Benz 10/25 PS

Benz
Benz 10/30 PS von 1914
10/25 PS / 10/30 PS / 10/35 PS
Produktionszeitraum:	1912–1918 1921–1927
Klasse:	Mittelklasse
Karosserieversionen:	Phaeton, Tourenwagen, Limousine, Landaulet
Motoren:	Ottomotoren: 2,6 Liter (18–26 kW)
Länge:	4300–4500 mm
Breite:	1650–1740 mm
Höhe:	1950–2180 mm
Radstand:	3050–3245 mm
Leergewicht:	Fahrgestell: 960–1050 kg
Nachfolgemodell	Mercedes-Benz 8/38 PS

Der Benz 10/25 PS wurde 1912 dem kleineren Benz 10/20 PS als nächstgrößeres Modell zur Seite gestellt. Noch im selben Jahr erhielt der Wagen einen stärkeren Motor und wurde als Benz 10/30 PS verkauft. Dieser verschwand nach dem Ersten Weltkrieg zunächst für drei Jahre, tauchte aber 1921 wieder auf. Ab 1926 erhielt er als Benz 10/35 PS erneut einen leistungsfähigeren Motor.

Der Wagen war mit einem Vierzylinder-Reihenmotor mit 2610 cm³ Hubraum ausgestattet, der 25 PS (18 kW) bei 1600 min⁻¹ entwickelte. Die Motorkraft wurde an über eine Lederkonuskupplung an ein Vierganggetriebe weitergeleitet und von dort über eine Kardanwelle an die Hinterräder. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 68–71 km/h, der Benzinverbrauch bei 15–17 l / 100 km. Noch im Jahr 1912 kam ein stärkerer Motor, der bei gleichem Hubraum eine Leistung von 30 PS (22 kW) bei 1750 min⁻¹ abgab. Parallel gab es einen Sport-Runabout mit einem um 100 mm geringeren Radstand. Der Motorblock wurde in einem Stück (alle vier Zylinder) gegossen, nicht wie damals üblich die Zylinder paarweise.

Die Fahrzeuge hatten Blattfederung und Starrachsen vorne und hinten sowie Holzspeichenrädern.

Im Ersten Weltkrieg wurde der 10/30 PS in geringer Stückzahl weitergebaut. Der Benz 14/30 PS war in den Kriegsjahren aber weitaus gefragter, da er bei gleicher Leistung mehr Hubraum besaß. Das Militär glaubte, dass ein 3500-cm³-Motor robuster sei als der 2600-cm³-Motor des 10/30 PS. Am Ende des Ersten Weltkriegs wurde die Fertigung zunächst eingestellt. (Möglich ist, dass wenige Wagen zwischen 1918 und 1921 aus Teilen entstanden sind; die entsprechenden Unterlagen gingen im Zweiten Weltkrieg verloren.).

1921 tauchte der Benz 10/30 PS wieder im Prospekt der Firma Benz auf. Der unverändert große Motor hatte ein anderes Kühlsystem (Thermosiphon anstatt Pumpe) erhalten und erbrachte seine 30 PS nun bei 2000 min⁻¹. Nach einer erneuten Leistungserhöhung auf 35 PS bei 2500 min⁻¹ hieß das Auto bis zur Produktionseinstellung 1927 Benz 10/35 PS.

Dessen Nachfolger war der Mercedes-Benz 8/38 PS.

Modelle

Modell	Bauzeitraum	Zylinder	Hubraum	Bohrung × Hub	Leistung	bei Drehzahl
10/25 PS	1912	4 Reihe	2610 cm³	80 mm × 130 mm	25 PS (18,4 kW)	1600 min−1
10/30 PS	1912–1918				30 PS (22 kW)	1750 min−1
	1921–1926				30 PS (22 kW)	2000 min−1
	1926–1927				35 PS (26 kW)	2500 min−1

Quellen

• Werner Oswald: Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986. 4. Auflage. Motorbuch Verlag Stuttgart (1987). ISBN 3-613-01133-6, S. 46–47
• Halwart Schrader: Deutsche Autos 1885–1920. Motorbuch Verlag Stuttgart (2002). ISBN 3-613-02211-7, S. 67
• Werner Oswald: Deutsche Autos 1920–1945. Motorbuch Verlag Stuttgart (1996). ISBN 3-87943-519-7, S. 50–51

Weblinks

Commons: Benz 10/30 PS – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Commons: Benz 10/35 PS – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Benz-Pkw 1886–1926

1886–1905
Patent-Motorwagen No. 3 | Patent-Motorwagen Victoria | Patent-Motorwagen Velo | Patent-Motorwagen Ideal | Dos-à-Dos | Spider/Tonneau | Elegant | Tonneau/Phaeton | Parsifal

1905–1926
18 PS | 28/30 PS | 35/40 PS | 50 PS | 28/50 PS | 60 PS | 35/60 PS | 70 PS | 37/70 PS | 10/18 PS | 24/40 PS | 10/20 PS | 14/30 PS | 20/35 PS | 25/45 PS | 6/14 PS | 8/18 PS | 29/60 PS | 8/20 PS | 16/35 PS | 16/40 PS | 25/55 PS | 33/75 PS | 39/100 PS | 82/200 PS | 10/25 PS | 10/30 PS | 12/30 PS | 18/45 PS | 21/50 PS | 25/65 PS | 6/18 PS | 27/70 PS | 6/45 PS | 10/35 PS | 16/50 PS | 11/40 PS

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