LATAM Airlines

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LATAM Airlines
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Boeing 787-9 der LATAM Airlines
IATA-Code: LA
ICAO-Code: LAN
Rufzeichen: LAN
Gründung: 1929
Sitz: Santiago de Chile, Chile Chile
Drehkreuz:

Santiago de Chile

Heimatflughafen: Santiago de Chile
Unternehmensform: S.A.
IATA-Prefixcode: 045
Leitung: Enrique Cueto Plaza (CEO)
Mitarbeiterzahl: 40.000 (2018)[1]
Umsatz: 7,32 Milliarden Euro (2017)
Fluggastaufkommen: 67 Millionen (2017)
Allianz: keine
Vielfliegerprogramm: LATAM Pass / LATAM Fidelidade (Brasilien)
Flottenstärke: 147 (+ 5 Bestellungen)
Ziele: 138
Website: www.latam.com

LATAM Airlines ist eine chilenische Fluggesellschaft mit Sitz in Santiago de Chile und Basis auf dem Flughafen Santiago de Chile. Sie ist die größte südamerikanische Airline. Im Jahr 2012 fusionierte LAN Airlines mit der brasilianischen TAM Linhas Aéreas. Beide Gesellschaften führen ihren Flugbetrieb unter den Namen LATAM Airlines und LATAM Airlines Brasil fort und gehören der Holding LATAM Airlines Group.

Geschichte

Erste Jahre – Línea Aeropostal Santiago-Arica

Zwei De Havilland DH.60 Gipsy Moth der Línea Aeropostal Santiago im Jahr 1933

Die Gesellschaft wurde am 5. März 1929 in Santiago de Chile unter dem Namen Línea Aeropostal Santiago – Arica im Auftrag des chilenischen Präsidenten Carlos Ibáñez del Campo von Heeresflieger (Aviación Militar) Comodoro Arturo Merino Benítez gegründet.[2] Ziel war es, in Chile einen Passagier- und Posttransport in der Luft zu etablieren und den chilenischen Luftraum mit einer eigenen chilenischen Fluglinie zu erschließen. Die neue Fluglinie wurde durch den Bereich Servicio Aéreo der Heeresstreitkräfte unter dem Kommando von Arturo Merino Benítez betrieben, nach dem der Flughafen Santiagos heute benannt ist.

Die erste Flugroute führte 1929 von Santiago de Chile über Ovalle, Copiapó, Antofagasta und Iquique nach Arica. Die ersten Flugzeuge waren vom Typ De Havilland DH.60 Gipsy Moth. Die neue Fluglinie erlangte sehr schnell große Popularität und so konnten im ersten Jahr schon 762 Passagiere befördert werden. Im Jahr 1930 wurde dann die zweite Flugroute von Santiago de Chile über Concepción, Chillán und Temuco nach Puerto Montt eröffnet und Flugzeuge vom Typ Ford 5 AT-C mit einer Kapazität von 17 Passagieren beschafft. Dadurch nutzen im zweiten Jahr des Bestehens schon über 5000 Passagiere die neue Fluglinie.

1930er und 1940er Jahre – Línea Aérea Nacional

Am 21. Juli 1932 verabschiedete die chilenische Regierung das Gesetz Nr. 247, nach dem die Línea Aeropostal Santiago - Arica eine staatliche Firma mit dem Namen Línea Aérea Nacional, LAN Chile wurde. In den folgenden Jahren beschaffte LAN Chile neue Flugzeuge vom Typ Potez 56, Curtiss T-32 Condor II, Fairchild FC-2 und 1938 Junkers Ju 86. Im Jahr 1936 übernahm LAN Chile die Flugzeugfabrik der Firma Curtiss Wright Export Company am Flughafen Los Cerillos in Santiago, die LAN Chile danach für viele Jahre als Instandhaltungsbasis diente. Im Jahr 1941 erweiterte LAN Chile ihre Flotte um die zweimotorige Lockheed Electra L-10A, um den Liniendienst nach Concepción und in andere Städte zu intensivieren. Im Jahr 1943 folgten dann die ersten Maschinen des Typs Lockheed Lodestar C-60, und erstmals flog LAN Chile mit diesem Typ am 7. Oktober 1943 von Santiago nach Antofagasta. Im Jahr 1945 kam die Flugroute nach Punta Arenas in Patagonien hinzu. Weiterhin Kurzstreckenflüge von Punta Arenas nach Porvenir auf Feuerland, später auch nach Puerto Natales und Springhill (Feuerland). Im Jahr 1946 erhielt LAN Chile die Douglas DC-3 und eröffnete die erste internationale Route nach Buenos Aires in Argentinien und später bis Montevideo in Uruguay. Weiterhin wurde die Flotte bis 1950 um die zweimotorige Martin 2-0-2 und die De Havilland DH.104 Dove erweitert.

