Schienenverkehr in Chōsen

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Eisenbahnen in Chōsen um 1929

Der Artikel Schienenverkehr in Chōsen behandelt den Schienenverkehr in der Zeit, in der sich Korea unter dem Namen Chōsen unter japanischer Herrschaft befand (1910 bis 1945/48). Die in dieser Zeit errichteten Bahnstrecken bilden auch den überwiegenden Teil und das Grundgerüst des heutigen Schienennetzes in Nord- und Südkorea. Aufgrund der Verwendung von amerikanischen Wagen und Schienenmaterial wurde die Normalspur in Chōsen bzw. Korea eingeführt.

Vorgeschichte

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Bahnhof Keijō (heutiges Seoul), Aufnahme vor 1945
Datei:Pashiko.JPG
Zwei in Chōsen eingesetzte Dampflokomotiven des Types „Pashiko“ (Aufnahme zwischen 1910 und 1945)

Einige wenige Eisenbahnstrecken entstanden schon in der Zeit der Joseon-Dynastie (bis 1897) und des Kaiserreichs Korea (1897 bis 1910) bzw. während der Zeit, als Korea ein Protektorat Japans war (1905 bis 1910). So wurde 1896 eine Konzession durch den koreanischen König Gojong an den in Yokohama ansässigen amerikanischen Geschäftsmann James R. Morse der „American Trading Co“ vergeben. Dies erlaubte den Bau einer Strecke von Chemulpo nach Hanseong. Die japanische Gesellschaft „The Seoul-Chemulpo Railway Syndicate“ erwarb Ende 1899 das Eigentum an der Bahn, die bis 1897 auf der 30 km langen Teilstrecke Chemulpo-Noriangdschin fertiggestellt war. Die neue Eigentümerin vollendete bis 1900 die restlichen 9 km der Strecke bis Hanseong.[1] Bereits vier Jahre später wurde am 25. Februar 1903 die Strecke von der Hanseong-Busan-Eisenbahngesellschaft gekauft. Diese Bahn diente vorwiegend der Personenbeförderung, zumal für Frachten der bis Hanseong schiffbare Han-Fluss verfügbar war.[1]

Eine weitere Konzession wurde im selben Jahr an die französische Gesellschaft Fives-Lille für die Strecke von Hanseong nach Sinŭiju erteilt. Mangels ausreichender finanzieller Mittel wurden die Arbeiten erst 1902 begonnen, wobei aber nur etwa 10 km Trassen-Unterbau ohne Schienenlage errichtet wurden. Die Konzession wurde schließlich an die kaiserliche Regierung zurückgegeben. Die japanische Armeeleitung, die ihre Truppentransporte ungefährdet zu Lande vornehmen wollte, nahm die Fertigstellung der Linie gleich nach dem Ausbruch des Russisch-Japanischen Krieges in die Hand und erreichte es, bis 1905 mit einem Kostenaufwand von 20 Millionen Yen die Strecke provisorisch betriebsfähig zu machen.[1]

1898 wurde eine letzte Konzession durch den koreanischen Kaiser Gojong für die Strecke von Hanseong nach Busan an die japanische „Keifu-Railway Co.“ vergeben.

Schienenverkehr in Chōsen

1910 wurde Korea unter dem Namen Chōsen Teil des Japanischen Kaiserreiches. Die zu dieser Zeit errichteten Bahnstrecken bilden auch heute noch den überwiegenden Teil und das Grundgerüst des heutigen Schienennetzes in Nord- und Südkorea.

Übergang zur Staatsbahn

Nach dem Kauf der koreanischen Strecken durch die japanische Regierung im Jahre 1906 wurden diese durch die Japanische Staatsbahn verwaltet. Ab dem 1. Oktober 1910 unterstanden die Bahnen dem japanischen General-Gouvernement Chōsen.

Unter der japanischen Verwaltung wurde 1914 die Strecke von Keijō nach Genzan sowie die Linie von Taiden nach Mokupo gebaut.

In einem Zwölfjahresplan wurde 1927 die Erweiterung des Bahnnetzes festgelegt und die entsprechenden Mittel vom japanischen Reichstag zur Verfügung gestellt. 1941 wurde während des Zweiten Weltkrieges der weitere Eisenbahnbau eingestellt.

