Siemens Vectron

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Vectron MS (193 837) auf dem Eisenbahnversuchsring Velim
Vectron AC (193 922) auf der InnoTrans 2010 in Berlin
Vectron AC (193 922) auf dem Eisenbahnversuchsring Velim

Der Siemens Vectron ist eine Lokomotivenplattform des deutschen Schienenfahrzeugherstellers Siemens Mobility, das die EuroSprinter-Elektro- und die dieselelektrische EuroRunner-Familien beziehungsweise deren Weiterentwicklung Siemens ES 2007 ab 2010 ersetzt. Auf der Plattform entstehen wieder sowohl Elektro- als auch dieselelektrische Lokomotiven. Als Baureihenbezeichnungen sind für die verschiedenen Vectron-Varianten in Deutschland 6191 bis 6193 für die elektrischen bzw. 1247 für die dieselelektrische, 2248 für die Dual-Mode und 2249[1] für die Dual-Mode light Variante vorgesehen und bereits in Benutzung. Der Preis eines Vectron beträgt je nach Ausstattung (Diesel-/ Elektro-/ Mehrsystemversion) zwischen drei und fünf Millionen Euro.[2]

Lokomotiven dieser Bauart wurden mit Stand August 2022 über 1500-mal an insgesamt 62 Kunden verkauft. Die Fahrzeuge haben bislang mehr als 600 Millionen Flottenkilometer zurückgelegt. Zulassungen bestehen in 20 Ländern.[3]

Geschichte

Siemens Mobility hat die neue Produktfamilie Vectron im Juni 2010 im Prüfcenter Wegberg-Wildenrath als Nachfolger der EuroSprinter-Plattform vorgestellt, zu diesem Zeitpunkt aber nur als Elektrolokomotive.[4][5][6] Auf der Innotrans 2010 hat Siemens eine Diesel-Variante als Vectron DE vorgestellt.[7] Der Vectron wurde im Jahr 2010/2011 mit dem Innovationspreis des Privatbahn Magazin ausgezeichnet worden.

2013 bestellte die finnische Staatseisenbahn VR erstmals Vectron-Lokomotiven mit Breitspurdrehgestellen.

Im Juni 2017 wurde die 500. Vectron-Lokomotive bestellt.[8]

Im März 2018 hat Siemens unter der Bezeichnung Smartron eine nicht konfigurierbare, günstigere Version der Lokomotive für den deutschen Markt vorgestellt.[9][10] Zur Innotrans 2018 wurde die Zweikraftlokomotive Vectron-Dual-Mode-Lokomotive vorgestellt, im März 2019 wurde die erste Lokomotive (248 001) der Öffentlichkeit präsentiert. Diese ersetzt die Vectron DE, welche mangels Nachfrage eingestellt wird.[11] Im Herbst 2019 kündigte Siemens an, eine Vectron-Variante für 230 km/h entwickeln zu wollen. Die Lokomotive 193 780 wurde dafür mit modifizierten Drehgestellen ausgerüstet. Mitte August 2020 begannen in Österreich Messfahrten.[12] Ende 2019 wurde die Vectron für den ETCS-Betrieb mit Baseline 3 in Deutschland zugelassen.[13]

Siemens Vectron Dual Mode 248 001 in Brake (Unterweser)

Im Oktober 2021 wurde die 1000. Vectron-Lokomotive ausgeliefert.[14]

Die Fertigung der Wagenkästen, Teile der Vormontage und die Endmontage erfolgen im Siemens-Werk München-Allach.

Varianten

Zunächst wurden vier elektrische und eine dieselelektrische Basisvariante der Lokomotivplattform ohne Kundenauftrag entwickelt. 2018 wurde außerdem eine Zweikraftlokomotive vorgestellt,[15] deren Variante für den leichten Güterzugdienst und für Zugbildungsaufgaben seit 2021 als Vectron Dual Mode light vermarktet wird. Die Varianten sind:[16]

  • Vectron MS: Mehrsystemlok mit 6400 kW (~)/ 6000 kW (3 kV =)/ 3500 kW (1,5 kV =)[17] Leistung und 160 oder 200 km/h Höchstgeschwindigkeit
  • Vectron AC
    high power
    : Wechselstromlok mit 6400 kW Leistung und 160 oder 200 km/h Höchstgeschwindigkeit (deutsche Baureihenbezeichnung 193)
  • Vectron AC
    medium power
    : Wechselstromlok mit 5600 kW Leistung und 160 km/h Höchstgeschwindigkeit
  • Vectron DC
    medium power
    : Gleichstromlok mit 5200 kW Leistung und 160 oder 200 km/h Höchstgeschwindigkeit (kurzzeitig für zwei in Deutschland nicht zugelassene 3-kV-Prototypen vergebene deutsche Baureihenbezeichnung 191)
  • Vectron DE: dieselelektrische Lok mit 2400 kW Leistung und 160 km/h Höchstgeschwindigkeit (deutsche Baureihenbezeichnung 247)
  • Vectron Dual Mode (DM): Zweikraftlokomotive (Dual Mode) für 15 kV Wechselspannung und Dieselmotor mit 2000 kW Leistung am Rad, 160 km/h Höchstgeschwindigkeit und einer Radsatzlast von maximal 22,5 t (deutsche Baureihenbezeichnung 248)
  • Vectron Dual Mode light (DM light): Zweikraftlokomotive (Dual Mode) für 15 kV Wechselspannung und Dieselmotor mit 750 kW Leistung am Rad, 120 km/h Höchstgeschwindigkeit und einer Radsatzlast von maximal 21 t

Die Siemens Charger (DE) und Amtrak Cities Sprinter (AC) basieren auf der Vectron-Plattform. Sie werden im Siemens-Mobility-Werk in Sacramento/Kalifornien für den amerikanischen Markt gebaut. Beide Bauarten sind für 200 km/h Höchstgeschwindigkeit ausgelegt.