Entwicklung in den 1950er und 1960er Jahren

Douglas DC-6B bei der LAN Chile im Jahr 1965

1953 wurden neue Internationale Flugrouten nach Lima in Perú und La Paz in Bolivien, sowie nationale Verbindungen nach Palena, Futaleufú, Chile Chico und Cochrane eröffnet.

1955 erwarb LAN Chile für ihre Flotte die viermotorige Douglas DC-6 mit einer Kapazität von 80 Passagieren, mit der es erstmals möglich wurde, weitere Strecken als Direktflüge von Santiago in den Norden nach Arica und Antofagasta sowie in den Süden nach Punta Arenas anzubieten. Mit diesem Flugzeugtyp war es LAN Chile auch möglich, als erste Fluggesellschaft einen kommerziellen Flug über der Antarktis durchzuführen.

Im August 1958 erfolgte der erste Langstreckenflug nach Miami in den USA, mit Zwischenstopps in Lima und Panamá-Stadt. Nach dem großen Erdbeben in Chile 1960 errichtete LAN Chile eine Luftbrücke in den Süden Chiles, um Hilfsgüter schnell in die betroffenen Gebiete zu befördern.

Im März 1964 erhielt LAN Chile mit der Sud Aviation Caravelle VI-R ihr erstes strahlgetriebenes Passagierflugzeug. Der 3. April 1967 stellte mit dem ersten Flug auf die Osterinsel einen Meilenstein der chilenischen Luftfahrtgeschichte dar, da erstmals das chilenische Festland mit den chilenischen Inseln im Südpazifik verbunden wurden. Ein Jahr später erweiterte man diese Route über die Osterinsel nach Tahiti in Französisch-Polynesien. Im April 1967 erhielt LAN Chile auch seine erste Boeing 707-330B, mit der der Liniendienst nach New York aufgenommen wurde. Die Boeing 707 wurde von der Deutschen Lufthansa abgekauft. Im August 1967 erweiterte LAN Chile seine Flotte um die britische Hawker Siddeley HS 748. 1968 kam die Boeing 727 hinzu, mit der 1969 die internationalen Routen nach Rio de Janeiro, Asunción und Cali eröffnet wurden.

Entwicklung in den 1970er und 1980er Jahren

Eine Boeing 707-300 der LAN im Jahr 1981

Im Jahr 1970 ersetzte man die Douglas DC-6, die bisher die Südpazifikroute nach Tahiti bedient hatte, durch neue Boeing 707. Im Zuge dessen eröffnete man auch die ersten Internationalen Verbindungen nach Europa mit den Zielen Madrid, Paris, Frankfurt am Main sowie Zürich. Seitdem fliegt LAN täglich von Frankfurt aus nach Santiago de Chile mit einem Zwischenstopp in Madrid.

Am 10. Februar 1974 erreichte LAN Chile einen weiteren Meilenstein in der Luftfahrtgeschichte, als man zum ersten Mal von Punta Arenas in Südamerika nonstop (Transpolar-Route) nach Sydney in Australien flog. In den frühen 1980er Jahren erneuerte man die Flotte mit Boeing 737-200 und McDonnell Douglas DC 10-30. Im Rahmen von wirtschaftlichen Reformen in den 1980ern in Chile wurde entschieden, LAN Chile zu privatisieren. Somit wurde die Fluggesellschaft zum 30. Dezember 1983 zuerst in eine sociedad de responsabilidad limitada umgewandelt, am 20. August 1985 dann in eine sociedad anónima (S.A.).