Privatbahnen

Der Bau von Stichbahnen wurde Privatbahnen überlassen. Hierzu wurde im Jahre 1912 ein Gesetz für Bau, Betrieb und Überwachung erlassen, wobei die Stichbahnen nur in Schmalspur ausgeführt werden durften.

Ab 1920 durften alle neuen Strecken nur noch in Normalspur gebaut werden. Mit diesem Gesetz wurden auch Dampf- und Elektroantrieb festgeschrieben.

Die Anzahl der Privatbahngesellschaften stieg von sieben (1927) auf zwölf (1936), finanziert wurden diese vielfach mit Hilfe der Chōsen Ginkō.

Schienennetz

Das Schienennetz setzte sich aus Hauptlinien der Staatsbahn (SB) zusammen, von denen Zweiglinien abgingen, die von der Staatsbahn (SB) oder von Privatbahnen (PB) betrieben wurden. Im Nordosten Chōsens betrieb die Südmandschurische Eisenbahn (SMB) zwei Linien.

Die Sortierung der folgenden Streckenaufstellung orientiert sich an der Arbeit von W. Paschen (1940) und gibt den Stand von 1936 wieder. In der Tabelle des Schienennetzes wurde in der ersten Zeile die aktuellen koreanischen Namen benutzt und in der zweiten Zeile die japanischen Namen, da die meiste Literatur diese Schreibweise nutzt. Konnten japanische Namen nicht eindeutig den koreanischen Orten zugewiesen werden, so sind diese Ortsnamen kursiv geschrieben.

Keifu-Linie

Datei:Groundbreaking ceremony of Gyeongbu Line at Busan, 1901.jpg
Eröffnungsfeier der Gyeongbu-Eisenbahnstrecke
Name der Linie Strecke Art Strecken-
länge		 Bemerkung
Gyeongbuseon
Keifu-Linie 		Seoul – Busan
Keijō – Fusan 		SB 450 km Bau: 1902 – 1904
Eröffnung Nov. 1905
für den allgemeiner Verkehr
Gyeonginseon
Keijin-Linie 		Seoul, Yeongdeungpo – Incheon
Yeitoho – Jinsen 		SB 31 km Bau: 1897 – 1900
Eröffnung 8. Juli 1900
für die Gesamtstrecke

Incheon –
Jinsen – Rejshu 		PB
Anseongseon[2]
Anjō-Linie 		Cheonan – Anseong
Tenan – Anjō 		PB
Janghangseon
 Cheonan – Janghang
Tenan – Choko 		PB

Jochiwon Bf. - Chungju Bf.
Chochiin – Chushu 		PB
Gyeongbukseon
 Gimcheon –
Kinsen – Gijo 		PB

Keigi-Linie

Name der Linie Strecke Art Strecken-
länge		 Bemerkung
Gyeonguiseon
Keigi-Linie 		Seoul Hbf. – Sinŭiju Hbf.
Keijo – Gischu 		SB 496,7 km Bau: März 1904 – April 1905
in Schmalspur
Eröffnung 1. Nov. 1911
komplett in Normalspur
Yongsanseon
Ryuzan-Linie 		Yongsan Bf. -
Ryuzan – Tojiho 		SB 7 km
Shinchon Verbindunglinie Sogang Bf. - Shinchon Bf.
Seiko – Shinson 		SB 1,6 km abgebaut am 15. Aug. 1975
Songnimseon
Kenjiho-Linie 		Hwangju Bf. – Songnim Bf.
Koshu – Kenjiho 		SB 13,1 km Eröffnung: 1. Apr. 1908
Pyeongdeokseon
Heijo-Grubenbahn 		Daedonggang Bf. – Sunghori Bf.
Daidoko – Shokori 		SB 23,3 km Erste Eröffnung: 1. Sep. 1911
Zweite Eröffnung: 5. Mai 1918
Pyeongnamseon
Heinan-Linie 		P'yŏngyang Hbf. – Namp’o Hbf.
Heijo – Chinnampo 		SB 55,2 km Bau: Aug. 1909 – Okt. 1910
Bakcheonseon
Hakusen-Linie 		Maengjungni Bf. - Bakcheon Bf.
Mochuri – Hakusen 		SB 9,3 km Eröffnung: 10. Dez. 1926
Kanganseon
Shingishu-Linie 		Sinŭiju Hbf. – Sinŭiju-Kangan Bf.
Shingishu – Shingishu-Güterbahnhof 		SB 1,8 km Eröffnung: 1. Nov. 1911