Technische Beschreibung

Führerstand der Vectron MS (193 820) auf der Trako 2015 in Danzig
Maschinenraum der Vectron AC (193 922)

Allgemeines

Bei den Fahrzeugen der Vectron-Plattform handelt es sich um Streckenlokomotiven für den schnellfahrenden Reise- als auch für den interoperablen Güterverkehr mit zwei Endführerräumen und der Radsatzanordnung Bo’Bo’. Gemäß dem Plattform-Gedanken werden möglichst viele Gleichteile über alle Varianten hinweg eingesetzt. Daneben existieren vielfältige Options- und Ausrüstungspakete, welche je nach Anforderungen des Betreibers eingesetzt werden.[18]

Die Betriebsmasse der vierachsigen Lokomotiven liegt je nach Version zwischen 80 und 90 Tonnen. Die Wagenkästen sind für den Einbau der UIC-Mittelpufferkupplungen und vergleichbarer Kupplungen in europäischer Höhe vorbereitet. Genutzt wurde die Möglichkeit erstmals bei den Lokomotiven der VR Sr3 für Finnland. Vectron-Lokomotiven können mit allen in Europa benötigten nationalen Zugbeeinflussungssystemen sowie ETCS ausgestattet werden. Der Platz des Triebfahrzeugführers liegt bei allen Lokomotiven in Fahrtrichtung rechts.

Die äußere Gestaltung der Vectron-Lokomotiven unterscheidet sich nur wenig von der der Siemens ES 2007.

Wagenkasten und Frontend

Neben den Führerhäusern besteht der Wagenkasten der Vectron aus dem Untergestell und den beiden Seitenwänden. Der Wagenkasten ist vollständig aus Stahl aufgebaut. Drei abnehmbare Dachsegmente bilden das Dach über dem Maschinenraum. Während die Führerhäuser weitgehend identisch bei den elektrischen wie auch bei den dieselelektrischen Varianten ausgeführt sind, unterscheiden sich das Untergestell, die Seitenwände und die Dächer bei diesen.

Die Stirnfronten des Wagenkasten werden mit sogenannten Frontenden verschlossen. Das Frontend schließt das Führerhaus nach vorne ab. Diese werden im Gegensatz zu den Fronten der ES64U2 und ES64U4 vollständig aus Stahl gefertigt und beinhalten keine GFK-Elemente. Das Frontend entspricht der Crashnorm und kann nach Unfällen getauscht werden. In das Frontend integriert sind unter anderem:[19]

Auf den Einbau von Seitenfenstern in das Führerhaus wurde verzichtet, nur in den Einstiegstüren sind Seitenfenster. Lediglich die finnischen Breitspurlokomotiven sind mit Seitenfenstern im Führerhaus ausgestattet.[18]

Laufwerk

Die Drehgestelle werden in Krauss-Maffei-Tradition und vergleichbar mit den Vorgängerbauarten durch weit nach unten reichende, kräftig konstruierte Drehzapfen mit rechteckigem Querschnitt geführt. Sie übertragen alle Kräfte in Längs- und Querrichtung. Durch die tiefe Anlenkung des Drehzapfens wird eine Minimierung der Radsatzentlastung erwartet.[20] Der dafür nötige Querträger in den Drehgestellrahmen ist der Grund für die im Vergleich zu Drehgestellen mit Zug-Druck-Stangen größeren Drehgestellachsstände. Die Radsätze werden über einen teilabgefederten Ritzelhohlwellenantrieb angetrieben. Die Bauart der Drehgestelle der Vectron DE und Vectron DualMode unterscheiden sich von denen der elektrischen Varianten.

Im Unterschied zu den Taurus-Varianten wurde jedoch auf den »Hochleistungsantrieb mit abgefederter Bremswelle« (HAB) verzichtet, im Gegensatz zu den ES64F4 wurde auch der dafür erforderliche Einbauraum nicht freigehalten. Äußerlich erkennbar ist das durch die damit möglich gewordenen Radscheibenbremsen. Die Drehgestelle für die Breitspuren sind so ausgelegt, dass Radsätze mit einer Spurweite bis 1676 mm einbaubar sind.

Fahrzeugsteuerung

Die Fahrzeugsteuerung übernimmt alle Steuerungs-, Regelungs-, Schutz- und Diagnoseaufgaben. Sie basiert auf dem Sibas-System und besteht aus den zentralen Steuergeräten, den Antriebssteuergeräten, den Farbdisplays in den Führertischen, den Bremssteuergerät und weiteren angeschlossenen Komponenten. Diese kommunizieren über den Multifunction Vehicle Bus (MVB) untereinander. Die Kommunikation innerhalb des Zugverbandes geschieht entweder über den Wire Train Bus (WTB) oder Time Division Multiplex for Multitraction Control (TMC). Letzter kann in den Betriebsarten zeitmultiplexe Doppeltraktionssteuerung (ZDS), zeitmultiplexe Mehrfachtraktionssteuerung (ZMS) und Zeitmultiplexen Wendezugsteuerung (ZWS) verwendet werden.

Die Lokomotiven können somit in Mehrfachtraktion sowohl artenrein mit anderen Vectron-Lokomotiven als auch im Mischverbund mit Lokomotiven der Baureihen 120, ES64F, ES64U2, ES64U4 und ES64F4 verkehren.[21]

Zugbeeinflussung

Je nach Variante sind die Vectron-Lokomotiven mit unterschiedlichen Zugbeeinflussungssystemen ausgestattet. Eingesetzt wurden bisher folgende Zugbeeinflussungssysteme:[16]

Die Integration weiterer Zugbeeinflussungssysteme ist geplant.

Elektrische Varianten

Allgemeines

Die rein elektrischen Vectron-Lokomotiven werden als Ein- (Wechsel- oder Gleichspannung) oder als Mehrsystemfahrzeuge gebaut. Während die Wagenkästen, Drehgestelle und Führerräume inkl. der Stirnfronten weitgehend identisch über alle elektrischen Varianten ausgeführt werden, unterscheiden sich die Varianten unter anderen in ihrer Traktionsausrüstung und den eingesetzten Zugbeeinflussungssystemen.[18]

Die elektrischen Lokomotiven sind prinzipiell für 160 km/h ausgelegt. Einige Varianten (wie oben angegeben) können mittels Vorrüstpaket ohne größere Umbauten auf 200 km/h hochgerüstet werden.[18]

Die Maschinenräume der elektrischen Varianten weisen einen geraden Mittelgang, an dessen Seiten alle Gerüste und Schränke angeordnet sind, auf. Unterschiedliche Gerüste mit der gleichen Funktion haben einen festen Platz innerhalb des Maschinenraums. In einem unter dem Mittelgang liegenden Kanal verlaufen die elektrischen Steuer- und Drucklufleitungen.[18]

Auf den beiden äußeren Dachsegmenten können jeweils bis zu zwei Stromabnehmer angeordnet sein. Die eingesetzten Stromabnehmer unterscheiden sich je nach Einsatzgebiet durch das Material und die Breite der Schleifleisten. Auf dem mittleren Dachsegment finden Überspannungsableiter, Systemwahlschalter und Dachdurchführungen ihren Platz. Im Gegensatz zu den ES62U2-, ES64U4- und ES64F4-Lokomotiven ist bei den Vectron der Wechselspannungshauptschalter nicht auf dem Dach, sondern im Maschinenraum angeordnet.

