Benutzer Diskussion:Jo.Fruechtnicht/Archiv

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Portal Essen und Trinken

Für dich vielleicht interessant: Portal:Essen und Trinken und Portal Diskussion:Essen und Trinken. Dort triffst du auf andere User, die sich ebenfalls für kulinarische Themen interessieren Gruß --Dinah 13:38, 20. Sep. 2009 (CEST)

Danke, werd mal reingucken! --Jo.Fruechtnicht 13:55, 20. Sep. 2009 (CEST)

Bismarckstraße & Weblink

Hi,

grundsätzlich ist es fein, wenn sich jemand der bislang zu mageren Bismarckstraße einmal annimmt.

Wortwörtliche Übernahmen aus dieser Quelle bereiten uns aber ziemliche Probleme: Portal Diskussion:Berlin#Urheberrechtsverletzungen

Im Übrigen kann auch ein renommiertes Standardwerk mal Fehler enthalten (">BR>" ein Absatz drüber); mit der "breiten Allee" ist die Charlottenburger Chaussee / Berliner Straße gemeint, siehe [1] und das Luftbild.

Diese wurden tatsächlich ab 1750 in der beschriebenen Weise ausgebaut. Die Bismarckstraße war dagegen 1850 noch ein Feldweg. (Und bevor du mir mit der "Karte von 1869" kommst: Die ist leider fehldatiert, wie in der linken unteren Ecke nachzulesen ist, zeigt bereits das Hauptgebäude der TH von 1884 und stammt inhaltlich von 1899; nur die Landesvermessung war 1867.) Bei unser aller wiki: Datei:Berlin_Karte_Stahlstich_1860.jpg oder Datei:ZLB-Berliner_Ansichten-Maerz.jpg (1842).

Ich werde in ein paar Tagen oder Wochen mal wieder vorbeischauen und ggf. ein wenig nachbearbeiten.

Grüße --Herr Lehrer, ich weiß was! 15:26, 17. Nov. 2009 (CET)

Aua, da bin ich ja in ein Minenfeld getreten - danke für den Hinweis und auch die interessanten Karten-Tips. Auf der Karte von 1842 ist wirklich noch nicht viel von der "Straße" zu sehen. Habe die beanstandeten Stellen aus dem Artikel rausgenommen bzw. erheblich gekürzt. Dafür aber noch ein bisschen Butter bei die Fische getan bezüglich der U-Bahnstationen.

Gruß --Jo.Fruechtnicht 10:29, 18. Nov. 2009 (CET)

Überhaupt kein Problem; diese Minen sind ja auch schon woanders hochgegangen, und die Luise ist eigentlich sonst äußerst zuverlässig. Die Druckversion Straßennamenlexikon des Luisenstädtischen Bildungsvereins hatte diesen Absatz auch noch nicht; der muss irgendwann mal mit einem versehentlichen Mausklick 'reingeraten sein.

Aber weil wir gerade bei Minen sind: Weiß alt-berlin.info eigentlich von Datei:Bismarckstrasse map 1893.png??? Zwar ist die Schutzfrist für das Papier-Original abgelaufen und du kannst dieses selbst einscannen und hochladen, aber auch die von dir angegebene URL berechtigt dich noch nicht zur Weiterverwendung. Zumal alt-berlin.info seine mühsame Scan-Arbeit berechtigterweise durch unübersehbare Wasserzeichen geschützt hat. Wenn Kartenausschnitt, dann besser einen etwas größeren Ausschnitt für ein Charlottenburger Stadtviertel (Schloss, Erpel, Sofi) aus unseren eigenen o.a. Dateien (da sind noch mehr; ich glaube, irgendwo steht auch ein Pharus-Plan von 1902; der wäre ggf. wohl auch als Nachdruck zu kaufen und jedenfalls eine echte Bereicherung) heraussschneiden und uploaden. Oder selbst scannen, oder eigene Kamera nehmen, ein paar nette Fotos von der Straße schießen und auf die Lizenzrechte an deinen Bildern verzichten. Und die Datei:Bismarckstrasse map 1893.png wieder löschen.

Greetings --Herr Lehrer, ich weiß was! 13:53, 18. Nov. 2009 (CET)

Also bin ich abermals ins Fettnäpfchen getreten. Habe das Bild aus dem Artikel rausgenommen und einen Dateiüberprüfungsantrag gestellt. Gruß --Jo.Fruechtnicht 08:20, 19. Nov. 2009 (CET)

Umwege erweitern die Ortskenntnis – das wird schon. Man lernt ja auch was fürs Leben, wenn man sich mal mit Urheberrechten und Upload auseinandersetzt. Mein Tipp, wie gesagt: Fotoapparat schnappen und selber knipsen, und selbst 100 Jahre alte Stadtpläne einscannen; dann bist DU der Urheber und kannst entscheiden, wer dein Werk wo sehen und lesen darf. Bis irgendwann mal --Herr Lehrer, ich weiß was! 17:18, 19. Nov. 2009 (CET)

Problem mit deiner Datei

Hallo Jo.Fruechtnicht,

Bei der folgenden von dir hochgeladenen Datei gibt es noch ein Problem:

• Datei:Bismarckstrasse_map_1893.png - Probleme: Lizenz

• Lizenz: Eine Lizenz ist die Erlaubnis, eine Datei unter bestimmten Bedingungen zu nutzen. In der deutschsprachigen Wikipedia werden nur solche Dateien akzeptiert, die unter den hier gelisteten Lizenzen stehen. Wenn du der Urheber der Datei bist, solltest du eine solche Vorlage deiner Wahl in die Dateibeschreibungsseite einfügen.

Durch Klicken auf „Seite bearbeiten“ auf der Dateibeschreibungsseite kannst du die fehlenden Angaben nachtragen. Wenn das Problem nicht innerhalb von 14 Tagen behoben wird, muss die Datei leider gelöscht werden.

Fragen beantwortet dir möglicherweise die Bilder-FAQ. Du kannst aber auch gern hier antworten, damit dir individuell geholfen wird.

Vielen Dank für deine Unterstützung,-- BLUbot 18:01, 18. Nov. 2009 (CET)

Den Dateiüberprüfungsantrag habe ich selbst eingestellt, da mir ein Benutzer mitteilte: Zwar ist die Schutzfrist für das Papier-Original abgelaufen, dies berechtige aber nicht, Abbildungen aus anderen URL (wie hier geschehen) zu kopieren und zur Weiterverwendung in Wikipedia einzustellen. Falls dies zutrifft, bitte ich um Löschung dieser Datei. --Jo.Fruechtnicht 09:25, 26. Nov. 2009 (CET)

Das ist falsch. Wenn das die Schutzfrist des Werkes abgelaufen ist, dann besteht kein urheberrechtlicher Schutz mehr und jeder kann mit dem Werk tun, was er möchte. Auch wenn dieses Werk auf einen fremden Seite liegt, kann, sofern es gemeinfrei ist, hier verwendet werden. Ich sehe spontan mit diesem Bild kein Problem.

-- Suhªdi 14:40, 28. Nov. 2009 (CET)

Die eingescannte Datei trägt unübersehbar Wasserzeichen, teils mit Copyright-Vermerk von pharusmedia.de, das Pendant von alt-berlin.info – selber das Original neu einscannen wäre das Einzige, was zur Direktverwendung hilft. Problemlose Alternative wäre die Verlinkung auf alt-berlin.info unter Weblinks. --Herr Lehrer, ich weiß was! 15:06, 28. Nov. 2009 (CET)

Die Copyright-Zeichen sind Copyfraud. Ich werde sie in der Wikipedia:Kartenwerkstatt entfernen lassen.