Im Jahr 1986 wurden die alten DC-10, die die Strecken in die USA bedienten, durch neue Boeing 767-200ER ersetzt. Im Dezember 1988 leaste LAN Chile eine Boeing 747-100 und eröffnete eine neue Route nach Los Angeles. Im September 1989 schließlich wurde LAN Chile endgültig privatisiert und 51 % der Aktienanteile verkauft.

Entwicklung in den 1990er Jahren

Eine Boeing 767-200 der LAN im Jahr 1994

Im Jahr 1990 rutschte das Unternehmen in eine schwere Krise, so dass ihre Boeing-707-Flotte gepfändet wurde und einige Flugzeuge an die chilenische Luftwaffe und an Fast Air Carrier S.A. verkauft wurden.

Infolgedessen setzte im Unternehmen ein großer Modernisierungsprozess ein. Am 31. Mai 1994 stimmten die Aktionäre für eine Kapitalerhöhung von 20 Mio. US-Dollar, um dem Unternehmen neue, flüssige Mittel beschaffen zu können. In diesem Jahr begannen die Operationen der Airline wieder zuzunehmen, das Unternehmen wurde reorganisiert, Finanzverbindlichkeiten neu angepasst und die Leasingverträge für die Flugzeuge neu verhandelt. Im Zuge dieser Entwicklung beschaffte LAN Chile den Flugzeugtyp BAe 146-200, mit dem dann ein großer Teil der innerchilenischen Routen bedient wurde. Auch unterschrieb man im Februar 1994 ein Kooperationsabkommen mit Air New Zealand, um über Papeete auf Tahiti Verbindungen nach Australien, Neuseeland und den Südpazifik anbieten zu können. Im selben Jahr wurde das Liniennetz weiter verdichtet.

Am 26. Mai 1994 übernahm LAN Chile die Frachtfluggesellschaft Fast Air und wurde vollständig privatisiert. Am 30. Juli 1995 eröffnete man die neue Route nach La Serena und am 7. August nach Valdivia, die sofort täglich bedient wurden. Auch beschaffte man das erste Flugzeug vom Typ Boeing 767-300ER für die Flotte. Im Jahr 1996 eröffnete man die Verbindungen nach Asunción, Paraguay und Guayaquil, Ecuador, erneut, die man 1978 eingestellt hatte. Auch eröffnete man sich einen Zugang zum karibischen Raum mit neuen, touristischen Zielen wie Mexiko-Stadt und Cancún in Mexiko, sowie Punta Cana in der Dominikanischen Republik. Im Jahr 1997 übernahm LAN Chile den größten Konkurrenten Ladeco, der ausschließlich innerchilenisch operierte. Im darauffolgenden Jahr fusionierte LAN Chile die Marken Ladeco und Fast Air und integrierte sie als Ladeco und Ladeco Cargo in das Unternehmen. Im 2001 wurden die Marken abgelöst durch LAN Express und LAN Cargo.

Im September 1997 unterzeichnete LAN Chile mit American Airlines ein Kooperationsabkommen, das sowohl ein Code-Sharing Abkommen zwischen den USA und Chile beinhaltete als auch die Möglichkeit für die Passagiere, die gegenseitigen Vielfliegerprogramme LANPASS und AAdvantage zu nutzen. Am 7. November 1997 verkaufte LAN 48.250.000 Aktien zum Preis von 1.172 CLP, was 2,80 US-Dollar pro Aktie entsprach. Davon wurden 35.750.000 Aktien in New York verkauft und 12.500.000 Aktien in Chile. Die Belegschaft kaufte LAN-Aktien im Wert von 4 Mio. US-Dollar. Damit wurde LAN die erste lateinamerikanische Fluggesellschaft, die an der NYSE gehandelt wurde.

Bis Ende 1997 bestand die Flotte aus 10 Boeing 767-300ER, 14 Boeing 737-200A, 1 Boeing 737-200C und 5 DC-8F. In diesem Jahr entschied sich das Unternehmen für eine Standardisierung der Flotte, um Kosten in Operation und Instandhaltung einzusparen. Die Kabinen wurden vereinheitlicht und die Boeing 767-300ER für die Langstrecken und die Boeing 737-200 für die Kurzstrecken eingesetzt. In den folgenden zwei Jahren beschaffte man weitere 5 Boeing 767-300ER.