Das Untergestell der elektrischen Varianten besteht aus zwei Seitenlangträgern, einen Mittellangträger und sechs Querträgern, von denen je zwei an den Enden, über den Drehzapfen und dem Haupttransformator angeordnet sind.[18]

Die finnischen Breitspurlokomotiven haben die gleichen Abmessungen des Wagenkastens wie die Regelspurausführungen, allerdings verfügen sie über höhere Dächer mit höheren Lüftergittern zur ausreichenden Kühlung bei Vereisung der Gitter. Außerdem haben sie noch einige andere Besonderheiten: ein geändertes Frontend mit einem Prallschild, Führerstandsseitenfenster mit Spiegel, zwischen Stirnfront und Führerstandstür einen Trittwulst statt separater Aufstiegsleiter und neben die Kuppeldosen der Zugsammelschiene verlegte Kupplungen für das UIC-Kabel.[22] Die wegen der einheitlichen Wagenkästen ebenfalls vorhandenen Einbauplätze der UIC-Leitung in Regelausführung sind blindgeschlossen. Die Maschinen werden mit Mittelpufferkupplungen in »Unilink«-Ausführung mit integrierter Kuppelkette und zusätzlichen Seitenpuffern ausgeliefert. Die Lokomotiven haben zwei Rangiermodule mit einer Gesamtleistung von 360 kW.

Drehgestelle

Die elektrischen Lokomotiven laufen auf Drehgestellen vom Typ SF4.[18] Diese stellen eine Weiterentwicklung des SF1-Drehgestells, welches bei der ES64U2 (ÖBB 1016, 1116, DB 182), ES64U4 (ÖBB 1216 und baugleiche) verwendet wurde und des SF2-Drehgestells der ES64F4 (DB 189), dar.[20]

Die beiden Drehgestelle sind als vollständig geschweißte, geschlossene Rahmenkonstruktion ausgeführt. Die beiden gekröpften Drehgestell-Langträger sind über zwei Kopfquerträger und einen Mittelquerträger verbunden. In den Mittelquerträger taucht der tiefangelenkte, quadratische Drehzapfen ein, welcher die horizontalen Kräfte zwischen Drehgestell und Wagenkasten aufnimmt. Der Wagenkasten stützt sich mit insgesamt acht Flexicoil-Schraubenfedern auf die Drehgestelle ab, welche paarweise, quer zur Fahrtrichtung angeordnet sind. Der Antrieb erfolgt über einen Ritzelhohlwellenantrieb. Die Fahrmotoren sind am Mittelquerträger und an den Kopfquerträgern an drei Punkten gefedert gelagert. Das Getriebegehäuse mit Ritzel und Großrad sitzt ungefedert auf der Radsatzwelle. Die Primärfederung zwischen Drehgestellrahmen und Radsatzlagergehäuse erfolgt auch mittels Flexicoil-Schraubenfedern und die Übertragung der Längskräfte mittels Dreiecks-Radsatzlenker. An den Kopfquerträgern sind die Bremszangen und an den Radscheiben die Bremsscheiben der Scheibenbremsen angebracht.

Die Radscheiben haben im Neuzustand einen Nenndurchmesser von 1250 mm und können bis zu einem Durchmesser von 1170 mm abgefahren werden.

An den Drehgestellrahmen werden je nach eingesetzten Zugbeeinflussungssystemen die dazugehörenden Fahrzeugmagnete und Antennen angebracht. Eine Ausrüstung mit „aktiven Drehdämpfern“ (ADD) ist ebenfalls möglich, welche den Ausdrehwinkel des Drehgestells aktiv zu beeinflussen. Dadurch verringert sich der Verschleiß der Radsätze und es verbessert sich der Kraftschluss zwischen Rad und Schiene.[18][20]

Rangiermodul

Eine weitere Ausrüstungsoption stellt das optionale Rangiermodul dar, das in die Vectron AC und DC eingebaut werden kann. Damit können im Rangierdienst stromlose Gleise befahren werden können, um beispielsweise nicht elektrifizierte Gleisanschlüsse ohne Verschubhilfe zu bedienen, in Umschlagbahnhöfen ganze Züge zu verschieben oder die Lokomotive in Systemwechselbahnhöfen umzusetzen. Das Rangiermodul enthält einen Reihensechszylinder-Hilfsdieselmotor des Herstellers Steyr Motors vom Typ M16 UI[23] mit 180 kW Leistung (Abgaswerte nach EU-Norm IIIb).[24] An diesen ist der wassergekühlte und permanenterregte Generator angeflanscht. Eine ebenfalls in das Rangiermodul integrierte Kühlanlage sorgt für die notwendige Wärmeabfuhr.[25][24]

Vermarktet wird das Rangiermodul unter dem Begriff Diesel Power Modul.[24]

Vectron DE

Vectron DE ist die Diesellokomotivbauart der Produktfamilie. Die Lokomotiven verfügen im Gegensatz zu den rein elektrischen Varianten über zwei Seitengänge, sind etwa einen Meter länger als die elektrischen Lokomotiven und die Raddurchmesser sowie Drehgestellachsstände sind etwas kleiner. Der Maschinenraum ist in drei Kammern unterteilt: die Elektrokammer u. a. mit dem Stromrichterblock hinter dem Führerraum 1, die mittige Dieselmotorkammer sowie die dritte Kammer mit Dieselmotorkühler, Bremswiderstand und Zugsicherungsschrank.[26]

Der Sechzehnzylinder-V-Motor vom Typ MTU 16V 4000 R84 entspricht mit seinen Abgaswerten der EU-Norm Stage IIIB. Über dem Dieselmotor ist der Partikelfilter und Schalldämpfer untergebracht. Der Dieselmotor wird durch eine Kühlanlage mit einem hydrostatisch angetriebenen Lüfter gekühlt.[26]

Der Motor treibt einen fremderregten Drehstromsynchrongenerator an. Der erzeugte Drehstrom wird über eine ungesteuerte Gleichrichterbrücke in einen Gleichspannungszwischenkreis eingespeist, welcher zwei Pulswechselrichter versorgt. Die zwei Fahrmotoren eines Drehgestells werden von je einem Pulswechselrichter gespeist. Ebenfalls aus dem Zwischenkreis wird der Hilfsbetriebeumrichter gespeist, welcher die Hilfsbetriebe der Lokomotive mit 440 V Dreiphasenwechselspannung mit 60 Hz versorgt.[26] Durch diese Anordnung kann beim elektrischen Bremsen die erzeugte elektrische Energie für die Versorgung der Hilfsbetriebe genutzt werden. Die überschüssige Energie wird mithilfe eines Bremswiderstandes in Wärme umgewandelt. Die Bremswiderstände haben eine Leistung von 1700 kW und sind in Turmbauform ausgeführt.[26]

Die dieselelektrischen Lokomotiven laufen wie schon die ER 20 auf Drehgestellen vom Typ SF3.[27] Diese weisen gegenüber den Drehgestellen SF4 kleinere Raddurchmesser und aufgrund der geringeren Leistung der Fahrmotoren einen kleineren Achsstand auf.