Die Bilder sind ok. -- Chaddy · D·B - DÜP 04:21, 29. Nov. 2009 (CET)

Ok, die Bilderbastler sagen, dass es zu aufwenig ist, dass Wasserzeichen zu entfernen (Wikipedia:Fotowerkstatt#Datei:Bismarckstrasse map 1893.png, Datei:Bhf Papestr.jpg). Rechtlich gesehen gibt es also kein Problem mit den Bildern. Allerdings ist das Wasserzeichen unschön. Neu Einscannen wäre also doch am besten. -- Chaddy · D·B - DÜP 15:10, 29. Nov. 2009 (CET)

Problem mit deiner Datei

Hallo Jo.Fruechtnicht,

Bei der folgenden von dir hochgeladenen Datei gibt es noch ein Problem:

• Datei:Bhf_Papestr.jpg - Probleme: Lizenz

• Lizenz: Eine Lizenz ist die Erlaubnis, eine Datei unter bestimmten Bedingungen zu nutzen. In der deutschsprachigen Wikipedia werden nur solche Dateien akzeptiert, die unter den hier gelisteten Lizenzen stehen. Wenn du der Urheber der Datei bist, solltest du eine solche Vorlage deiner Wahl in die Dateibeschreibungsseite einfügen.

Durch Klicken auf „Seite bearbeiten“ auf der Dateibeschreibungsseite kannst du die fehlenden Angaben nachtragen. Wenn das Problem nicht innerhalb von 14 Tagen behoben wird, muss die Datei leider gelöscht werden.

Fragen beantwortet dir möglicherweise die Bilder-FAQ. Du kannst aber auch gern hier antworten, damit dir individuell geholfen wird.

Vielen Dank für deine Unterstützung,-- BLUbot 06:00, 19. Nov. 2009 (CET)

Den Dateiüberprüfungsantrag habe ich selbst eingestellt, da mir ein Benutzer mitteilte: Zwar ist die Schutzfrist für das Papier-Original abgelaufen, dies berechtige aber nicht, Abbildungen aus anderen URL (wie hier geschehen) zu kopieren und zur Weiterverwendung in Wikipedia einzustellen. Falls dies zutrifft, bitte ich um Löschung dieser Datei. --Jo.Fruechtnicht 09:25, 26. Nov. 2009 (CET)

Siehe eins höher.

-- Suhªdi 14:40, 28. Nov. 2009 (CET)

Resteessen

Dort auf der Diskussion gibt es eine neue Quelle. Interessiert? Gruss --Dansker 04:25, 21. Jan. 2010 (CET)

Bahnstrecken in Sachsen-Anhalt

1. Am 1. April 1949 gab es noch keine DDR. Daher benutze [[Deutsche Reichsbahn (DDR)|Deutsche Reichsbahn]], sonst passt das nicht.

Danke für den Hinweis. Sicher ist das streng betrachtet richtig. Da aber der lesbare Klarschrift-Link in dieser Form "Deutsche Reichsbahn" lauten würde, die jedoch von der 1922 - 1949 bestehenden Deutsche Reichsbahn abgegrenzt werden soll, schien es angemessen, die Schreibweise [[Deutsche Reichsbahn (DDR)|Deutsche Reichsbahn der DDR]] zu benutzen. Umsomehr als die "offiziell-noch-nicht-DDR-Bahn-Zeit" gegenüber der "Restlaufzeit" sowohl der Kleinbahnen als auch der "richtigen" DDR-Bahn eher klein war. Oder wäre dann die volle Link-Schreibweise Deutsche Reichsbahn (DDR) besser angebracht? --Jo.Fruechtnicht 12:29, 2. Feb. 2010 (CET)

Die Gesellschaft hieß ja nun mal auch seit 1949 Deutsche Reichsbahn, ohne DDR-Zusatz. Daher benutzen wir immer die Form ohne DDR. Falls du dies ändern möchtest, empfehle ich, dich an PD:Bahn zu wenden. --Vanellus 14:43, 2. Feb. 2010 (CET)

Die Schreibweise des Artikels [[Deutsche Reichsbahn (DDR)]] weicht ja (hier sinnvollerweise) schon mal von diesem angeblichen Prinzip ab, und die angepasste Schreibung hinter dem Senkrechten Strich wie z.B. [[Deutsche Reichsbahn (DDR)|Deutsche Reichsbahn]] oder eben auch [[Deutsche Reichsbahn (DDR)|Deutsche Reichsbahn der DDR]] richtet sich ja nach dem Klärungsbedarf innerhalb des Artikels. Dazu braucht es ja keine Genehmigung. Und nach wie vor scheint es mir zumindest für Nicht-Fachleute von der Gefahr des Missverständnisses begleitet, hier gerade für die Jahre zwischen 1945 und 1950 Jahr für die direkt lesbare Textversion bzw. Linkversion nicht herauszuheben welche der Reichsbahn-Versionen gemeint ist. Den Vorschlag von Chaddy mit "Deutsche Reichsbahn der SBZ" find ich diskutabel. --Jo.Fruechtnicht 09:42, 3. Feb. 2010 (CET)

Was eher passen würde wäre "Deutsche Reichsbahn der SBZ". Das wäre historisch richtiger. Allerdings verstehe ich nicht, wieso hier überhaupt eine Abgrenzung nötig ist, denn beides ist dieselbe Reichsbahn... -- Chaddy · D·B - DÜP 15:24, 2. Feb. 2010 (CET)

Nee eben nicht, sowohl die politische und wirtschaftliche Organisation/Führung als auch die Einzugsgebiete der vor-1949-Reichsbahn und der nach-1949-Reichsbahn waren unterschiedlich. Darum gibts ja auch zwei Artikel: Deutsche Reichsbahn und Deutsche Reichsbahn (DDR). --Jo.Fruechtnicht 09:42, 3. Feb. 2010 (CET)

2. Es gab die Provinz Sachsen-Anhalt unter diesem Namen nur etwa drei Monate lang. Danach, unter anderem auch 1948, hieß sie Land Sachsen-Anhalt. Der Artikel zur Provinz ist da missverständlich; ich habe mich schon darum gekümmert.

ok, danke! --Jo.Fruechtnicht 12:29, 2. Feb. 2010 (CET)

3. Deinen Artikel Sächsische Provinzbahnen GmbH habe ich auf Sächsische Provinzbahnen verschoben, da Gesellschaftsformen grundsätzlich nicht im Artikelnamen stehen. Bitte schreibe seine Links auf die Sächsischen Provinzbahnen entsprechend.