Am 4. Juni 1998 verpasste man der gesamten Flotte ein neues Design und überholte die Einrichtung sämtlicher Flugzeugkabinen. Kontratiert wurde die Firma Davies & Baron aus England, die sich mit ihren Entwürfen unter anderem mit British Airways, Australian Airlines und Air New Zealand einen Namen gemacht hatte. Außerdem führte man einen neuen Wahlspruch ein: "El espíritu del sur del mundo". In diesem Jahr entschied man sich auch für einen Strategiewechsel und beschaffte 20 Flugzeuge des Typs Airbus A320, um die alternden Boeing 737 zu ersetzen. Weiterführend entschied man sich auch für die Anschaffung von sieben Airbus A340-300 für Langstreckenflüge und Optionen für weitere 14 Maschinen dieses Typs. Dies erlaubte der Fluggesellschaft, ihren Passagieren drei Klassen anzubieten, so wurden die Flugzeuge mit 5 Sitzen in der First Class, 36 Sitzen in der Business Class und 228 Sitzen in der Economy Class ausgerüstet.

Am 2. Juli 1999 gründete LAN Chile ihre erste internationale Tochter, LAN Perú S.A., mit Regionalflügen innerhalb Perús, am 19. November auch mit internationalen Verbindungen ab Lima.

Geschichte seit 2000

In den ersten Jahren des neuen Jahrhunderts gründete LAN Chile weitere Tochtergesellschaften: LAN Ecuador, LAN Argentina und LAN Dominicana. Bis auf letztere bieten beide Tochterunternehmen bis heute Inlandsdienste sowie inzwischen auch Nonstop-Verbindungen in die USA und nach Spanien an. Eine enge Kooperation mit American Airlines ebnete LanChile den Weg in die Oneworld-Allianz, Codesharing betreibt LAN mit den Oneworld-Mitgliedern American Airlines, British Airways, Iberia und Qantas Airways und darüber hinaus mit Alaska Airlines, Mexicana und Aeroméxico.

Ein Airbus A320-200 im Farbschema der damaligen LAN
Das „Edificio Huidobro“, die 2003 eingeweihte Firmenzentrale

Am 8. September 2004 benannte sich LAN Chile um in LAN Airlines, um das Operieren der Gesellschaft in mehreren Ländern in einer Art Verbund zu verdeutlichen (wobei die in Peru, Ecuador und Argentinien operierenden Töchter nach wie vor im Besitz der chilenischen Mutter sind und keine wirklichen Partner darstellen). Der jeweilige Ländername hinter dem Kürzel fiel dabei weg, und zeitgleich wurde eine neue Corporate Identity eingeführt. Logo ist ein silberner Stern auf blauem Grund. Das Vielfliegerprogramm trägt den Namen „LanPass“.

Am 6. Mai 2010 wurde bekannt gegeben, dass LAN Airlines die kolumbianische Fluggesellschaft AerOasis mit aufbauen wird.[3] Im Oktober 2010 wurde bekannt, dass LAN zudem die kolumbianische AIRES übernehmen und diese mittelfristig in der neuen fusionierten LATAM einbinden werde.[4] Der Plan, die Fluggesellschaft AerOasis aufzubauen, wurde aber zu Gunsten der Gründung von LAN Colombia im Jahre 2011 aufgegeben. LAN Colombia ging schließlich aus der 1981 gegründeten Aires hervor.