Vectron Dual Mode

248 004 als Siemens-Vorführlok in Dresden Hauptbahnhof

Vectron Dual Mode sind aus der Bauart Vectron DE weiterentwickelte Zweikraftlokomotiven der Produktplattform. Das Grundkonzept entspricht weitgehend den Vectron DE, wobei entsprechend der Funktionserweiterung und der technischen Weiterentwicklung Änderungen vorgenommen wurden.[27] Die Zweikraftlokomotiven gibt es in zwei Varianten: der in Deutschland als Reihe 248 bezeichneten Vectron Dual Mode und der als Reihe 249 bezeichneten Vectron Dual Mode light. Die Reihe 248 wurde 2019 vorgestellt und seither von mehreren Kunden gekauft. DB Cargo hat 50 Lokomotiven der Variante Dual Mode light bestellt. Im Mai und Juni 2022 haben die ersten, als 249 001–004 bezeichneten Lokomotiven die Fertigung verlassen und befinden sich bis zur Auslieferung auf Erprobungs- und Zulassungsfahrten.[28]

Der elektrische Antriebsstrang wurde durch die Möglichkeit, elektrische Energie aus der Oberleitung zu beziehen, erweitert. Dazu erhielt die Lokomotive auf dem Dach neben dem Stromabnehmer einen Hauptschalter sowie zwei Überspannungsableiter. Der zwischen den Drehgestellen angebrachte Kraftstofftank wurde gemäß dem geringeren erwarteten Kraftstoffverbrauch verkleinert; damit wurde Platz für den Haupttransformator geschaffen. Die zwei nachgeschalteten Vierquadrantensteller speisen in denselben Zwischenspannungskreis wie der Gleichrichter des Generators.[27]

Die Abgaswerte des Dieselmotors wurden weiter optimiert, sodass dieser nun die EU-Norm Stage V erfüllt.[27] Die Lokomotiven der Reihe 248 besitzen einen Dieselmotor von MTU, der eine Leistung von 2000 kW aufweist, während die Lokomotiven der Reihe 249 mit einem kleineren Dieselmotor von Cummins ausgerüstet sind, der eine Leistung von 950 kW besitzt.[29]

Gegenüber den Vectron DE erhöhte sich die Radsatzlast bei den Vectron Dual Mode auf 22,5 t.[27] Die Vectron Dual Mode light haben eine Radsatzlast von 21 t. Weitere Unterschiede der Baureihe 249 zur 248 sind die Ausrüstung mit einer Rangierkupplung Rk 900, einem Rangiertritt mit Geländer über dem Puffer, einer zusätzlichen Überwachungskamera zur Überwachung des Raumes zwischen den Lokomotiven und einer Warnleuchte für den Betrieb mit Funkfernsteuerung.[29]

DB Cargo plant, die neuen Lokomotiven auch im Rangierdienst als Ersatz für die älteren Diesellokomotiven der Reihe 290 einzusetzen. Dazu wurden die Lokomotiven im Endführerstand mit einem zusätzlichen Seitenfahrschalter und einem Mikrofon statt des gewohnten Seitenfensters versehen.[29]

Technische Daten

Vectron MS, AC, DC Vectron DE Vectron DM[30] Vectron DM light[31]
Länge über Puffer 18 980 mm 19 980 mm 19 975 mm 19 975 mm, (20 500 mm)1
Breite 3010 mm 3020 mm 3020 mm 3020 mm
Höhe 4250 mm 4220 mm 4220 mm 4220 mm
Drehgestellachsstand 3000 mm 2700 mm 2700 mm 2700 mm
Drehzapfenabstand 9500 mm 10 800 mm 10 800 mm 10 800 mm
Gesamtradstand 12 500 mm
Achslast maximal 22,5 t maximal 22 t maximal 22,5 t maximal 21 t
Achsfolge Bo’Bo’
Raddurchmesser neu/abgenutzt 1250 mm / 1160 mm 1100 mm / 1020 mm 1100 mm / 1020 mm 1100 mm / 1020 mm
Spurweite 1435 mm bis 1676 mm 1435 mm 1435 mm
Leistung 6,4 MW (~ Hochleistungsversion)
5,6 MW (~ Mittelleistungsversion)
5,2 MW (=)		 2,4 MW Motor
2,0 MW am Rad		 2,4 MW Dieselmotor
2,0 MW im Dieselbetrieb am Rad
2,4 MW elektrisch am Rad		 0,95 MW Dieselmotor
0,75 MW im Dieselbetrieb am Rad
2,21 MW elektrisch am Rad
Anfahrzugkraft 300 kN 300 kN 300 kN 300 kN
Elektrische Bremskraft 150 kN (optional 240 kN) 150 kN 150 kN 150 kN
Höchstgeschwindigkeit 160 / 200 / 230 km/h 160 km/h 160 km/h 120 km/h
Antrieb elektrisch dieselelektrisch
(MTU 16V 4000 R84)		 elektrisch und dieselelektrisch
(MTU 16V 4000 R84)		 elektrisch und dieselelektrisch
(Cummins QST 30-L)[32]
Tankvolumen – 4000 l 2600 l 1500 l
Kraftübertragung teilabgefederter Antrieb (Ritzelhohlwellenantrieb)
Fahrleitungsspannung 15 kV, 16,7 Hz ~
25 kV, 50 Hz ~
1,5 kV =
3 kV =
Unterschiedliche Varianten möglich		 – 15 kV, 16,7 Hz ~ 15 kV, 16,7 Hz ~
Fahrzeugbegrenzungslinie UIC 505-1
1 kundenspezifische Anpassung bei der Bestellung der DB Cargo AG vom 08. September 2020[33][34]

Wettbewerber

Die beiden bedeutendsten Wettbewerber am Markt sind Bombardier mit der TRAXX-Familie und Alstom mit der Prima-Familie. Eine stückzahlmäßig geringere Rolle, aber mit ähnlichem modularen Aufbau und Anwendungsbereichen, spielen die Hersteller Stadler (ehemals Vossloh) mit der Baureihe Euro4000 / Eurodual sowie Škoda mit der Bauart 109E. Neuere polnische Entwicklungen sind die Lokomotiven Pesa Gama und Newag Griffin. Alle weisen ähnliche modulare Konzepte auf, bei denen ein einziger Lokkasten für alle Varianten – sowohl Güter- als auch Personenverkehr und sowohl Diesel- als auch Elektrolokomotive – verwendet werden kann.

