für mich ohnehin nur eine "Hilfskrücke", um beim Umsortieren die allgemeine Struktur im Auge behalten zu können, was bei nur "Abschnitt - Unterabschnitt" halt erheblich einfacher ist/war.--Rote4132 (Diskussion) 22:11, 24. Aug. 2021 (CEST)