Am 13. August 2010 gab LAN die Fusion mit TAM Linhas Aéreas bekannt.[5] Mitte Dezember 2011 stimmten die brasilianischen Behörden dem Zusammenschluss zu, nachdem Chile bereits grünes Licht gegeben hatte. Die Fusion zur LATAM Airlines Group erfolgte im Juni 2012.[6]

Am 28. Dezember 2016 gab die Fluggesellschaft bekannt, dass Qatar Airways 10 % der Fluggesellschaft gekauft hat, insgesamt 60,8 Millionen Aktien entsprechend und was auf etwa 608 Millionen US-Dollar geschätzt wird. Am 26. September 2019 wurde der Kauf von 20 % von LATAM durch Delta Air Lines (SkyTeam-Luftfahrtallianz) abgeschlossen, wodurch infolge LATAM Airlines ihre Mitgliedschaft bei der Oneworld-Allianz beendete und sie nach 20 Jahren am 1. Mai 2020 verließ.[7]

Latam meldete am 26. Mai 2020 Insolvenz in den USA nach Chapter 11 an.[8] Die freiwillige Unterstellung unter dieses Insolvenzgesetz regelt eine vom Gericht überwachte Reorganisierung der Firmenfinanzen. Gleichfalls wie bei Avianca, ist diese Ankündigung eine der Folgen der durch die COVID-19-Pandemie verursachten Krise der kommerziellen Luftfahrt. Neben der Restrukturierung der Schulden in Höhe von 18 Milliarden US-Dollar wird auch eine Verkleinerung der Fluggesellschaft angestrebt, weswegen Latam Brasil Anfang August 2020 die Entlassung von mindestens 2.700 Mitarbeitern in Brasilien angekündigt hat.[9]

Flugziele

Der Heimatflughafen ist Santiago de Chile. Der Schwerpunkt liegt auf Inlandsflügen, Flügen innerhalb Südamerikas sowie zwischen Südamerika und den USA. In Europa werden Madrid und Frankfurt am Main (mit Zwischenstopp in Madrid - nicht aber bei Flügen nach São Paulo), sowie Mailand (mit Zwischenstopp in Guarulhos, São Paulo) angeflogen.

Flotte

Ein Airbus A321-200 der LATAM Airlines im aktuellen Farbschema
Die Innenausstattung eines aktuellen Airbus A320-200 der LATAM Airlines
Airbus A340-300 der LAN

Aktuelle Flotte

Mit Stand Julio 2022 besteht die Flotte der LATAM Airlines Chile aus 147 Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 10,8 Jahren:[10]

Flugzeugtyp Anzahl bestellt Anmerkungen Sitzplätze[11]
(Business/Eco+/Eco) 		Alter
Airbus A319-100 015 drei inaktiv 144 (-/-/144) 15,7 Jahre
Airbus A320-200 068 fünf inaktiv 168 (-/-/168)
174 (-/-/174) 		12,4 Jahre
Airbus A320neo 007 mit Winglets ausgestattet 174 (-/-/174) 4,6 Jahre
Airbus A321-200 018 220 (-/-/220) 6,6 Jahre
Airbus A321neo – offen – 4,6 Jahre
Boeing 767-300ER 006 221 (30/-/191) 13,3 Jahre
001 238 (20/-/218)
001 238 (18/-/220)
004 231 (20/-/211)
Boeing 787-8 010 erster Betreiber in Amerika 247 (30/-/217) 8,7 Jahre
Boeing 787-9 017 5 313 (30/-/283)

303 (30/57/216)

6,1 Jahre
Gesamt 147 5 10,5 Jahre

Ehemalige Flugzeugtypen

In den Gründungsjahren wurden 12 Flugzeuge des Typs De Havilland DH.60 Moth eingesetzt. Später stießen sieben viersitzige Fairchild-Flugzeuge sowie zwei Ford Trimotor dazu. Ebenfalls noch in den 1930er-Jahren gelangten sechs Lockheed Electra und drei Potez 63 in das Inventar der LAN.[12]

Im ersten Quartal 1973 bestand die Flotte der LAN Chile aus drei DC-3, einer Douglas DC-6B, drei Caravelle 6N, neun Hawker Siddeley HS.748, vier Boeing 727 sowie zwei Boeing 707.

Bis 2019 fanden sich auch Boeing 777-200ER in der Flotte der LATAM.

Trivia

  • Als einzige Fluggesellschaft führt LATAM Linienflüge auf die Osterinsel durch. Die Flugroute führt von Santiago zur Osterinsel und jeden Montag[13] weiter nach Papeete (PPT), Tahiti.