Zulassungen

Länderzulassungen, die nicht eindeutig der Lokomotivvariante zugeordnet werden können, wurden anhand einer vergleichenden Betrachtung umliegender Länder und der Bahnstromsysteme angenommen und sind in der nachfolgenden Liste eingeklammert.

Vectron MS (91 54 7 383 005) der ČD Cargo mit Güterzug in Dresden Hbf (2017)
Vectron MS (91 80 6193 293) für die Bespannung der EuroCity-Züge der Linie Hamburg–Berlin–Prag in Dresden Hbf (2017)
Land MS AC DC DE DM DM light Belege
Belgien x (x) (x) [35]
Bulgarien x x [36][37]
Dänemark x [38]
Deutschland x x x x [39][21][40][41]
Finnland x [42]
Italien x x [43][44]
Kroatien x x [45]
Niederlande x [46]
Norwegen x [47]
Österreich x x x x [48][49][50]
Polen x x [51][52]
Rumänien x x [53]
Schweden x [54]
Schweiz x x [36]
Serbien x (x) [36]
Slowakei x x [55]
Slowenien x [45]
Tschechien x x x [56]
Türkei x x x x [57]
Ungarn x x [58]

Kunden

Bild Jahr Besteller Anzahl Option Typ Spurweite in mm Rangier-modul Beleg Bemerkungen 
193 802-6 (Flickr 11480812745).jpg 2010 Railpool 006 000 AC 1435 [59] 193 801–806
E 191 003 (35884008813).jpg 2012 LocoItalia 002 000 DC 1435 [60] 191 002–003
Siemens Vectron DC.JPG 2012 DB Cargo Polska 023 013 DC 1435 [61] 91 51 5 170 035–057
MRCE 193 850 münchen 2013 2.JPG 2013 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) 015 000 AC 1435 [62] 193 850–860, 870–873
CargoServ 1359.JPG 2013 CargoServ 001 000 AC 1435 [63] 1193 890
BoxXpress.de 193 880 01.jpg 2013 boxXpress.de 004 000 AC 1435 [64] 193 840–841, 880–881
2013 Paribus Gruppe (Vermietung durch Northrail GmbH) 002 000 AC 1435 [65] 193 921–922
Vr sr3 3304 3307 3306.jpg 2013 VR-Yhtymä Oy (VR) 080 097 AC 1524 × [66] 91 10 3 103 301–347
E 191 011 (24095561080).jpg 2014 Compagnia Ferroviaria Italiana (CFI) 002 000 DC 1435 nachrüstbar [67] 191 011–012
193 216 ELL Vectron fuer LTE.JPG 2014 European Locomotive Leasing (ELL)2 013 000 MS 1435 [68] 193 205–207, 214–216, 220–222, 226–227, 232, 239
193 208 ELL Vectron.jpg 2014 European Locomotive Leasing (ELL)2 037 000 AC 1435 193 201–204, 208–213, 217–219, 223–225, 228–231, 233–238, 240–246, 250–251, 831–832
193 845 Köln-Kalk Nord 2015-11-05-02.jpg 2014 mgw Service 001 000 AC 1435 [69] 193 845
Railpool193 810 Würzburg 2020.jpg 2014 Railpool 005 000 AC 1435 [70] 193 810–814
X4 E-862 Köln-Kalk Nord 2015-11-17-02.JPG 2014 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) 020 000 AC 1435 [71] 193 600–606, 861–867, 874–879
Vectron 193 883.jpg
 2014 boxXpress.de 004 000 AC 1435 [72] 193 842–843, 882–883
WLC 1193 980.jpg 2014 Wiener Lokalbahnen Cargo (WLC) 001 000 AC 1435 [73] 1193 980
2015 Prüfcenter Wegberg-Wildenrath 001 000 DE 1435 • 247 901
BLS Re 475 402.jpg 2015 BLS Cargo AG 015 000 MS 1435 [74] 91 85 4 475 401–415
2015 ENON & Eisenbahngesellschaft Potsdam (EGP) 001 000 AC 1435 [75] 193 848
193 895-0, Германия, Саксония, станция Дрезден-Центральный (Trainpix 199894).jpg 2015 ITL Eisenbahngesellschaft 006 000 MS 1435 [76] 193 891–896
EU46-506 DSC 2081 Tychy.jpg 2015
2019 		PKP Cargo 015
005 		000 MS 1435 [77]
[78] 		5 370 013–027
5 370 029–033
193 646 MIR Cappella De' Picenardi (41321159481).jpg 2015 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE)3 011 000 MS 1435 [79] 193 640–650
X4E-610 (Flickr 21492284433).jpg 2015 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE)3 009 000 AC 1435 193 607–614, 616
193 615 mit Holram.jpg 2015 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE)3 001 000 AC 1435 × 193 615
193 817 rpool.jpg 2015 Railpool 003 000 AC 1435 [80] 193 815–817
E 191 014 (38536577971).jpg 2015 DB Cargo Italia, angemietet bei Unicredit Leasing 008 000 DC 1435 [81] 191 013–020
193 823 D-LTEU Chalupki.jpg 2015 EP Cargo 001 000 MS 1435 [82] 193 823
Vectron 193 820 Ostrava Svinov 2.jpg 2015 Prvá Slovenská Železnicná (PSŽ) 001 000 MS 1435 [83] 193 820
Reisebüro-Sonderzug bei Altenmarkt.jpg 2016 Lokomotion 008 000 MS 1435 [84] 193 770–777
Alpha Trains 193 557.jpg 2016
2017 		Alpha Trains, vermietet an TX Logistik AG Germany 006
004 		000 MS 1435 [85]
[86] 		193 550–555
193 556–559
383 002-3, Германия, Саксония, станция Дрезден-Центральный (Trainpix 200259).jpg 2016 ČD Cargo 005 000 MS 1435 [87] 91 54 7 383 001–005
2016 PIMK 001 000 AC 1435 [88] 1 380 962
Köln Hbf Flixtrain Vectron 193 990 naar Hamburg (48297261681).jpg 2016 Railpool 015 000 AC 1435 [89] 193 824–828, 990–999
CD 193 298 Hamburg 1907190852.jpg 2016 European Locomotive Leasing (ELL)2 081 000 MS 1435 [90][36] 193 256–263, 268–273, 276, 278–283, 285–286, 289–299, 720, 722–752, 754–762, 764–766, 829–830, 839
TXLogistik 193-266 Eystrup 1705031839.jpg 2016 European Locomotive Leasing (ELL)2 020 000 AC 1435 193 247–249, 252–255, 264–267, 274–275, 277, 284, 287–288, 721, 753, 763
MRCE193 651 Bietigheim-Bissingen 2020.jpg 2016 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) 010 000 MS 1435 [91] 193 651–660
2016 Hector Rail3, angemietet bei Beacon Rail Leasing 002 000 AC 1435 [92] 193 923–924
2016 Hector Rail3, angemietet bei Beacon Rail Leasing 011 000 AC 1435 × [93] 91 74 6 243 103–113
2016 Hector Rail3 006 000 AC 1435 × [94] 91 74 6 243 114–120
2016 mgw Service 001 000 MS 1435 [95] 193 846
2016 Compagnia Ferroviaria Italiana (CFI) 002 000 DC 1435 nachrüstbar [96] 191 009–010
RC Rem 476 455.jpg 2016 railCare 007 000 AC 1435 × [97] 4 476 451–457
2016 Infraleuna GmbH 001 000 DE 1435 • [98] 247 907
MRCE 193 669.jpg 2016 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) 015 000 MS 1435 [99] 193 661–675
Br 193 472 Arth-Goldau.jpg 2017 SBB Cargo International, angemietet bei der LokRoll AG 018 000 MS 1435 [100] 91 80 6 193 461–478
ÖBB Vectron (31131735317).jpg 2017 Österreichische Bundesbahnen (ÖBB)2 4 113 087 MS 1435 [101][102][103][104] 1293 001–085, 173–200
2017 Österreichische Bundesbahnen (ÖBB)2 4 000 AC 1435
2017 Österreichische Bundesbahnen (ÖBB)2 4 000 AC 1435 ×
Gysev 471 006 (User Mö1997) 3084.jpg 2017 Raaberbahn (GySEV)3 002 000 AC 1435 × [105] 471 005–006
471 501 Gysev.jpg 2017 Raaberbahn (GySEV)3 003 000 MS 1435 471 500–502
2017 Raaberbahn (GySEV)3 004 000 AC 1435 [106] 471 001–004
UNIDO 383 052 Dresden Neustadt.jpg 2017 Unipetrol Transport 003 000 MS 1435 [107] 91 54 7 383 050–052
193 786 Ausbesserungswerk Dessau7.jpg 2017 ITL Eisenbahngesellschaft 008 000 MS 1435 [108] 193 781–786, 193 897–898
2017 ČD Cargo 003 000 MS 1435 [109] 91 54 7 383 006–008
Hupac 193 490.jpg 2017 Hupac 008 000 MS 1435 [110] 193 490–497
2017 InRail3 001 000 DC 1435 191 001
2017 InRail3 001 000 MS 1435 193 847
2017 InRail3 001 000 DC 1435 × [111] 191 100
Siemens Vectron DB Cargo 193 331 Graben-Neudorf.jpg 2017
2019 		DB Cargo 60
40 		000 MS 1435 [112][113]
[114] 		91 80 6 193 300–359
91 80 6 193 360–399
193 709 Mercitalia.jpg 2017 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE)3 010 000 MS 1435 [99] 193 700–709
2017 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE)3 020 020 DC 1435 191 021–040
Horst-Sevenum boxXpress 193 834 met Kornwestheim Shuttle (48949199662).jpg 2017 boxXpress.de 004 000 MS 1435 [115] 193 833–836
383 207 ZSSK.jpg 2017 ZSSK, angemietet bei Rolling Stock Lease (ehem. S Rail Lease) 020 000 MS 1435 [116] 6 383 101–110, 6 383 201–210