Konan-Linie

Name der Linie Strecke Art Strecken-
länge		 Bemerkung
Honamseon
Konan-Linie 		Daejeon – Mokpo
Taiden – Moppo 		SB 260 km Eröffnung
11. Jan. 1914

Kunsan-Linie 		Iksan – Gunsan
Riri – Kunsan 		SB 25 km Eröffnung
Herbst 1912

Keizen-Linie

Name der Linie Strecke Art Strecken-
länge		 Bauzeit
Gyeongjeonseon
Süd-Keizen-Linie 		Samnangjin – Jinju
Sanroshin – Shinshu 		SB 110 km Bau bis Masan
vom Aug. 1904 bis Mai 1905
Neubau 1907 – 1909
Jinhaeseon
Chinkai-Linie 		Changwon – Jinhae
Shogen – Chinkai 		SB 20 km
Jeollaseon
Nord-Keizen-Linie 		Iksan -
Riri – Yaho 		SB 106 km

Koshu-Linie 		Gwangju – Damyang
Koshu – Tanyo 		SB 22 km

Tokai-Linie

Name der Linie Strecke Art Strecken-
länge 		Bemerkung
Donghaenambuseon
Tokai-Südlinie 		Busan Busanjin Bf. – Ulsan Hbf.
Fusanshin – Urusan 		SB 73,0 km Eröffnung: 16. Dez. 1921
Donghaejungbuseon
Tokai-Mittellinie 		Daegu Daegu Bf. – Pohang Haksan Bf.
Taikyu – Kakusan 		SB 107,4 km Bau: 1917 – 1919
Eröffnung: 27. Juni 1919
Donghaenambuseon
Tokai-Mittellinie 		Gyeongju Bf. – Ulsan Hbf.
Keishu – Urusan 		SB 39,3 km Eröffnung: 25. Okt. 1921
Donghaebukbuseon
Tokai-Nordlinie 		Anbyeon Bf. - Ganseong Bf.
Ambe – Kanjo 		SB 150,7 km Bau: 1929 – 1935
Eröffnung: 1. Nov. 1935

Keigen-Linie

Name der Linie Strecke Art Strecken-
länge 		Bemerkung
Gyeongwonseon
Keigen-Linie 		Seoul, Yongsan – Wonsan Hbf.
Keijo – Gensan 		SB 223,7 km Bau: 1911 – 1914
Eröffnung: 21. Aug. 1914

Heigen-Linie

Name der Linie Strecke Art Strecken-
länge 		Bemerkung
Pyeongwonseon
Heigen-Linie 		Pjöngjang, Seopo Bf. - Yangdeok Bf.
Seiho – Yodoku 		SB 123,9 km Bau: 1926 – 1936
Eröffnung: 1. Nov. 1936

Kankyo-Linie

Name der Linie Strecke Art Strecken-
länge 		Bemerkung
Hamgyeongseon
Kankyo-Linie 		Wonsan Hbf. – Chongjin Suseong Bf.
Gensan – Yujo 		SB 532,8 km Bau: 1914 – 1928
Eröffnung: 1 Sep. 1928
Cheonnaeseon
Sennairi-Linie 		Ryongdam Bf. - Cheonnae Bf.
Ryutan – Sennairi 		SB 4,4 km Eröffnung: 1. Nov. 1927
Bukcheongseon
Hokusei-Linie 		Sinbukcheong Bf. - Bukcheong Hbf.
Sinhokusei – Hokusei 		SB 9,4 km Eröffnung: 20. Sep. 1929
Riwoncheolsanseon
Tetsusan-Linie 		Rahung Bf. - Riwoncheolsan Bf.
Rako – Rigentetsusan 		SB 3,0 km Eröffnung: 20. Sep. 1929
Chahoseon
Shako-Linie 		Jungsan Bf. - Chaho Bf.
Sosan – Shako 		SB 4,9 km Eröffnung: 20. Sep. 1929