Zwischenfälle

Von 1944 bis Januar 2021 ereigneten sich bei LAN Chile und LATAM Airlines 13 Totalverluste von Flugzeugen. Bei sieben davon wurden 151 Menschen getötet.[14] Beispiele:

  • Am 6. Februar 1970 wurde eine Sud Aviation SE-210 Caravelle der LAN Chile auf dem Weg von Puerto Montt nach Santiago de Chile entführt. Nach der Landung am Zielflughafen ließen die Entführer sieben Erwachsene und fünf Kinder von Bord gehen und forderten eine Tankauffüllung für das Flugzeug. Zwei als Mechaniker getarnte Polizisten durften das Flugzeug betreten und überwältigten hierbei die beiden Entführer. Einer der Entführer kam hierbei ums Leben. Die restlichen Passagiere blieben unversehrt.[19]
  • Am 20. Februar 1991 überrollte eine BAe 146-200 der LAN Chile (CC-CET) bei der Landung auf dem Flughafen Puerto Williams (Chile) das Landebahnende und rollte in den Beagle-Kanal. Von den 72 Personen an Bord starben 20 (siehe auch LAN-Chile-Flug 1069).[21]

Siehe auch

Literatur

  • B. I. Hengi: Fluggesellschaften weltweit, 9. aktualisierte Auflage von 2018, Nara, ISBN 978-3-925671-69-2, S. 207

Weblinks

Commons: LAN Airlines – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ [1]@1@2Vorlage:Toter Link/phx.corporate-ir.net (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)  Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. Anual Report 2018-09-29
  2. ↑ Latin Glory, Airlines of South America, Michael Magnusson, Zenith Press 1995, ISBN 978-0-7603-0024-4.
  3. ↑ http://www.touristikpresse.net/news/28903/LAN-unterzeichnet-Abkommen-mit-der-kolumbianischen-Fluggesellschaft-Aeroasis.html
  4. ↑ aero.de: LAN Airlines vor Übernahme der kolumbianischen AIRES 29. Oktober 2010
  5. ↑ https://www.flightglobal.com/news/articles/lan-and-tam-to-merge-346154/
  6. ↑ nzz.ch - In Südamerika entsteht die zweitgrößte Airline der Welt 15. Dezember 2011
  7. ↑ Details | oneworld. Abgerufen am 20. Mai 2020.
  8. ↑ Größte Airlines Südamerikas LATAM meldet Insolvenz an | reisetopia. Abgerufen am 26. Mai 2020.
  9. ↑ LATAM Airlines to fire 'at least' 2,700 workers in Brazil. In: Reuters. 1. August 2020, abgerufen am 1. August 2020 (englisch).
  10. ↑ LATAM Airlines Chile Fleet Details and History. In: planespotters.net. 18. Juli 2022, abgerufen am 19. Juli 2022.
  11. ↑ planespotters.net – LATAM Airlines Chile Fleet Abgerufen am 5. August 2018 (englisch).
  12. ↑ cockpit, April 1973
  13. ↑ Getting Here. In: www.easterislandspirit.com. Abgerufen am 10. März 2016.
  14. ↑ Daten über die Fluggesellschaft LAN Chile im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Januar 2018.
  15. ↑ Flugunfalldaten und -bericht Lodestar CC-CLC-0072 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 26. März 2021.
  16. ↑ Flugunfalldaten und -bericht Lodestar CC-CLD-0100 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 26. März 2021.
  17. ↑ Flugunfalldaten und -bericht DC-3 CC-CLDP im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. April 2022.
  18. ↑ Flugunfalldaten und -bericht DC-6B CC-CCG im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 17. August 2017.
  19. ↑ Flugunfalldaten und -bericht Caravelle im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 26. März 2021.
  20. ↑ Flugunfalldaten und -bericht B-737-200 CC-CHJ im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 23. Februar 2019.
  21. ↑ Flugunfalldaten und -bericht BAe 146-200 CC-CET im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 25. Februar 2019.
Mitglieder der Oneworld Alliance
Mitglieder

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Ehemalige

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Gesellschaften
Passagiere

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Fracht

LATAM Cargo Brasil | LATAM Cargo Chile | LATAM Cargo Colombia

Ehemalige

LATAM Airlines Argentina | LATAM Cargo Mexico (jetzt MASAir Cargo)

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