Durch die Verschiebung (danke!) werden die "falsch" geschriebenen Links ja zum richtig geschriebenen Artikel durchgeleitet. Für die zukünftigen Links werde ich die Form ohne GmbH verwenden, habe es ach schon gemerkt. --Jo.Fruechtnicht 12:29, 2. Feb. 2010 (CET)

Ansonsten viel Spaß weiterhin. --Vanellus 12:04, 2. Feb. 2010 (CET)

Gestützte Kommunikation

Hi, ich habe mir gerade erlaubt, Deine Änderungen im FC- und UK-Artikel rückgängig zu machen (außer dem Link auf Houben). Ich weiß nicht, wie Du darauf gekommen bist. Schau z.B. hier: http://www.isaac-online.de, also bei der hilfsmittelgestützten UK nehmen wir genau die gleichen Symbole wie bei der FC, wenn auch quantitativ gesehen weniger oft Buchstaben. Gruß Allmuth --Allmuth 11:47, 14. Feb. 2010 (CET)

• Warum gibt es dann überhaupt zwei Artikel, von denen der eine (Unterstützte Kommunikation) in der Fassung vor meiner Bearbeitung bereits sagt "Der Begriff [UK ist gemeint] ist nicht zu verwechseln mit der gestützten Kommunikation, .... etc." ? Der von Ihnen bevorzugten Fassung liegen wohl kommerzielle Interessen Ihrer Organisation "ISaac" zugrunde?! --Jo.Fruechtnicht 12:09, 14. Feb. 2010 (CET)

Quellen und Segeln

Moin Jo.Fruechtnicht! Deine Bearbeitungen im Bereich Segel/Seefahrt zeigen ganz sicher den ein- oder anderen interessanten Aspekt auf, gerade aber hier legen wir viel Wert auf Quellenangaben. Daher habe ich so einiges deiner Bearbeitungen zurückgesetzt. Für Nachfragen sind auch immer die Portale Schifffahrt oder Segeln offen, wobei man ehrlicherweise auch zugeben muß, daß die Antworten manchmal auf sich warten lassen. MfG --CeGe Diskussion 10:50, 30. Mär. 2010 (CEST)

Laß dich nicht beirren, triviale Aussagen müssen natürlich niht bewieen werden. Einge hier übertreiben die Referenzitis. --Marcela 13:28, 30. Mär. 2010 (CEST)

Danke für die Rückendeckung. Habe Pantry mit Begründung wieder revertiert und Saling pauschal wg. mangelnder Begründung ebenfalls. Es hätte ja sowieso erstmal ein "Quellen"-Baustein gereicht. --Jo.Fruechtnicht 13:35, 30. Mär. 2010 (CEST)

Schade. Ich hatte hier direkt das Gesamtthema angesprochen, dann wären auch reverts der reverts vielleicht durch zwei drei Sätze einfacher gewesen. Nun hat jeder Artikel einen Sermon abbekommen, was vielleicht kürzer hätte geregelt werden können. --CeGe Diskussion 14:19, 30. Mär. 2010 (CEST)

Welches "Gesamtthema"? --Jo.Fruechtnicht 14:26, 30. Mär. 2010 (CEST)

Alle meine vorgenommenen Reverts, die im Prinzip darauf basierten, daß ich deine Änderungen nicht vollständig nachvollziehen konnte, da ich nix an Quellen oder Anmerkungen dazu gefunden habe. (Abgesehen von dem Schiffsmast, wo ich , wie du gesehen hast, bearbeitet statt revertiert habe.) Und ich eigentlich schon der Meinung bin, daß der, der ändert, auch eine gewisse Bringepflicht hat und nicht nach Änderung jemand explizit mit großem Geschreibsel nachfragen muß, warum das so geändert wurde. Sondern ggf. bei einfachen Dingen revertiert und wenns dann doch ganz wichtig ist, ein Revert mit Angabe der Quelle o.ä. erfolgen kann. Aber ich geh jetzt erst mal in eine wp:preußische Nacht. --CeGe Diskussion 15:01, 30. Mär. 2010 (CEST)

Amplitudenspektrum / Frequenzspektrum

Du hast den Redundanzbaustein bei Amplitudenspektrum und Frequenzspektrum. Mir fehlt jedoch eine nachvollziehbare Begründung. Der Inhalt von beiden Beiträgen ist doch sehr ähnlich, womit eine Abgrenzung (sofern verschieden) angebracht wäre. -- Biezl ✉ 11:01, 18. Apr. 2010 (CEST)

Auf die Schnelle: inhaltlich sind die Artikel doch sehr unterschiedlich aufgebaut. Eine rein thematische Ähnlichkeit besteht zwar, aber grundsätzlich sind Frequenz und Amplitude verschiedene Dinge. Leider fehlt da wohl eine bildliche Darstellung, die den Unterschied direkt anschaulich macht.

Ob man meßtechnische und andere Aspekte dazu in einem Artikel vereinigen sollte, hätte vielleicht die gleiche Dimension ob man Motorschiffe und Segelschiffe aufgrund zahlreicher grundsätzlicher Ähnlichkeiten (abgesehen vom unterschiedlichen Antrieb) ausschließlich in einem einzigen Artikel zusammenfassen sollte. Man kann es machen, für ein Schülerlexikon wäre das vom Umfang her vielleicht sinnvoll. Zumindest gibt es ja auch einen Artikel Spektrum, der aber eine reine Begriffsklärungsseite ist und auf zahlreiche weitere Spektren verweist. Übrigens wären die Artikel Frequenzspektrum, Elektromagnetisches Spektrum und Lichtspektrum einander thematisch weit näherstehend als dem "Amplitudenspektrum". --Jo.Fruechtnicht 09:22, 20. Apr. 2010 (CEST)

Beides male wird Amplitude zur Frequenz untersucht/dargestellt. Wo liegt da jetzt der unterschied? (Segel seh ich keins) -- Biezl ✉ 10:31, 20. Apr. 2010 (CEST)

Da die "Amplituden" meist - aber eben nicht immer! - bei aufeinanderfolgenden periodischen Verläufen mit einer messbaren "Frequenz" auftreten und umgekehrt, ergibt sich zwangsläufig eine gegenseitige Bezugnahme. Sowohl messtechnisch (Amplituden misst man z.B. mit Voltmetern, Frequenzen mit Frequenzmesssern oder mit Uhren) als auch begrifflich (Amplituden sind "Höhen" von irgendwas, Frequenzen sind "Geschwindigkeiten der aufeinanderfolge") sind das verschiedene Sachen. Der Artikel "Amplitude" führt allerdings im Eingangssatz zu viel und eher (dort) Nebensächliches zur Frequenz auf, was eher eine redakionelle Unsauberkeit darstellt. --Jo.Fruechtnicht 13:18, 20. Apr. 2010 (CEST)

Also ein Voltmeter misst gewöhnlich Spannungswerte und keine Amplituden, vom umgangssprachlichen Gebrauch vielleicht abgesehen. Jetzt fehlt mir immernoch der Unterschied oder was F.- und A.-Spektrum darstellen außer Amplitude zur Frequenz. --93.213.153.117 16:14, 20. Apr. 2010 (CEST) (aka Biezl)

Mit einem einsprechend kalibrierten Voltmeter (beispielsweise) kann man sehr wohl die Höchstwerte (= die Amplituden] eines Spannungsverlaufs messen. Es lassen sich über Meßsensoren und passende elektronische Schaltungen auch beispielsweise mechanische Schwingungsamplituden mit Hilfe eines Voltmeters messen. Ein Frequenzspektrum stellt im gegebenen Fall dar, welche verschiedenen Frequenzen in einem Frequenzgemisch von irgendetwas (elektrische oder mechanische Schwingungen) vorkommen und ein Amplitudenspektrum stellt im gegebenen Fall dar, welche (unterschiedlichen) Höchstwerte in einem Schwingungsereignis (oder auch in einem Einzel-Ereignis) vorkommen. Details siehe in den Artikeln. --Jo.Fruechtnicht 08:52, 22. Apr. 2010 (CEST)