Sonstige Hauptlinien

Name der Linie Strecke Art Strecken-
länge 		Bemerkung
Manposeon
Mampo-Linie 		Suncheon Bf. - Hwaam Bf.
Junsen – Jensen 		SB 203,1 km Bau: 1918 – 1936
Eröffnung: 1. Dez. 1936
Gaecheonseon
Keisen-Linie 		Sinanju Bf. - Gaecheon Bf.
Shinanshu – Kaisen 		SB 29,5 km Bau: 1916 – 1918
Ryongamseon
Ryuto-Linie 		Gujang Hbf. - Ryongam Bf.
Kyujo – Ryuto 		SB 7,4 km Eröffnung: 1. Apr. 1934
Baekdusan-Jugend-Linie
Keisan-Linie 		Gilju Hbf. - Unhung Bf.
Kisshu – Hotori 		SB 99,7 km Bau: 1933 – 1935
Eröffnung: 1. Sep. 1935
Baengmuseon
Hakumo-Linie 		Baegam Bhf. - Yupyeongdong
Hakugan – Yuheidou 		SB 100,5 km Bau: 1934 – 1936
Eröffnung: 16. Okt. 1936

Südmandschurische Eisenbahngesellschaft

Name der Linie Strecke Art Strecken-
länge
Hamgyeongseon
Kankyo-Linie 		Chongjin Suseong Bf. - Hoeryeong Hbf.
Yujo – Kainei 		SMB 93,8 km
einschl. Zweigbahnen
Domuseon
Tomon-Linie 		Hoeryeong Hbf. - Seonbong Bf.
Kainei – Yuki 		SMB 220,4 km
einschl. Zweigbahnen

Schienenfahrzeuge

Normalspurige Dampflokomotiven

Die Klassifizierung der normalspurigen Dampflokomotiven erfolgte mit an die amerikanische Bezeichnung der Achsfolge angelehnte Namen. Der Name Puri kommt zum Beispiel von einer Verballhornung des amerikanischen Wortes Prairie nach der Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen nach Whyte:

Datei:Jangdan Steam Locomotive.JPG
Mate-Klasse (マテ/마터)
Puri-Klasse (プレ/푸러)

Die Nummerierung in der dritten Silbe der Klassifizierung besteht aus abgekürzten japanischen Zahlen:

  • 1 - i (イ), von イチ, "ichi"
  • 2 - ni (ニ), von ニ, "ni"
  • 3 - sa (サ), von サン, "san"
  • 4 - shi (シ), von シ, "shi"
  • 5 - ko (コ), von ゴ, "go"
  • 6 - ro (ロ), von ロク, "roku"
  • 7 - na (ナ), von ナナ, "nana"
  • 8 - ha (ハ), von ハチ, "hachi"
  • 9 - ku (ク), von ク, "ku"
  • 10 - chi (チ), von ヂウ, "jyu"

Schmalspurige Dampflokomotiven

Die schmalspurigen Dampflokomotiven waren in 11 Gruppen der Naki-Klasse (ナキ) unterteilt.

Elektrolokomotiven

Die normalspurigen Elektrolokomotiven waren in folgende drei Klassen unterteilt:

Triebwagen und Schienenbusse

Dampftriebwagen der Shiki1-Klasse

Triebwagen und Schienenbusse waren in folgende vier Klassen unterteilt:

Verkehrsleistung

Die Betriebslänge des Bahnnetzes Chōsens betrug im Jahre 1939 bei der Staatsbahn 3831 km. Durch die Südmandschurische Eisenbahngesellschaft wurden eine Strecke von 346 km betrieben, während 1234 km zu Privatbahnen gehörten.

Jahr Art Betriebs-
länge		 Fahrgäste Güter
1911 Staatsbahn 1078 km 2,0 mio 0,9 mio t
1920 Staatsbahn 1851 km 12,4 mio 3,2 mio t
1930 Staatsbahn 2792 km 20,7 mio 5,9 mio t
1939 Staatsbahn 3831 km 45,1 mio 13,9 mio t
1939 Privatbahnen 1234 km 11,4 mio 2,9 mio t
1939 Südmandschurische
Eisenbahn 		346 km

Sonstige Bahnen

Neben den Vollbahnen gab es in Chōsen auch drei Straßenbahnnetze. Diese bestanden in den Städten Keijō, Heijō und Fusan.