Vectron 247 909 Loktaufe Kiel.jpg

2017 RDC Autozug Sylt GmbH 002 000 DE 1435 • [117] 247 908–909
2017 Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft 001 000 DE 1435 • [118] 1 247 905
EGP 193 838.jpg 2017 ENON & Eisenbahngesellschaft Potsdam (EGP) 001 000 AC 1435 [119] 193 838
2018 Adria Transport 001 000 MS 1435 [120] 193 822
2018 DMV Cargo Rail 002 000 AC 1435 [121] 1 080 961, 1 081 972
2018 Cargounit (ehem. Industrial Division) 001 000 MS 1435 [122] 91 51 5 370 028
Education run with DSB EB 3201 at Østerport Station 01.jpg 2018
2019
2020 		Danske Statsbaner (DSB) 026
008
008 		000 AC 1435 [123][35]
[124] 		91 86 0 003 201–226
91 86 0 003 235–242
91 86 0 003 227–228
Bathmen LTE 193 621 Rzepin Shuttle (49569214646).jpg 2018 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE)3 020 000 MS 1435 [125] 193 620–629, 710–719
2018 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE)3 005 000 DC 1435 191 041–042
2018 Srbija Kargo 016 000 MS 1435 [126][127] 193 903–918
2018 LocoItalia 004 015 DC 1435 × [128] 191 101–104
J27 441 Vectron 193 844.jpg 2018 EP Cargo 001 000 MS 1435 [129] 193 844
Griendtsveen RTB 193 792 Blerick Shuttle (50188083197).jpg 2018 RTB Cargo 003 000 MS 1435 [130] 193 791–793
2018 ČD Cargo 004 000 MS 1435 [131] 91 54 7 383 009–012
2018 EP Cargo 003 007 MS 1435 [132] 91 54 7 383 060–062
Dijkerhoek DBC 193 361 Pruszkow Shuttle (50108502666).jpg 2019 DB Cargo 004 000 MS 1435 [133] 91 80 6 193 560–563
2019 Slovenská plavba a prístavy (SPAP) / Budamar Group 005 MS 1435 [134][135] 383 211–215
AWT Vectron.jpg 2019 Advanced World Transport (AWT) 003 MS 1435 [136] 7 383 053–055
Vectron in Püspökmolnári.jpg 2019 Metrans 010 MS 1435 [137] 91 54 7 383 401–410
2019 Rail Transport Service (RTS) 002 000 DE 1435 • [138] 247 902–903
Haldern Cargounit Bahnoperator 193 566 containers (52054099323).jpg 2019 Cargounit (ehem. Industrial Division) 005 MS 1435 [139] 91 51 5 370 035–039
2019 InRail 001 000 DC 1435 191 004
Emmerich SBB Cargo 193 519 GTS Shuttle 40118 (49463568243).jpg 2019 SBB Cargo International, angemietet bei der SüdLeasing 020 020 MS 1435 [140] 91 80 6 193 516–535
Mehrhoog BLS 475 417 met ketelwagens (50019092008).jpg 2019 BLS Cargo AG 025 000 MS 1435 [141] 91 85 4 475 416–440
2019 Laude 001 MS 1435 [142] 91 51 5 370 034
2019 Railtrans International (RTI) 002 MS 1435 [143] 383 111–112
Siemens Vectron 193 837.jpg 2019 Raaberbahn (GySEV) 001 000 MS 1435 [144] 193 837
2019 Railsystems RP GmbH 002 000 DM 1435 • [145] 248 001–002
RTB 193 565.jpg 2019 RTB Cargo 002 000 MS 1435 [146] 193 564–565
2019 WRS Widmer Rail Services AG 002 000 MS 1435 [147] 91 85 4 475 901–902
2020 GTS Rail 003 000 DC 1435 [148] 191 043–045
Mindener Kreisbahnen 248 006 + 248 005.jpg 2020 Mindener Kreisbahnen 002 000 DM 1435 • [149] 248 005–006
CD 91806193902 Dresden Neustadt.jpg 2020 ČD Eisenbahnversuchsring Velim 001 000 MS 1435 [150] 193 902
EGP 247 904 Dresden Neustadt.jpg 2020 ENON & Eisenbahngesellschaft Potsdam (EGP) 002 000 DE 1435 • [151] 247 904, 906
193 619 MRCE.jpg 2020 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) 002 000 MS 1435 [152] 193 618–619
Valburg boxXpress 193 536 Duisburg Shuttle (50828687081).jpg 2020 boxXpress.de 004 000 MS 1435 [153] 193 536–539
2020 Unipetrol Transport 004 000 MS 1435 [154] 91 54 7 383 056–059
DB Cargo 249 003 (52393332511).jpg 2020
2022 		DB Cargo2 100
46 		229 DM light 1435 • [33]
[155]
ATLU 193 587 Dresden Neustadt.jpg 2020 Alpha Trains 007 000 MS 1435 [156] 193 582–588
2020 Prüfcenter Wegberg-Wildenrath 001 000 DM 1435 • [41][157] 248 009
2020 Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft 001 000 DM 1435 • [158]