Also nochmal kurz zusammengefasst was ich da verstanden habe: Amplitudenspektrum = Spektrum von Amplituden/Irgendwie ermittelte Scheitelwerte geordnet nach irgendwas; Frequenzspektrum = Spektrum der Frequenzen (ohne Amplituden??). Davon steht nichts in den Artikeln bzw. erklär mir mal warum sich in beiden Artikeln Diagramme mit Amplituden zu Frequenz befinden und zudem beides male was von Fouriertransformation steht?? (Fouriertransformation = Frequenzen mit Amplituden) Deine Aussagen stehen weder in den Artikeln noch ist mir irgendwas dergleichen bekannt. Bring Erklärungen, bring Diagramme, bring Belege -- Biezl ✉ 11:28, 22. Apr. 2010 (CEST)

Bitte die Diskussion auf Diskussion:Amplitudenspektrum fortsetzen. Grüße -- losch 15:15, 23. Apr. 2010 (CEST)

Probleme mit deiner Datei

Hallo Jo.Fruechtnicht,

Bei der folgenden von dir hochgeladenen Datei gibt es noch Probleme:

• Datei:DAC-Text.jpg - Probleme: Urheber und Lizenz

• Urheber: Der Schöpfer des Werks (z. B. der Fotograf oder der Zeichner). Man wird aber keinesfalls zum Urheber, wenn man bspw. ein Foto von einer Website nur herunterlädt oder ein Gemälde einfach nachzeichnet! Wenn du tatsächlich der Urheber des Werks bist, solltest du entweder deinen Benutzernamen oder deinen bürgerlichen Namen als Urheber angeben. Im letzteren Fall muss allerdings erkennbar sein, dass du (also Jo.Fruechtnicht) auch diese Person bist.
• Lizenz: Eine Lizenz ist die Erlaubnis, eine Datei unter bestimmten Bedingungen zu nutzen. In der deutschsprachigen Wikipedia werden nur solche Dateien akzeptiert, die unter den hier gelisteten Lizenzen stehen. Wenn du der Urheber der Datei bist, solltest du eine solche Vorlage deiner Wahl in die Dateibeschreibungsseite einfügen.

Durch Klicken auf „Seite bearbeiten“ auf der Dateibeschreibungsseite kannst du die fehlenden Angaben nachtragen. Wenn die Probleme nicht innerhalb von 14 Tagen behoben werden, muss die Datei leider gelöscht werden.

Fragen beantwortet dir möglicherweise die Bilder-FAQ. Du kannst aber auch gern hier antworten, damit dir individuell geholfen wird.

Vielen Dank für deine Unterstützung,-- BLUbot 20:39, 12. Jul. 2010 (CEST)

Habe jetzt den Namen des dort eingetragenen englischen Users eingefügt (en:User:NIMSoffice) und (da dieser das Bild "selbst erstellt hat) die anscheinend dem entsprechende deutsche Lizenz Bild-frei eingesetzt. Hoffe, dass das so richtig ist. --Jo.Fruechtnicht 09:54, 15. Jul. 2010 (CEST)

Ja, so ist alles in Ordnung. Danke! -- Quedel 22:30, 16. Jul. 2010 (CEST)

PAM-Kino

Hallo! Ich habe deine Änderung im Artikel PAM-Kino wieder rückgängig gemacht. Laut Duden ist "Franchise" im Deutschen sächlich. Schöne Grüße, --Der Bischof mit der E-Gitarre 18:31, 6. Aug. 2010 (CEST)

Ok, hast recht. Warum steht das "Geschlecht" übrigens nicht bei Wiktionary / Franchise drin, hab es dort nicht gefunden? Gruß --Jo.Fruechtnicht 20:25, 6. Aug. 2010 (CEST)

Hörversuche und Audiometrie

Moin Jo.Fruechtnicht,

ich habe die Redundanzbausteine wieder entfernt mit folgendem Hinweis bei der Redundanzmeldung:

Ein klares NEIN! Audiometrie untersucht das Gehör, Hörversuche untersuchen die Wahrnehmung. Ich habe es wieder ausgetragen. - Chrrssff 09:45, 14. Aug. 2010 (CEST)

Eine Diskussion soll damit nicht verweigert werden von meiner Seite, nur die Redundanzbegründung war sachlich falsch. Schönen Gruß, Chrrssff 09:51, 14. Aug. 2010 (CEST)

Redundanz wieder aktiviert, bitte zuerst die Diskussion abwarten, siehe auch die Entgegnung auf deinen Einwand dort. --Jo.Fruechtnicht 10:24, 14. Aug. 2010 (CEST)

Moin Jo.Fruechtnicht,

ich habe Dir dort ausführlich geantwortet; meine erste Entgegnung war in der Tat einfach zu kurz....

Schönen Gruß nochmal, Chrrssff 15:01, 14. Aug. 2010 (CEST)

Kategorie:Eisenbahngeschichte

In die Kategorie gehören nur Überblickartikel die die Eisenbahngeschichte in einem bestimmten Territorium oder zu einem bestimmten Sachverhalt darlegen. Natürlich beinhalten Artikel zu einzelnen Bahngesellschaften auch "Eisenbahngeschichte", nur dann müsste man fast alle Artikel aus dem Bereich Bahn in die Kategorie einordnen, da jeder Artikel "Geschichte" enthält. liesel Schreibsklave 15:40, 10. Dez. 2010 (CET)

Tja das scheint ein komplexes Dilemma zu sein. Der Abschnitt Regionale Eisenbahngeschichte in Geschichte der Eisenbahn in Deutschland enthielt zunächst nur "Preußische" und "Württembergische" Eisenbahnen und hat mich veranlasst dies zu vervollständigen und andere Bahngesellschaften gleichberechtigt ebenfalls mit der Kategorie "Eisenbahngeschichte" zu versehen. Wenn einzelne historische Bahngesellschaften eben großenteils die Eisenbahngeschichte ihres Landesteils repräsentieren, fällt es eben doch schwer, sie aus der Kategorie Eisenbahngeschichte rauszuhalten - oder? --Jo.Fruechtnicht 16:08, 10. Dez. 2010 (CET)

Nachsatz: die Formulierung "Eisenbahngeschichte in einem bestimmten Territorium" lässt ja schon vorsichtshalber offen, bis wohin nach unten bzw. kleineren Landesabschnitten eine Zuordnung zulässig sein soll. --Jo.Fruechtnicht 16:12, 10. Dez. 2010 (CET)

Ein komischer Abschnitt in diesem Artikel. Zum einem ist das Verkehrsmuseum Nürnberg nicht das einzige, dass sich mit der Eisenbahn beschäftigt und zum anderen besteht die Geschichte eben nicht nur aus den Bahngesellschaften der früheren Länderbahnen. Den Abschnitt halte ich sowieso für verzichtbar. Auch die folgende "Siehe auch"-Auflistung werde ich mal ausdünnen.

Bei Territorium kann es vom Kontinent bis hinunter zur Siedlung gehen. Aber halt ein Artikel "Geschichte der Eisenbahn in ..." Ein Artikel zu einer Bahngesellschaft sollte neben dem geschichtlichen Artikel auch Informationen zu den Hoch- und Kunstbauten, den Fahrzeugen, dem Personal, den Finanzen etc. umfassen. Die Geschichte ist da nur ein kleiner Teil.

