Mercedes-Benz W 02
| Mercedes-Benz | |
|---|---|
 Mercedes-Benz 8/38 PS von 1927
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| W 02 | |
| Verkaufsbezeichnung: | 8/38 PS (1926–1928) L 3/4 (1927–1928) 8/38 PS Typ Stuttgart 200 (1928–1933) |
| Produktionszeitraum: | 1926–1933 |
| Klasse: | Mittelklasse |
| Karosserieversionen: | Tourenwagen, Roadster, Limousine, Cabriolet, Landaulet, Kastenwagen, Pritschenwagen, Kleinbus |
| Motoren: | Ottomotor: 2,0 Liter (28 kW) |
| Länge: | 4060–4390 mm |
| Breite: | 1680–1730 mm |
| Höhe: | 1750–1800 mm |
| Radstand: | 2810–3250 mm |
| Leergewicht: | 1150–1430 kg |
| Nachfolgemodell | Mercedes-Benz W 11 Mercedes-Benz W 37 |
Der Mercedes-Benz W 02 wurde zur Berliner Automobil-Ausstellung im Oktober 1926 vorgestellt. Der Mittelklassewagen konventioneller Bauart mit Zweiliter-Motor und ohne technische Besonderheiten war zusammen mit dem nicht in Serie gebauten 1,4-Liter-Typ W 01 und dem Dreiliter-Typ W 03 von Ferdinand Porsche konstruiert worden.
Mercedes-Benz 8/38 PS (1926–1928)
Der Wagen, der werksseitig als Fahrgestell, viertüriger Tourenwagen, zwei- und viertürige Limousine, drei- oder viersitziges Cabriolet mit zwei Türen, Droschken-Landaulet und schließlich auch als Sport-Zweisitzer erhältlich war, hieß zunächst Mercedes-Benz 8/38 PS. Sein seitengesteuerter Sechszylinder-Reihenmotor mit 1988 cm³ Hubraum leistete 38 PS (28 kW) und beschleunigte das Fahrzeug auf bis zu 75 km/h. Das Fahrwerk entsprach der zu der Zeit üblichen Standardbauweise mit Hinterradantrieb und Starrachsen mit Längsblattfedern. Der Wagen ist mit Gestängebremsen für alle vier Räder ausgestattet.
Ab 1927 war auch ein Mercedes-Benz Lieferwagen L 3/4 erhältlich. Er wurde als Pritsche, Kastenwagen oder Omnibus mit zehn Sitzen gebaut und fährt maximal 60 km/h schnell.
Die Preispolitik für diese Wagen war gründlich misslungen: Zuerst waren die Preise viel zu hoch, dann senkte man sie um 500 bis 1000 ℛℳ, was das Gerücht nährte, das Modell würde bald eingestellt und nun ausverkauft. Zudem waren die Wagen mit zahlreichen Kinderkrankheiten behaftet. In der Folge der so entstehenden Streitigkeiten verließ Ferdinand Porsche die Daimler-Benz AG.
Technische Daten
| Mercedes-Benz 8/38 PS | Mercedes-Benz L 3/4 | |
|---|---|---|
| Motor | 6-Zylinder-Reihenmotor, vorne längs | |
| Arbeitsverfahren | Viertakt-Otto | |
| Motor-Typ | M 02 | |
| Hubraum | 1988 cm³ | |
| Bohrung × Hub | 65 × 100 mm | |
| Verdichtungsverhältnis | 5,0 : 1 | |
| Leistung bei 1/min | 28 kW (38 PS) bei 3400 | |
| Drehmoment bei 1/min | 98 Nm bei 1400 | |
| Gemischaufbereitung | 1 Flachstromvergaser Zenith 30 HKG Modell TD | |
| Ventilsteuerung | 1 seitliche Nockenwelle, Antrieb über Stirnräder | |
| Getriebe (serienmäßig) | 3-Gang-Schaltgetriebe Hinterradantrieb | |
| Radaufhängung vorn | Starrachse, Halbfedern | |
| Radaufhängung hinten | Starrachse, Halbfedern | |
| Lenkung | Schraubenspindellenkung, links | |
| Spurweite vorn/hinten | 1425/1425 mm | |
| Radstand | 2810 mm | 3250 mm |
| Abmessungen | 4060 × 1680 × 1800 mm | 4390 × 1730 × 1750 mm |
| Wendekreis | 12 m | 13 m |
| Leergewicht | 1250 kg (Limousine) 1150 kg (Tourenwagen) |
1430 kg (Kastenwagen) 1200 kg (Pritschenwagen) |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 1850 kg | 2200 kg |