Straßenbahn Keijō

Straßenbahn in Keijō (Aufnahme aus der Zeit von 1910 bis 1945)

Die elektrische Straßenbahn in Keijō, der jetzigen Stadt Seoul, wurde von der „American-Korean Electric Co.“ gebaut und am 1. Mai 1899 eröffnet, also noch vor der Eingliederung Koreas in das Japanische Kaiserreich. Im Jahre 1909 wurde diese an die „Nikkan Gas & Electric Co.“ verkauft.

Die Straßenbahn hatte die Spurweite von 1067 mm (Kapspur). Die Betriebslänge betrug 1914 ca. 26 km.

Straßenbahn Heijō

Blick auf die während der japanischen Kolonialzeit gebauten Straßenbahn Heijō

In Heijō, der jetzigen Stadt Pjöngjang, verband im Jahre 1914 eine ca. 2 km lange Bahnstrecke den Bahnhof mit der Stadt, deren Wagen von Menschen (Kuli-Bahn) geschoben wurden. Sie hatte eine Spurweite von 610 mm.

Im Jahre 1923 wurde die vorhandene Bahn durch ein elektrisches Straßenbahnsystem ersetzt.

Dieses Straßenbahnnetz ist, mit einer Unterbrechung von über 30 Jahren, das letzte der drei Straßenbahnnetze, welche bis in die heutige Zeit auf der Koreanischen Halbinsel überlebt hat.

Straßenbahn Fusan

Blick auf den Bahnhof Fusans um 1930. Im Vordergrund links die Straßenbahntrasse.

In Fusan, der jetzigen Stadt Busan, wurde die erste Dampfstraßenbahn 1910 zu den heißen Quellen von Dongnae-gu von der Firma „Fusan Railway Co.“ in der Spurweite 762 mm gebaut.

Am 31. Oktober 1915 wurde die erste elektrische Straßenbahn in der Stadt in Betrieb genommen. Die Streckenlänge betrug 1914 ca. 22 km. Die Strecken wurden 1931 von einer Spurweite von 762 mm auf die Kapspur von 1067 mm umgespurt.

In den 1950er Jahren erwarb das Unternehmen gebrauchte Straßenbahnfahrzeuge aus Atlanta und Los Angeles. Der Betrieb der Straßenbahn wurde am 20. Mai 1968 eingestellt.[3]

Einzelnachweise

  1. ↑ a b c Korea. In: Victor von Röll (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Auflage. Band 6: Güterverkehr–Krisen. Urban & Schwarzenberg, Berlin/Wien 1914, S. 407-412.
  2. ↑ http://www.taodabai.com/441544891.html abgerufen am 20. Mai 2016
  3. ↑ http://www.tramz.com/tva/ko.html abgerufen am 8. März 2020

Siehe auch

Weblinks

Commons: Schienenverkehr in Korea 1896 – 1945 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Literatur

  • 鉄道省 編 (Eisenbahnministerium), S. 481–517: 鉄道停車場一覧 昭和12年10月1日現在 (Bahnhofsliste), 1937.
  • Andrei Lankov: The Dawn of Modern Korea. Verlag EunHaeng NaMu, Seoul 2007. (englisch)
  • Hermann Lautensach: Korea. Eine Landeskunde auf Grund eigener Reisen und der Literatur. K. F. Koehler Verlag, Leipzig 1945.
  • W. Paschen: Die Eisenbahnen in Chosen (früher Korea). In: Archiv für Eisenbahnwesen. Julius Springer, 1930, S. 520–524.
  • W. Paschen: Die Eisenbahnen in Japan in den Jahren 1935/36 und 1936/37. In: Archiv für Eisenbahnwesen. Verlag von Julius Springer, 1940, S. 849–876.
  • Preyer-Elberfeld: Die Eisenbahnen in Korea. In: Archiv für Eisenbahnwesen. Julius Springer, 1914, S. 402–418 und S. 720–743.
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