Die Kategorie ist eben dazu da, spezielle Geschichtsartikel zu sammeln und nicht Artikel zur Geschichte der Eisenbahn. Ich weiss das ist etwas schwierig, aber ansonsten kann man in die Kat wirklich alles einordnen. liesel Schreibsklave 16:26, 10. Dez. 2010 (CET)

Ja, der Abschnitt "Regionale Eisenbahngeschichte" schien mir im Prinzip auch irgendwie überständig, die Löschung jetzt finde ich auch besser. Dass aber "Die Geschichte [...] nur ein kleiner Teil" in Bahngesellschafts-Artikeln sei, könnte zweischneidig sein, es käme darauf an, aus welcher Sicht der Artikel geschrieben würde. Derzeit folgen allerdings die meisten Artikel dem Muster von Informationen zu Hoch- und Kunstbauten (also Strecken) und den Fahrzeugen; Personal und Finanzen scheinen jedoch eher unterrepräsentiert. Würde es Sinn machen, die Kategorie:Ehemalige Bahngesellschaft in der Kategorie Eisenbahngeschichte als Unterkategorie einzustellen? Diese ehemaligen Gesellschaften und die damit verbundenen Geschehnisse bilden ja (aus meiner Sicht) grösstenteils den Stoff aus dem die Eisenbahngeschichte besteht. --Jo.Fruechtnicht 10:12, 12. Dez. 2010 (CET)

Es sind ja nicht nur die Gesellschaften. Wir haben auch Artikel zu Personen (Stephenson, Vanderbilt) und Loks (Adler, Rocket, 05) die auch Eisenbahngeschichte geschrieben haben. Wie ich schon mal im Bahnportal schrieb, eigentlich ist fast alles was unter Kategorie:Schienenverkehr steht, Eisenbahngeschichte. liesel Schreibsklave 11:33, 12. Dez. 2010 (CET)

Um das abzudecken, würde sich anbieten, den Artikel Liste von Eisenbahnpionieren auch in die Kategorie einzustellen. --Jo.Fruechtnicht 12:59, 13. Dez. 2010 (CET)

Ja, wäre eine Möglichkeit. Wobei die Liste unter einem Definitionsproblem leidet. liesel Schreibsklave 13:07, 13. Dez. 2010 (CET)

Tja, wie soll man sonst auf diese Leute ohne Einzel-Nennung im Rahmen von "Eisenbahngeschichte" zugreifen können? Abseits von den reinen Fahrzeug- und Stromabnehmerbastlern wären zumindest die unter dem Abschnitt Liste von Eisenbahnpionieren#Infrastruktur und Politik aufgeführten Personen historisch relevant. Vielleicht kann man den Artikel ja noch mal auftrennen? --Jo.Fruechtnicht 14:11, 13. Dez. 2010 (CET)

Problem mit deiner Datei (01.01.2011)

Hallo Jo.Fruechtnicht,

Bei der folgenden von dir hochgeladenen Datei gibt es noch ein Problem:

1. Datei:Hamburg-Holstenstraße_um_1895.jpg - Probleme: Urheber

• Urheber: Der Schöpfer des Werks (z. B. der Fotograf oder der Zeichner). Man wird aber keinesfalls zum Urheber, wenn man bspw. ein Foto von einer Website nur herunterlädt oder ein Gemälde einfach nachzeichnet! Wenn du tatsächlich der Urheber des Werks bist, solltest du entweder deinen Benutzernamen oder deinen bürgerlichen Namen als Urheber angeben. Im letzteren Fall muss allerdings erkennbar sein, dass du (also Jo.Fruechtnicht) auch diese Person bist.

Durch Klicken auf „Bearbeiten“ oben auf der Dateibeschreibungsseite kannst du die fehlenden Angaben nachtragen. Wenn das Problem nicht innerhalb von 14 Tagen behoben wird, muss die Datei leider gelöscht werden.

Fragen beantwortet dir möglicherweise die Bilder-FAQ. Du kannst aber auch gern hier antworten, damit dir individuell geholfen wird.

Vielen Dank für deine Unterstützung,-- BLUbot 18:01, 1. Jan. 2011 (CET)

Die von mir zu der Bilddatei eingetragenen Informationen kopiere ich hier rein:

[[Information

|Beschreibung = Bahnhof Hamburg Holstenstrasse um 1895
|Quelle = Bildarchiv Hamburg, URL = http://www.bildarchiv-hamburg.de/hamburg/bahnhof/holstenstrasse/index.htm
|Urheber = unbekannt
|Datum = um 1895 laut Quelle
|Genehmigung =
|Andere Versionen =
|Anmerkungen =

]]

Lizenz : Bild-PD-alt-100

Also im Klartext: der Urheber ist unbekannt, und die LIzenz nach Wikipedia-Regeln sowie dem in der Quelle angegebenen Datum deshalb auch "PD_alt-100".

Mir scheint das korrekt zu sein, ich kann den Fehler nicht erkennen. Bitte um genauere Informationen dazu. --Jo.Fruechtnicht 09:16, 2. Jan. 2011 (CET)

Hallo Jo.Fruechtnicht, bitte entschuldige die späte Antwort. Leider hat BLUbot die Antwort nicht als solche Erkannt und uns menschlichen Bearbeitern dies mitgeteilt, weil du eine neue Überschrift gesetzt hast. Bitte antworte immer einfach direkt ohne neue Überschrift.

Zur Sache: Schau bitte auf die Dateiseite. Benutzer:Quedel hat genau erklärt, was fehlt: "Ich sehe nicht die geforderten Recherchearbeiten nach dem Urheber, wie laut Vorlage gefordert. Da die Quelle eine Bildagentur ist, wird darüber sicherlich mehr zu finden sein. -- Quedel 13:00, 1. Jan. 2011 (CET)"

Wenn du in die auf der Bildseite sichtbare Lizenzvorlage schaust, siehst du, dass dort jene Bedingungen aufgeführt sind. Viele Grüße --Saibo (Δ) 18:45, 13. Feb. 2011 (CET)

Die geforderten Angaben zur Urheber-Recherche sind jetzt nachgefügt worden. --Jo.Fruechtnicht 14:52, 16. Feb. 2011 (CET)

Hallo Jo.Fruechtnicht, danke sehr - aber wo steht denn in der Quellseite "Name des Fotografen liegt hier nicht vor"? Das kann ich nicht finden. Viele Grüße --Saibo (Δ) 00:57, 20. Feb. 2011 (CET)

Habe bei der Quelle per Mail angefragt und diese Auskunft erhalten. Diesen Schritt kannst Du selbst zur Kontrolle auch noch mal durchführen. Dafür, dass das direkt in der Quelle nicht vermerkt ist, kann ich nichts. Wenn jetzt noch mehr erwartet wird, würde ich die Löschung der Bilddatei vorschlagen. Gruß --Jo.Fruechtnicht 11:17, 20. Feb. 2011 (CET)