| Höchstgeschwindigkeit | 75 km/h | 60 km/h |
| Kraftstoffverbrauch pro 100 km | 15 l | 16 l |
| Preise (1928) | Fahrgestell: 6.000 ℛℳ Sport-Zweisitzer: 6.775 ℛℳ Tourenwagen: 7.100 ℛℳ Limousine (2-Türig): 7.600 ℛℳ Limousine (4-Türig): 7.950 ℛℳ Droschken-Landaulet: 8.500 ℛℳ Cabriolet A: 9.000 ℛℳ Cabriolet C: 9.500 ℛℳ |
Fahrgestell: 6.600 ℛℳ Kastenwagen: 9.750 ℛℳ Omnibus (10 Sitze): 13.600 ℛℳ |
Mercedes-Benz 8/38 PS Typ Stuttgart 200 (1928–1933)
Ab 1928 wurde der nun vom neuen Technischen Direktor Hans Nibel deutlich verbesserte Wagen als Mercedes-Benz 8/38 PS Typ Stuttgart 200 verkauft. Er wurde weiterhin als Fahrgestell, Tourenwagen, Limousine, Cabriolet und Sport-Zweisitzer angeboten. Es gab jetzt ein Viergang-Getriebe (mit Schnellgang 1:0,76), und die Höchstgeschwindigkeit stieg auf 80 km/h. Der Lieferwagen entfiel. Dafür gab es den Personenwagen wahlweise auch mit einem größeren Motor als Mercedes-Benz 10/50 PS Typ Stuttgart 260. Diesen Motor hatte auch der neue Lieferwagen.
Lange Zeit war dieses Modell das wichtigste von der Daimler-Benz AG angebotene Automobil. Erst 1933 wurde es durch den Mercedes-Benz W 21 abgelöst.
Technische Daten
| Mercedes-Benz 8/38 PS Typ Stuttgart 200 | ||
|---|---|---|
| Motor | 6-Zylinder-Reihenmotor, vorne längs | |
| Arbeitsverfahren | Viertakt-Otto | |
| Motor-Typ | M 02 | |
| Hubraum | 1988 cm³ | |
| Bohrung × Hub | 65 × 100 mm | |
| Verdichtungsverhältnis | 5,6 : 1 6,2 : 1 (ab 1930) | |
| Leistung bei 1/min | 28 kW (38 PS) bei 3400 | |
| Drehmoment bei 1/min | 104 Nm bei 1400 | |
| Gemischaufbereitung | 1 Solex-Vergaser 30 MOHLT 1 Solex-Vergaser 30 BFLH (ab 1931) | |
| Ventilsteuerung | 1 seitliche Nockenwelle, Antrieb über Stirnräder | |
| Getriebe (serienmäßig) | 3-Gang-Schaltgetriebe mit Schnellgang (ab 1930) Hinterradantrieb | |
| Radaufhängung vorn | Starrachse, Halbfedern | |
| Radaufhängung hinten | Starrachse, Halbfedern | |
| Lenkung | Schraubenspindellenkung, links | |
| Spurweite vorn/hinten | 1425/1425 mm | |
| Radstand | 2810 mm | |
| Abmessungen | 4060 × 1680 × 1800 mm | |
| Wendekreis | 12 m | |
| Leergewicht | 1300 kg (Limousine) 1180 kg (Tourenwagen) 1350 kg (Cabriolet) | |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 1850 kg | |
| Höchstgeschwindigkeit | 80 km/h | |
| Kraftstoffverbrauch pro 100 km | 15 l | |
| Preise 1929 | Ausführung | Preis |
| Fahrgestell | 5.880 ℛℳ | |
| Limousine (4-Türig) | 6.880 ℛℳ | |
| Tourenwagen | 6.800 ℛℳ | |
| Cabriolet NC | 7.250 ℛℳ (1930) | |
| Spezial-Ausführung | ||
| Limousine (4-Türig) | 7.100 ℛℳ | |
| Tourenwagen | 7.000 ℛℳ | |
| Sport-Zweisitzer | 6.700 ℛℳ | |
| Cabriolet A | 8.250 ℛℳ | |
| Cabriolet B | 8.500 ℛℳ | |
| Cabriolet C | 9.300 ℛℳ | |
Bauzeiten und Stückzahlen
| Typ 8/38 PS | Typ L 3/4 | 8/38 PS Typ Stuttgart 200 | |
|---|---|---|---|
| Bauzeit | 1926–1928 | 1927–1928 | 1928–1933 (Kübelwagen bis 1936) |
| Stückzahl | 9105 | 105 | 6452 |
Literatur
- Betriebsanleitung Nr. 6221 für Mercedes-Benz-Personenwagen Typ 200, Daimler-Benz Aktiengesellschaft, Stuttgart-Untertürkheim, Elsnerdruck Berlin, 1935(?)
- Werner Oswald: Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1987, ISBN 3613011336.
Weblinks
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