BMW 320

BMW 320 BMW 321
Produktionszeitraum:	1937–1950
Klasse:	Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine, Cabriolet
Vorgängermodell:	BMW 319 BMW 329
Nachfolgemodell:	BMW 321

Der BMW 320 war ein Mittelklasse-PKW mit Sechszylinder-Reihenmotor, der von BMW in der Zweigniederlassung Eisenach 1937–1938 als Nachfolger der Modelle 319 und 329 gebaut wurde. Sein Nachfolger war der fast baugleiche BMW 321, der bis 1941 und nach dem Krieg von 1945 bis 1950 bei Awtowelo in Eisenach hergestellt wurde.

BMW 320

320
BMW 320 Cabriolet (1938)
Produktionszeitraum:	1937–1938
Karosserieversionen:	Limousine, Cabriolet
Motoren:	Ottomotoren: 1,9–2,0 Liter (33 kW)
Länge:	4500 mm
Breite:	1540 mm
Höhe:	1500 mm
Radstand:	2750 mm
Leergewicht:	1000 kg

Der BMW 320 erschien im Juli 1937. Er hatte den Motor des Vorgängertyps, einen Sechszylinder mit zwei Vergasern und einem Hubraum von 1911 cm³, der 45 PS (33 kW) bei 3750 min⁻¹ abgab, jedoch im Unterschied zum größeren BMW 326 nur zwei Türen. Nach 640 Exemplaren wurde stattdessen der aus dem Modell 326 bekannte Motor mit 1971 cm³ Hubraum eingebaut, aber nur mit einem Vergaser bestückt. Auch dieser Motor leistete 45 PS (33 kW). Der Wagen erreichte 110 km/h.

Das Fahrwerk entsprach dem 319/329; eine Querblattfeder vorne und zwei halbelliptische Längsblattfedern hinten. Die auf alle vier Räder wirkenden Bremsen waren jetzt aber hydraulisch betätigt. Radstand und Fahrzeuglänge waren deutlich gewachsen. Es gab nur noch zwei Modelle, eine Limousine für 4.500 RM und ein viersitziges Cabriolet für 5.250 RM.

Es entstanden 4.240 Stück. 1939 löste das Modell 321 den 320 ab.

BMW 321

321
BMW 321 Limousine (1939)
Produktionszeitraum:	1939–1950
Karosserieversionen:	Limousine, Cabriolet
Motoren:	Ottomotor: 2,0 Liter (33 kW)
Länge:	4500 mm
Breite:	1670 mm
Höhe:	1500 mm
Radstand:	2750 mm
Leergewicht:	1000 kg

Im Januar 1939 wurde der 320 durch den überarbeiteten BMW 321 abgelöst. Er erhielt den unveränderten 2,0-Liter-Reihensechszylindermotor des Vorgängers. Die Karosserien fielen um 110 mm breiter aus. Die Vorderachse stammte nun vom Typ 326. Eine Änderung bestand darin, dass die vorher vorn angeschlagenen Türen nun hinten angeschlagen waren. Diese Selbstmördertüren erleichterten den Einstieg für Fahrer und Passagiere und waren zu ihrer Zeit modern. Auf Wunsch wurde für die Limousine ein Schiebedach von Golde angeboten.

Die Limousine kostete 4.800 RM (mit Schiebedach 5.100 RM) und das Cabriolet 5.650 RM.

BMW 321/2 verlassen das Awtowelo-Werk in Eisenach, Dezember 1948

In drei Jahren wurden 3.637 Exemplare gebaut. Kriegsbedingt wurde die Produktion 1941 eingestellt. Von 1945 bis 1950 wurde das Modell in Eisenach wieder produziert, diesmal als BMW 321/2 unter Leitung der sowjetischen Aktiengesellschaft Awtowelo.

Literatur

• Werner Oswald: Alle BMW-Automobile 1928–1978. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1980, ISBN 3-87943-584-7. 

Weblinks

Commons: BMW 320 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Commons: BMW 321 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Baumuster BMW 320. In: BMW Geschichte. BMW AG, abgerufen am 12. Mai 2016 (Dossier im BMW Group Archiv mit technischen Daten). 
• Baumuster BMW 321. In: BMW Geschichte. BMW AG, abgerufen am 12. Mai 2016 (Dossier im BMW Group Archiv mit technischen Daten). 

Zeitleiste der Dixi-, BMW- und EMW-Modelle von 1927 bis 1955
Typ	1920er				1930er										1940er										1950er
	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6
Kleinwagen		Dixi 3/15
				BMW 3/15			3/20
Untere Mittelklasse									309
								303	315
Mittelklasse									319/329			320		321			...			321/2
											326						...			326/2				340		EMW 340
Obere Mittelklasse														335
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												328
Kübelwagen												325															EMW 325
Unter der Marke „Dixi“; Lizenzbau des englischen Kleinwagens Austin 7 Unter der Marke „EMW“ in der DDR vom Eisenacher Motoren Werk produziert

Modelle der Bayerischen Motoren Werke