Hallo Jo.Fruechtnicht, alles klar - ich habe es so vermerkt. Das sollte so okay sein. Viele Grüße --Saibo (Δ) 20:52, 20. Feb. 2011 (CET)

inusebaustein

Hallo Jo.Fruechtnicht, bitte beachte doch meinen inuse-baustein im artikel Schulterblatt. deine änderungen kannst du anbringen, wenn ich fertig bin mit der überarbeitung. viele grüße, -- emma7stern 15:36, 12. Feb. 2011 (CET)

hab es gesehen, aber da es minimale und eher unspektakuläre Änderungen und Ergänzungen sind, hab ich es schon mal vorsorglich eingebaut. Grüße zurück. --Jo.Fruechtnicht 16:10, 12. Feb. 2011 (CET)

das problem dabei sind nicht die änderungen, sondern, dass ich - auch wenn du nur ein komma änderst - anschließend meine umfangreichen überarbeitungen wegen eines bearbeitungskonflikts zunächst nicht speichern kann. es bleibt mir dann nur, die von dir vorgenommenen änderungen durch einkopieren meiner version zu überschreiben.

zu deinen kleinen änderungen: ich finde es ungünstig straßen rot zu verlinken, die noch keine eigenen artikel haben. eine verlinkung sollte m.e. in diesem fall erst vorgenommen werden, wenn es die artikel gibt. die von dir eingesetzte Trogbrücke kann so nicht dort stehen, weil von der angegebenen quelle Sven Bardua der begriff Balkenbrücke verwendet und erläutert wird. für die Trogbrücke müsste man dann eine reputablere quelle als Bardua nennen. viele grüße -- emma7stern 18:57, 12. Feb. 2011 (CET)

Okay, ich bitte dann um Entschuldigung, habe das mit dem Bearbeitungskonflikt nicht auf der Rechnung gehabt.

• Zu den monierten "roten" Straßen - die sind jetzt "blau" (Budapester Straße (Hamburg), Neuer Pferdemarkt, Schanzenstraße). Ansonsten wäre es aber nicht so sinnlos, etwas "rot" zu verlinken, sonst gäbe es diese Funktion ja nicht in Wikipedia.
• Zu der Brückenbauart: Dein Hinweis auf die notwendige Übereinstimmung mit der Quelle ist korrekt. Zur Bauart habe ich noch mal ein altes Bild im Internet gesucht und gefunden (ein sehr schönes!) - [2] - es ist tatsächlich eine Balkenbrücke mit dem typischen zurückgesetzten Unterbau - ich ziehe damit meine Ansicht als irrig zurück.
• In einem anderen Punkt führt die Quellentreue allerdings teilweise in die Irre: vor den erwähnten Hausnummern 70 und 84 finden sich die erwähnten Grenzsteine mit der "A|H"-Markierung nicht (mehr), an den Fingern per Sichtkontakt abgezählt sind es auch nur genau 3, und die auch noch ungleichmässig verteilt. Dazu habe ich den Verdacht, dass mit den "geklauten" Steinen die Schanzenstraße aufgerüstet wurde. Allerdings stehen die dortigen auch in der gleichen Denkmalsliste, in diesem Fall auch von der Anzahl "korrekt" .... Viele Grüße --Jo.Fruechtnicht 20:47, 12. Feb. 2011 (CET)

na, daschawas, mit den steinen. die können doch nicht so einfach geklaut sein, dann müssten ja löcher im boden sein! und die denkmalliste ist von 2010 - ratlos. aber ein schönes quellenproblem. wenn wir jetzt nachzählen und drei reinschreiben, wäre das nach wp-regeln vermutlich theoriefindung. aber gerade legt sich ja ein gnädiges deckchen von schnee über das problem. :-) vg -- emma7stern 00:58, 13. Feb. 2011 (CET)

falls die gnädige Schneedecke nicht liegenbleiben sollte, könnte man das Problem damit lösen dass man nur die drei vorhandenen Steine mit Hausnummern erwähnt, die Gesamtzahl aber rausnimmt und den Quellenverweis drin lässt. Man sagt dann ja nichts Falsches und auch keine TF. Weitere Disk. besser in der Artikel-Disk?!? --Jo.Fruechtnicht 01:11, 13. Feb. 2011 (CET)

p.s. grundsätzlich hab ich auch nix gegen rotlinks, ich find's nur komisch, wenn gefühlte zwanzig straßen keinen artikel haben und drei davon aber markiert werden. aber da es die artikel ja nun wiki-wunder-weise gibt, ist dieses problem vom tisch.

Hilfsmaschine

Deine Änderungen könnten noch etwas ausgearbeitet werden, daher ist dort im Anschluß ein QS gesetzt worden, vielleicht kannst du ja helfen? --CeGe Diskussion 09:32, 16. Mai 2011 (CEST)

Sehe den weiteren Ausarbeitungsbedarf genauso, siehe ausführliche Diskussion:Hilfsmaschine. Gruß --Jo.Fruechtnicht 17:49, 17. Mai 2011 (CEST)

Zahnradbahn Zuckerfabrik Schulau

Danke schon mal für deinen Ausbau, ich habe weitergemacht und dabei teilweise auch deine Ergänzungen etwas überarbeitet. Schau es Dir einfach mal an, ob Du da bei allen meinen Änderungen mitgehst. Unsere Quellen sind übrigens in ein paar Details abweichender Meinung, das habe ich dann in den Fußnoten vermerkt. Ich denke aber, dass es jetzt ein runder Artikel ohne Löschgefahr ist. Gruß, --Wahldresdner 20:27, 28. Jul. 2011 (CEST)

Schön, dass Du weitere sinnvolle Angaben hinzufügen konntest! Einiger weiterer Bearbeitungsbedarf entsteht dadurch aber an folgenden Stellen:

Laut www.werkbahn.de ist die Achsfolge „B/1a1“, was aus meiner Sicht so zu interpretieren wäre, daß 1 Motor sowohl beide Achsen als auch das Zahnrad ("a"?) antreibt inklusive der dann "leer" drehenden Antriebsräder (1_1"?). Zur Angabe von "zwei Tatzlagermotoren" in Deiner Quelle scheint mir aus rein technischer Betrachtung, dass zwei Tatzlager-Antriebe für diese einfache Bahn aufwendiger gewesen wären als ein einziger, größerer Motor. Bei möglicherweise anderer Zuordnung - je 1 Motor zur Adhäsionsachse einerseits und dem Zahnrad andererseits wäre dann keine aufwendige Zweispurigkeit wegen Synchronisations- und Umschaltproblemen nötig gewesen, die Achfolge "Bo" dann auch falsch. Die Zeichnung auf www.werkbahn.de lässt auch keinen zweiten Moror erkennen. Insoweit besteht Unklarheit, vielleicht ist hierzu auch noch mal deutlich auf die unterschiedliche Quellenlage hinzuweisen?

Der Hinweis auf die Höherlegung der äußeren Schienenpaare erscheint im Text zweimal, schlage dazu vor, dass die erste Erwähnung gestrichen wird, die zweite, ausführlichere Erwähnung könnte bleiben.

Das Jahr der Inbetriebnahme der Standseilbahn (laut Quelle „www.Werkbahn.de“ 1900) wurde von Dir gelöscht. War diese Anlage von Anfang an (1897) da? Wenn nicht, wäre das keine sinnvolle Information a) über die offenbar erst ab diesem Zeitpunkt maschinelle Beförderung und b) die nur kurze Laufzeit und daraus folgend geringe Eignung der Standseilbahn gegenüber der Schienenbahn?