2020 Lotos Kolej 001 MS 1435 [159] 91 51 5 370 043
2021 FOXrail 001 001 AC 1435 [160][161] 193 941
2021 Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft 003 000 DM 1435 • [162]
2021 DB Cargo Polska 004 MS 1435 [163] 91 51 5 370 044–047
2021 LTE Logistik- und Transport 002 MS 1435 [164] 193 694, 697
2021 Raaberbahn Cargo 001 000 MS 1435 [165] 193 595
America RTB 193 598 containers (51634567274).jpg 2021 European Locomotive Leasing (ELL) 005 000 MS 1435 [166][167] 193 485, 598, 960–962
Captrain 248 008 Hafenbahn Dresden.jpg 2021 ITL Eisenbahngesellschaft 002 000 DM 1435 • [168] 248 008, 010
2021 ČD, angemietet bei Rolling Stock Lease (ehem. S Rail Lease) 007 000 MS 1435 [169] 91 80 6 193 683, 695–696, 698–699, 769, 963
2021 Eisenbahngesellschaft Ostfriesland-Oldenburg mbH (e.g.o.o.) 001 000 DM 1435 • [170] 248 007
2021
2022 		Paribus Gruppe (Vermietung durch Northrail GmbH) 010
020 		000 DM 1435 • [171][172]
[173][174] 		248 011–015, 018
2021 Railpool 020 000 MS 1435 [175]
2021 Správa železnic 001 000 MS 1435 [176] 193 901
2021 DB Systemtechnik 001 MS 1435 [177] 193 969
2021 Metrans 010 MS 1435 [178] 91 54 7 383 411–420
Salzbergen Captrain 193 484 kolentrein (51317269741).jpg 2021 Alpha Trains 001 000 MS 1435 [179] 193 484
2021
2022 		National Authority for Tunnels (NAT) 041 000 AC6 1435 [180][181][182] Einsatz in Ägypten zwischen Ain Sukhna am Roten Meer sowie Marsa Matruh und Alexandria am Mittelmeer
PLID 370 049 Dresden Neustadt.jpg 2021
2022 		Cargounit 015 015 MS 1435 [183][184] 91 51 5 370 048–049
2021 ČD Cargo 002 000 AC 1435 × [185]
2021 European Locomotive Leasing (ELL) 002 000 DM 1435 • [186] 248 016–017
2021 Akiem 020 000 MS 1435 [187] Abruf aus einem Rahmenvertrag unbekannter Größe
2022 Railpool 070 030 MS 1435 [188]
2022 DB Bahnbau Gruppe2 004 000 DM light 1435 • [155] Aus dem Rahmenvertrag von DB Cargo von 2020 abgerufen
2022 PKP Cargo 005 000 MS 1435 [189]
2022 Alpha Trains2 k. A. k. A. AC 1435 [190]
2022 Alpha Trains2 k. A. k. A. DM 1435 [190]
DRAIL 193 681 Dresden Hauptbahnhof.jpg 2022 Rolling Stock Lease 005 000 MS 1435 [191] 91 80 6 193 681–683, 91 56 6 383 216–217
2022 MÁV-START2 000 090 AC 1435 [192][193]
2022 MÁV-START2 000 025 MS 1435
2022 ČD 050 000 MS 1435 [194] Erste Vectrons mit 230 km/h Höchstgeschwindigkeit
2022 Salzburger Eisenbahn Transportlogistik (SETG) 003 000 MS 1435 [195] 91 80 6 193 691–693
2022 SBB Cargo International, angemietet bei der SüdLeasing 020 0 MS 1435 [196] Vectron XLoad
2022 SBB Cargo, angemietet bei der LokRoll 3 AG 035 AC 1435 [197]
2022 PRESS PRESS-Nr. 248 105 001 000 DM 1435 • [198] 90 80 2248 026-7 D-PRESS
2022 Stern & Hafferl 001 000 DM 1435 • [198] 90 80 2248 997-9 D-SIEAG
2022 ČD Cargo 010 000 MS 1435 [199]
2022 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) 014 000 MS 1435 [200]
2022 ITL Eisenbahngesellschaft 008 000 DM 1435 • [201]
2022 Akiem2 065 000 AC
MS 		1435 [3] Abruf aus einem Rahmenvertrag unbekannter Größe ohne Aufschlüsselung in die Anzahl der abgerufenen Varianten
2022 DB Fernverkehr2 021 000 DM 1435 • [202] Aus dem Rahmenvertrag von DB Cargo von 2020 abgerufen
2022 European Locomotive Leasing (ELL) 059 000 k. A. 1435 [203] Die Anzahl ergibt sich aus der Differenz der im September 2022 vermeldeten Gesamtbestellmenge (217 Lokomotiven) und der bisher in die Liste für ELL belegten Bestellmenge (158 Lokomotiven).
2022 Alpha Trains2 015 k. A. MS 1435 [204] Abruf aus einem Rahmenvertrag unbekannter Größe
2022 Fenniarail 001 004 AC 1524 • [205]
MS (gesamt) 9087 174
AC (gesamt) 3907 192
DC (gesamt) 72 48
DE (gesamt) 9
Dual Mode (gesamt) 75
Dual Mode light (gesamt) 150 229
Gesamt5 1728 774

