Schleuse Kersdorf
| Schleuse Kersdorf | ||
|---|---|---|
 Zustand 2009 | ||
| Lage | ||
| ||
| Koordinaten | 52° 18′ 19″ N, 14° 14′ 24″ O | |
| Land: |  Deutschland / Brandenburg
| |
| Ort: | Kersdorfer Schleuse / Briesen (Mark) | |
| Gewässer: | Spree-Oder-Wasserstraße | |
| Gewässerkilometer: | km 89,73 | |
| Daten | ||
| Eigentümer: | Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes | |
| Zuständiges WSA: | Spree-Havel, Außenbezirk Fürstenwalde | |
| Planungsbeginn: | vor 1886 | |
| Bauzeit: | Nordschleuse ab 1914 Südschleuse ab 1891 | |
| Sanierung: | 2009 bis 2013 | |
| Schleuse | ||
| Typ: | Binnenschleuse | |
| Nutzlänge: | Nordschleuse: 115 m Südschleuse: 67,50 m | |
| Nutzbreite: | Nordschleuse: 9,80 m Südschleuse: 8,54 m | |
| Durchschnittliche Fallhöhe: |
2,38 m | |
| Sonstiges | ||
| Stand: | Anrufkanal UKW 82 | |
Die Schleuse Kersdorf bildet die Schleusengruppe der Kanalstufe Kersdorf in der Bundeswasserstraße Spree-Oder-Wasserstraße im deutschen Bundesland Brandenburg. Sie liegt in der Zuständigkeit des Wasserstraßen- und Schifffahrtsamtes Spree-Havel.
Geschichte
Die erste Schleuse Kersdorf wurde im Jahre 1891 als Einkammerschleuse in Betrieb genommen. Sie hatte eine nutzbare Länge von 55 Metern und befand sich an der Stelle der heutigen Südkammer. Der Bau der ersten Nordkammer erfolgte 1914. Beide Schleusenkammern wurden im Oberhaupt mit Klapptoren, im Unterhaupt mit Stemmtoren versehen. Um größeren Schiffen die Passage der Südkammer zu ermöglichen, wurde 1928 das Stemmtor durch ein Hubtor ersetzt. Dadurch erhöhte sich die nutzbare Länge der Südkammer auf 65 Meter. Diese Umbaumaßnahme brachte durch vergleichsweise geringe Kosten einen großen Nutzen für die Schifffahrt. Aufgrund gestiegener Schiffsgrößen und einem Ansteigen des Schiffsverkehrs wurde nach vorangegangenen Untersuchungen ab 2009 die Nordkammer der Schleuse instand gesetzt und in Richtung Osten verlängert auf eine nutzbare Länge von 115 Metern. Die bisherige Breite von 9,80 Meter blieb erhalten. Die alten Schleusenkammerwände mussten teilweise abgebrochen werden und wurden durch Stahlbetonwände ersetzt. Die Schleusenverlängerung erfolgte durch Spundwände. Das nach Osten verschobene Oberhaupt erhielt ein Drehsegmenttor. Die Verkehrsfreigabe für die Nordkammer erfolgte am 5. September 2013.
Literatur
- Hans-J. Uhlemann: Berlin und die Märkischen Wasserstraßen. transpress Verlag, Berlin, div. Jahrgänge, ISBN 3-344-00115-9, S. 178 ff.
- Schriften des Vereins für europäische Binnenschifffahrt und Wasserstraßen e. V., div. Jahrgänge. WESKA (Westeuropäischer Schifffahrts- und Hafenkalender), Binnenschifffahrts-Verlag, Duisburg-Ruhrort OCLC 48960431
Weblinks
- Schleuse Kersdorf, Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Spree-Havel
- Seite des Wasserstraßen-Neubauamts Berlin aufgerufen am 12. September 2014