Gruß, --Jo.Fruechtnicht 09:46, 29. Jul. 2011 (CEST)

Die Achsfolge habe ich aus dem Kästner-Artikel, dort ist von einer Bo-Lok die Rede, auch sind explizit zwei Motoren genannt. Ich halte den Artikel für durchaus glaubwürdig, da er sich wiederum auf einen Fachartikel aus dem Jahr 1902 beruft, also wohl nahe am tatsächlichen Stand der Dinge dran ist. Lösung dürfte hier nur - wie von Dir vorgeschlagen - sein, auf diese Unklarheit hinzuweisen. Höherlegung kann beim ersten Mal gerne raus, irgendwo sollte noch der Satz rein, dass das zweite Schienenpaar mit sehr sanfter Steigung höher geführt wurde, jeweils parallel zum federnd gelagerten Beginn bzw. Ende der Zahnstange. Das Jahr der Inbetriebnahme habe ich mit 1900 auf [3] nicht gefunden, dort steht vielmehr: "Zur Überwindung des Höhenunterschieds zwischen der Zuckerfabrik und der Verladestelle an der Elbe wurde 1900 eine Standseilbahn in eine etwa 750 m lange, zweigleisige 800 mm-Transportbahn umgebaut." Im Jahr 1900 wurde also die Standseilbahn umgebaut, nicht neugebaut. Da die Fabrik bereits 1891 errichtet wurde, wird man das Transportproblem ja auch nicht erst knapp 10 Jahre später gelöst haben. Kästner nennt kein Baujahr für die Standseilbahn, deutet aber an, dass sie seit Beginn vorhanden war - so wurde ja bspw. das zweite Gleispaar bereits zwecks Zangenbremsung der Standseilbahn nachgerüstet. Gruß, --Wahldresdner 10:48, 29. Jul. 2011 (CEST)

Habe die Formatierungen und einige Kleinigkeiten noch mal überarbeitet. Kommen bei den Datenangaben zu Länge (3.10 m) und Achsstand (1050 mm) die gleichen Werte auch bei Kästner vor? Dann wären dort die Quellen-Einzelreferenzen auch noch einzufügen. Gruß --Jo.Fruechtnicht 10:03, 31. Jul. 2011 (CEST)

Büchen

Moin, tut mir leid fürs Reverten, aber der Bahnhof Büchen *ist* ein Keilbahnhof, ganz klassisch. Siehe die Definition oben in Keilbahnhof. Die Gleise nach Hagenow und Lüneburg sind bereits im Bahnsteigbereich getrennt und treffen sich nicht mehr, die Bahnsteige in beide Richtungen liegen im Winkel zusammen und das Empfangsgebäude lag (bis vor kurzem) dazwischen. Ganz klarer Fall.
Grüße, --Global Fish 07:19, 24. Sep. 2011 (CEST)

Mag sein, dass das aus dieser Sicht ein "Ganz klarer Fall" ist. Mir scheint allerdings diese Definition am Beispiel Büchen etwas einseitig. Ich frage mich auch, was der "Keilbahnhof", abgesehen von einer, über die Zeit eher zufällig gewachsenen baulichen Anordnung hinaus, für eine betriebs-organisatorische Bedeutung hätte. Dies insbesondere, weil der Begriff zu der Annahme verleiten kann, es wären von dort Zugabfahrten und -Ankünfte nur in/aus 3 Richtungen möglich. Und dies trifft im Falle des derzeit hier zum "Keilbahnhof" deklarierten Bf. Büchen eindeutig NICHT zu.

Wenn solchermaßen die Zuordnung zu Keilbahnhöfen "selektiv" und vorrangig vor anderen Merkmalen erfolgt, scheint mir diese Kategorisierung eher willkürlich und damit wäre auch die Liste der Keilbahnhöfe hinsichtlich ihrer Aussage belanglos. Gruß, --Jo.Fruechtnicht 11:13, 24. Sep. 2011 (CEST)

Von drei Richtungen steht nichts in der sicher verbesserungsmöglichen Definition. Während in einem Kreuzungsbahnhof an jedem Bahnhofsende Zugfahrten in beide Strecken möglich sind, auch wenn das nicht immer planmäßig erfolgt, ist das beim Keilbahnhof nicht der Fall. Ein Zug von Lauenburg nach SchKöhl1 20:53, 24. Sep. 2011 (CEST)wanheide muss im Gleisvorfeld umsetzen und kann das nicht am Bahnsteig. --Köhl1 20:53, 24. Sep. 2011 (CEST)

Von der Streckengeometrie unterscheidet man Anschlussbahnhöfe (Streckenverzweigung ohne regelmäßigen Zugübergang zwischen beiden Strecken), Trennungsbahnhöfe (Streckenverzweigung mit regelmäßigem Zugübergang zwischen beiden Strecken) und Kreuzungsbahnhöfe (mehrere Strecken kreuzen sich im Bahnhofsbereich). Büchen ist in der Hinsicht in der Tat ein Kreuzungsbahnhof. Ein Keilbahnhof ist eine _bauliche_ Besonderheit. Diese kann sowohl bei Trennungs- als auch bei Kreuzungsbahnhöfen auftreten. Jeder Keilbahnhof ist entweder Trennungs- oder Kreuzungsbahnhof. Dort liegen die Bahnsteige so, dass sie erst nach der Streckenverzweigung auftreten. Typische bauliche Merkmale sind die keilförmige Anordnung der Bahnsteig und das Empfangsgebäude in der Mitte. Bei Büchen alles gegeben. Betrieblich unterscheiden sich Keilbahnhöfe nicht von anderen Trennungs- oder Kreuzungsbahnhöfen, außer dass man nicht von jedem Bahnsteig in jede Richtung kommt. ´
Alles klar? (Global Fish, unterwegs und heute als IP) --92.106.199.219 19:44, 26. Sep. 2011 (CEST)

Datei:Veltlin-Strecken-2.jpg

Moin! Die Karte ist ein Ausschnitt aus einer Google-Maps-Karte. Material von Google Maps darf hier nicht hochgeladen werden, da die Lizenzen zu WP inkompatibel sind. Ich habe daher einen Schnelllöschantrag gestellt. Viele Grüße, NNW 10:00, 9. Nov. 2011 (CET)

Moin, NNW, habe die Karte nach Duchsicht von Wikipedia:Karten und Zugriff auf das dort angegebene Link lib.utexas.edu erstellt. Hier steht dafür auf dieser Wikipedia-Seite die Info "Perry-Castañeda Library - Map Collection. Lizenz: gemeinfrei = ((Bild-frei))" - also was nun? Entweder müsste dann der Eintrag bei Wikipedia-Karten korrigiert / gelöscht werden oder die von mir erstelllte Karte ist doch "gemeinfrei?" Hättest Du ansonsten 'nen Tip für mich, wie ich eine vergleichbare Karte mit dem Comer See drauf erstellen könnte? Gruß --Jo.Fruechtnicht 13:06, 9. Nov. 2011 (CET)

Die Karte war ja keine Datei, die unter lib.utexas.edu vorliegt (http://www.lib.utexas.edu/maps/italy.html), sondern vom Link http://www.discoveritalia.it/mappe/mappeRaster.asp?az=localita&townname=Ancona, was eine Einbindung von Google Maps ist (siehe unten links). Du kannst aber problemlos eine Ausschnitt von OpenStreetMap verwenden. Der kann unter der Lizenz {{Bild-CC-by-sa/2.0}} verwendet werden. NNW 13:27, 9. Nov. 2011 (CET)

Danke mal für die Hinweise. Die erwähnte "OpenStreetMap" scheint mir aber nicht besonders anschaulich bzw. präsentabel für den Zweck, eine Eisenbahnstrecke darzustellen. Vielleicht finde ich noch eine andere Lösung ... Gruß, --Jo.Fruechtnicht 13:37, 9. Nov. 2011 (CET)