Bei Beschaffungen von unterschiedlichen Konfigurationen wurden diese zur besseren Sortierbarkeit der Tabelle getrennt aufgeführt:

2 Es handelt sich hier um einen Rahmenvertrag über Maschinen unterschiedlicher Konfiguration. (ELL in den Jahren 2014 und 2016, ÖBB im Jahr 2017, DB Cargo mit der DB Bahnbau Gruppe im Jahr 2020, Alpha Trains im Jahr 2022, MÁV im Jahr 2022, Akiem im Jahr 2022), DB Fernverkehr im Jahr 2022
3 Es handelt sich hier um einen Auftrag mit Maschinen unterschiedlicher Konfiguration. (MRCE in den Jahren 2015, 2017 und 2018, Hector Rail im Jahr 2016, Raaberbahn und InRail im Jahr 2017)
4 Die genaue Verteilung der Optionen auf die Varianten kann nicht belegt werden, da sie gegenüber den 2017 kommunizierten Zahlen flexibel sein muss.
5 In der Übersicht werden alle durch Belege nachgewiesenen Bestellungen zusammengefasst. Da nicht alle Bestellungen durch Pressemeldungen oder durch Sichtung bekannt werden, ist die Liste unvollständig. Beispielsweise verkündete die Siemens AG am 4. Mai 2020 die Anzahl von 1003 verkauften Lokomotiven. Zu diesem Zeitpunkt konnten jedoch nur 997 Bestellungen belegt werden.
6 Das Stromsystem ergibt sich daraus, dass in einem neu zu elektrifizierenden Bahnnetz, das keine Verbindungen zu anderen Netzen aufweist, keine Mehrsystemfahrzeuge benötigt werden und in Ägypten auch Desiro-HC-Triebzüge eingesetzt werden sollen, die bis 2022 nicht für den Betrieb mit Gleichspannung bestellt wurden.
7 Die im Jahr 2022 von Akiem abgerufenen 65 Lokomotiven der Varianten AC und MS sowie die im September 2022 vermeldeten zusaätzlichen Bestellungen von European Locomotive Leasing (ELL) wurden nicht in die Anzahl der jeweiligen Variante aufgeschlüsselt und können diesen deshalb nicht zugeordnet werden. Die Summe der Bestellmengen der einzelnen Varianten ist deshalb dementsprechend kleiner als die Gesamtsumme der Bestellungen.

Literatur

  • Ralf Roman Rossberg: Vectron – neue Lokomotiv-Plattform von Siemens. Pfeil mit Elektron. In: Eisenbahn Magazin. Nr. 8. Alba Publikation, Düsseldorf 2010, S. 22–23.
  • Siemens AG Infrastructure & Cities Sector Rail Systems Devision: Vectron DE – dieselelektrische Universallokomotive. Berlin 2011.
  • Helmut Petrovitsch: Taurus-Nachfolger auf Eurorunner-Drehgestellen. In: Eisenbahn Magazin. Nr. 7, 2017, S. 12–22.
  • Markus Inderst: Taurusnachfolger: Vectron (ÖBB-Reihe 1293). In: Modellbahnwelt. Nr. 4, 2018, S. 16–27.

Weblinks

Commons: Siemens Vectron – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ [DE / Expert] Baureihe 2249 for DB Cargo: Enter Vectron Dual Mode Light. In: Railcolor News. 18. Januar 2022, abgerufen am 18. Januar 2022 (britisches Englisch).
  2. ↑ Bayerischer Rundfunk: Reportage aus dem Lokwerk I vom 01.03.2016: Mit Volldampf in die Zukunft | BR Mediathek VIDEO. In: www.br.de. Abgerufen am 11. März 2016.
  3. ↑ a b LOK Report: Siemens Mobility: Großauftrag für 65 Lokomotiven von Akiem. Abgerufen am 31. August 2022.
  4. ↑ Siemens AG Pressemitteilung, 29. Juni 2010: Vectron – die universale Lokomotive von Siemens für den europäischen Schienenverkehr
  5. ↑ newstix, 29. Juni 2010: Vectron – die universale Lokomotive von Siemens für den europäischen Schienenverkehr
  6. ↑ RAILoMOTIVE, 29. Juni 2010: Das ist er: der neue Vectron von Siemens
  7. ↑ Vectron DE auf der Innotrans 2010
  8. ↑ Werk München-Allach erhält Bestellung für 500. Vectron-E-Lok. Siemens, 17. Juni 2017, abgerufen am 6. August 2022.
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  99. ↑ a b Siemens AG Pressemitteilung: MRCE bestellt 30 Vectron-Lokomotiven, 14. September 2017. Da bis September 2017 Aufträge von Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) für 66 Lokomotiven belegt werden konnten, laut der Pressemitteilung zu einem weiteren Auftrag über 30 Lokomotiven aber insgesamt bereits 111 Lokomotiven bestellt waren, muss ein Folgeauftrag über 15 weitere ohne belegbare Quelle erteilt worden sein.
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