BHStB Vb6
| BHStB/BHLB/SHS Vb6 JDŽ/JŽ 191 | |
|---|---|
| |
| Anzahl: | 1 |
| Hersteller: | Krauss |
| Baujahr: | 1893 |
| Bauart: | E1’t |
| Spurweite: | 760 mm (Bosnische Spur) |
| Länge über Puffer: | 12 m |
| Dienstmasse: | 50 t |
| Reibungsmasse: | 42 t |
| Anfahrzugkraft: | 54,2 kN |
| Treibraddurchmesser: | 900 mm |
| Laufraddurchmesser: | 650 mm |
| Zylinderdurchmesser: | 390 mm |
| Kolbenhub: | 450 mm |
| Kesselüberdruck: | 14 atü |
| Rostfläche: | 1,7 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 112,7 m² |
| Tender: | Stütztender |
| Wasservorrat: | 6 m³ |
| Kohlevorrat: | 4 t |
Die Reihe Vb6 war eine Stütztenderlokomotive mit fünf Kuppelachsen und Klose-Lenkwerk in Bosnischer Spurweite der Bosnisch-Herzegowinischen Staatsbahnen (BHStB).
Geschichte
Für die Erschließung der ab 1878 von Österreich besetzten Gebiete Bosniens und der Herzegowina entstanden Schmalspurbahnen mit 760 mm Spurweite mit starken Steigungen und engen Kurven. Die anspruchsvollen Streckenverhältnisse führten zur Entwicklung und Beschaffung kurvenbeweglicher Dreikuppler-Maschinen mit Klose-Lenkachsen, die als Reihe IIIa4 bezeichnet wurden.
Mit der Vb6 wurde bei Krauss in Linz eine ähnliche, aber erheblich größere Fünfkuppler-Maschine bestellt, um die Strecke über den Komarpass anstelle mit Zahnstangen als kostengünstigere Adhäsionsbahn betreiben zu können. Obwohl die Probefahrten mit 150 Tonnen Zuglast auf 45 ‰ gemäß den zeitgenössischen Berichten erfolgreich waren, wurden nach den Versuchen am Komarpass Zahnstangen eingebaut und die Vb6 blieb ein Einzelstück.
Beschreibung
1893 lieferte das Werk Linz von Krauss die Fünfkuppler-Lokomotive mit einachsigem Klose-Stütztender und Klose-Triebwerk an die Bosnisch-Herzegowinische Staatsbahn (BHStB). Die Maschine hatten Innenzylinder, Außenrahmen und außen liegende Schieberkästen für die Stephenson-Steuerung. Die radiale Einstellung der ersten und letzten Kuppelachse erfolgte über den einachsigen Stütztender. Die Räder der Mittelachse hatten keine Spurkränze, bei der zweiten und vierten Achse waren sie geschwächt, um die Fahrt durch Radien von bis zu 70 Metern zu erleichtern.
In den 1940er-Jahren wurde die Lokomotive, die bei den Jugoslawischen Staatsbahnen JDŽ die Bezeichnung 191-001 trug, ausrangiert.
Bezeichnung und Nummerierung
| Baujahr | Hersteller | BHStB[1] -Nr. bis 1895 |
BHStB-Nr. ab 1895 BHLB[2] -Nr. ab 1908 SHS-Nr. ab 1918 |
JDŽ-Nr. ab 1933 |
|---|---|---|---|---|
| 1893 | Krauss Linz | 61 | 501 | 191-001 |
Quellen
- Die Bedeutung und die Leistungen im Lokomotivbau der preuß.-hessischen Staatsbahnen XIV . In: Die Lokomotive, Heft 6/1922, (19. Jahrgang), S. 80 (Online bei ANNO).
- Raimar Lehmann: Dampflok-Sonderbauarten. Springer, Basel 1986, ISBN 3-0348-6757-3.
- Johann Rihosek: Die Lokomotiven der Bosnisch-Herzegowinischen Landesbahnen. Reprint, Wien 2006.
- Werner Schiendl, Franz Gemeinböck: Die Eisenbahnen in Bosnien und der Herzegowina 1918–2016. Edition Bahn im Film, Wien 2017, ISBN 978-3-9503096-7-6, S. 60–61.
- J. R. von Wenusch: Die Eisenbahnen von Dalmatien, Bosnien und Herzegowina. In: Zeitschrift des österreichischen Ingenieur- und Architekten-Vereins. Jahr 1903, Heft 38, S. 496 (opus4.kobv.de, PDF; 33,1 MB).
- Josef Pospichal: Lokstatistik. JDŽ 191. Abgerufen am 1. Februar 2016.
- Lokomotive serije JZ 191 auf dem serbischsprachigen Forum Forum ljubitelja železnica, abgerufen am 30. April 2018.
- Ferenc Válóczy: Narrow Gauge in Bosnia. BHLB – Bosnisch-Herzegowinische Landesbahnen. Abgerufen am 1. Februar 2016 (englisch).
Anmerkungen
BHStB: IIa4 (JDŽ 178) · IIIa4 (JDŽ 189) · IIIa5 (JDŽ 185) · IIIb4 (JDŽ 195) · IIIb5 (JDŽ 73) · IIIc5 · IIIc5 701–721 (JDŽ 97) · IIIc5 751–752 (JDŽ 196) · IVa5 (JDŽ 83) · Vb6 (JDŽ 191)
Werklokomotiven: Rudnik Bor 1–4 (SDŽ 801–805, JDŽ 82)
SDŽ: 391 bis 402 (JDŽ 90) · 500 (JDŽ 91) · 7000 (JDŽ 26)
k.u.k. HB: VI (JDŽ 92)
