Junkers Ju 160
| Junkers Ju 160 | |
|---|---|
| |
| Typ | einmotoriges Schnellverkehrsflugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Junkers Flugzeugwerke AG |
| Erstflug | 30. Januar 1934 |
| Stückzahl | 46 |
.svg){kind=small}
Die Junkers Ju 160 war ein als einmotoriger Tiefdecker ausgelegtes deutsches Verkehrsflugzeug des Herstellers Junkers Flugzeugwerke AG.
Geschichte
Die Ju 160 wurde als Schnellverkehrsflugzeug aus der Ju 60 entwickelt und startete am 30. Januar 1934 zum Erstflug. Insgesamt wurden nur 46 Stück (Werk-Nr. 4202 bis 4247) gebaut[1], auch wenn die Literatur von 48 Stück[2][3] spricht.
Als Antrieb wurde ein 660 PS leistender Sternmotor BMW 132A gewählt. Neben den beiden Besatzungsmitgliedern konnten sechs Passagiere befördert werden. Der dritte Prototyp der Ju 60 mit der Werknummer 4202 wurde als Prototyp für die verbesserte Junkers verwendet. Diese Mustermaschine erhielt das Kennzeichen D-UNOR.
Im Wesentlichen entsprach die Ju 160 ihrer Vorgängerin. Einige entscheidende aerodynamische Änderungen sorgten jedoch für eine wesentlich bessere Reisegeschwindigkeit. So wurden nun auch die Flügel mit Glattblech beplankt. Außerdem erhielten sie eine stark gepfeilte Vorderkante. Sämtliche Öffnungen wie Türen und Fenster sowie Griffe, Niete und Tritte wurden so angebracht, dass sie bündig mit der Außenhaut abschlossen.
Ziviler Einsatz
Wie die bereits von der Lufthansa bestellte Heinkel He 70 erreichte auch die Ju 160 eine Höchstgeschwindigkeit von 340 km/h. Die Lufthansa setzte insgesamt 21 Ju 160 ein, wobei die V1 als reichseigenes Flugzeug nur im Rahmen einer Erprobung von Oktober 1934 bis Dezember 1935 bei der DLH flog. Die Lufthansa kaufte im Jahre 1935 neun Ju 160 und elf im Jahre 1936. Der Einsatz erfolgte vorwiegend auf Nebenstrecken, da die Passagierkapazität für die Hauptstrecken zu gering war. Von 1935 bis 1939 wurden 3,5 Mio. Kilometer im Linienverkehr geflogen. Die D-UVUX flog im IV. Quartal 1935 als Eu XVI für die Eurasia, schied aber nach einem Bruch aus und wurde zur Reparatur an die DLH zurückgegeben. Die Ju 160 galt als schwierig zu fliegendes Flugzeug. 1936 bis 1938 gab es insgesamt vier Totalschäden. Bei drei dieser Unfälle waren Opfer zu beklagen. Bei Kriegsbeginn wurden die Flugzeuge abgestellt und nach und nach an die Luftwaffe abgegeben. Dort wurden sie 1941 verschrottet.[4] Zwei Ju 160 wurden nach Japan exportiert, davon wurde eine als J-DAAF im Jahre 1939 zugelassen, verunglückte aber bereits am 7. Oktober 1939.
Neben der Lufthansa betrieb auch die Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt insgesamt drei Ju 160. Die V2 D-UFUX wurde 1935 als Behelfskampfflugzeug in Rechlin erprobt.
Technische Daten
| Kenngröße | Daten |
|---|---|
| Besatzung | 2 |
| Passagiere | 6 |
| Länge | 12,30 m |
| Spannweite | 14,30 m |
| Höhe | 3,92 m |
| Flügelfläche | 34,80 m² |
| Flügelstreckung | 5,9 |
| Leermasse | 2180 kg |
| Startmasse | 3550 kg |
| Reisegeschwindigkeit | 315 km/h |
| Höchstgeschwindigkeit | 335 km/h |
| Dienstgipfelhöhe | 5200 m |
| Reichweite | 1100 km |
| Triebwerk | 1 × BMW 132 A-2 mit 660 PS (490 kW) |
Siehe auch
Literatur
- Herbert Ringelstetter: Junkers Ju 60 und Ju 160. In: Flugzeug Classic. Nr. 11, 2005, ISSN 1617-0725, S. 45–48.
- Helmut Schneider: Flugzeug-Typenbuch Nachdruck der Originalausgabe von 1939/40. ISBN 3-8112-0627-3, S. 87.
Weblinks
- (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven: Junkers Ju 160 auf Junkers.de)
Einzelnachweise
- ↑ Zusammenstellung der Flugzeugproduktion 1931 bis 1940, Professor Hertel, Bundesarchiv/Militärarchiv, RL 2.
- ↑ AIR International. Band 12 Nr. 3 März 1977, Plane Facts
- ↑ Aviastar Seite (aufgerufen am 2. Mai 2009)
- ↑ Lufthansa-Archiv, Köln: Leistungstatistiken, Inventurlisten, Unfallmeldungen.