Falls du ein Grafikprogramm zur Hand hast, könnte diese Seite vielleicht interessant sein. NNW 13:40, 9. Nov. 2011 (CET)

Alternativ [4] oder [5]. Gruß --Richtest^D 20:20, 21. Nov. 2011 (CET)

Jean-Jacques Heilmann

saubere Arbeit, danke dafür --Richtest^D 20:17, 21. Nov. 2011 (CET)

danke gern! Aber eigentlich müssste man die Einzelobjekte Lokomotive(n) und Automobil in separate Artikel auslagern, da diese rein technischen Inhalte nicht die Person von Heilmann darstellen. Es fehlt bloß das fassbare Lemma dafür. Vielleicht "Hybridlokomotive 8001 (Heilmann)" oder sowas? --Jo.Fruechtnicht 10:49, 22. Nov. 2011 (CET)

Stimmt, die en.wiki hat dafür en:Heilmann locomotive. Dort kann man auch weitere Infos zum Ausbau finden. In der Geschichte des elektrischen Antriebs von Schienenfahrzeugen heißt sie Heilmann-Lokomotive, vielleicht ist das das simpelste Lemma... --Richtest^D 11:05, 22. Nov. 2011 (CET)

Ja, das scheint mir auch gut so! Machste das? Ein tolles Bild übrigens hier! Wenn das - wie im Text vermerkt aus einem Druckwerk "Prometheus vom 26. Mai 1897" stammt, wäre das als Bild kopierbar.

Und was kann man mit den Heilmann-Auto-Daten machen? --Jo.Fruechtnicht 11:35, 22. Nov. 2011 (CET)

Habs erstmal unter Automobil#Im Ausgang des 19. Jahrhunderts eingebaut, für einen eigenen Artikel fehlen dazu aber auch noch ein paar Infos, denke ich. --Richtest^D 21:13, 22. Nov. 2011 (CET)

Bahnlinienvorlage

Das mit den teilweise kontrastarmen Farben stimmt schon, die Farben sind allerdings nicht nach belieben gewählt, sondern die, welche die Deutsche Bahn sich für ihre Liniennetz ausgesucht hat: http://www.bahn.de/p/view/mdb/bahnintern/fahrplan_und_buchung/streckenplaene/MDB85553-ecic_2011_korrigiert.pdf http://www.bahn.de/p/view/mdb/bahnintern/fahrplan_und_buchung/streckenplaene/MDB84831-ice_2011.pdf -- Busbahnhof 18:23, 19. Dez. 2011 (CET)

Antwort dazu in der bereits im Gang befindlichen Benutzer_Diskussion:Busbahnhof#Bahnlinienvorlagen --Jo.Fruechtnicht 19:01, 19. Dez. 2011 (CET)

Danke...

...für die E-Lok-Artikel. Mal sehen, ob ich aus den Lokarchiven noch was ergänzen kann. liesel Schreibsklave^® 16:16, 8. Jan. 2012 (CET)

Danke meinerseits auch für die freundliche Rückmeldung. Schön, zu wissen, dass dies auch anderen Freude macht. Zu gern hätte ich allerdings alle Artikel noch mit Bildern bestückt, die gerade hierzu in vergleichsweise guter Qualität zugreifbar wären, so etwa hier [6], [7], [8] und darin speziell das Bild [9]. Obwohl die Bilder teils schon über 100 Jahre alt sind, scheinen da noch kritische Urheberrechte dranzuhängen. Gruß, --Jo.Fruechtnicht 17:27, 8. Jan. 2012 (CET)

Gustav Wittfeld

Bitte, gerne! Etwas Gutes weiter zu verbessern ist viel befriedigender als das Aufräumen von Schrott-Artikeln... :-)
Ich habe eben eine konkrete E-Lok-Baureihe (mit eigenem WP-Artikel) in den Artikel eingefügt, weil ich mit ES, EP und EG als "Gattungen" nicht recht glücklich werde. Wenn das aber für Dich sinnentstellend ist, kannst Du es gerne revertieren. Gruß, Ulf-31 17:12, 11. Jan. 2012 (CET)

Ist voll in Ordnung so, danke !! --Jo.Fruechtnicht 18:15, 11. Jan. 2012 (CET)

Das

musste ich wieder zurücksetzen, da es nicht der DRG 877 sondern der DRG 137 149 … 232. Siehe den Dachabschluss am Führerstand. liesel Schreibsklave^® 18:53, 14. Jan. 2012 (CET)

upps -Schlamperei! Du hast recht, danke! Die Dinger sehen sich ja alle so ähnlich. --Jo.Fruechtnicht 19:00, 14. Jan. 2012 (CET)

Sylvia Burka

Aus dem Radsport kommend, habe ich einen Artikel über Burka erstellt, kenne mich aber kaum mit Eisschnelllauf aus. Wärest Du so nett, da mal drüber zu schauen? Danke, --Nicola Trackcycling is the best cycling 15:10, 31. Jan. 2012 (CET)

Sehr sauber gemacht, ist alles okay so! Gruß, --Jo.Fruechtnicht 16:31, 31. Jan. 2012 (CET)

Danke! Ich komme ja von der Radsport-Ecke, deshalb war ich unsicher. --Nicola Trackcycling is the best cycling 16:58, 31. Jan. 2012 (CET) ps. war nur einigermaßen erstaunt, dass sie keinen Artikel hatte... :)

Jägerschnitzel

Hallo! Keine Ahnung, wer Du bist, wenn Dir aber an einer Überarbeitung des Artikels gelegen ist, können wir das gern tun. Nur die Anzahl unbelegter Artikel ist so groß, daß ich das nicht als Hobby ohne Anlass tue.Oliver S.Y. (Diskussion) 23:02, 1. Mär. 2012 (CET)

Das nennt man dann wohl in die ausgestreckte Hand spucken. Also spucke ruhig weiter große Töne irgendwo, wie böse ich und das Portal sind, wenn Du es nichtmal schaffst, hier zu antworten, kann man wohl Deinen Willen zur wirklichen Verbesserung von Artikeln bezweifeln.Oliver S.Y. (Diskussion) 23:52, 2. Mär. 2012 (CET)

Bei dieser Tonlage kann ich mich ja glücklich schätzen, die aus der Sicht von Oliver S.Y. "ausgestreckte Hand" erst mal abwartend betrachtet zu haben! Der "Sizilianischer_Orangensalat", in dessen Löschdiskussion sich Oliver S.Y. überaus heftig in Richtung Löschung mangels literarischer Belege nach seinen persönlichen Qualitätskriterien ausgesprochen hat, ist ja inzwischend dank anderer Wikipedia-Bearbeiter auf gutem Wege zum Erhalt. Das ominöse "Jägerschnitzel" wäre aus meiner Sicht hinsichtlich kultureller und kulinarischer Relevanz sowei gerade mangels der externen Beleg-Nachweise schon weit löschwürdiger, aber ich halt mich da neutral raus und bearbeite lieber Artikel, in denen ich sinnvoll mehr einbringen kann. --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 12:28, 3. Mär. 2012 (CET)

Schön, daß Du Argumente so geflissentlich überliest, ähnelst da erstaunlicherweise etlichen anderen Benutzer. 3 Einträge in Lexika, RK somit gleich mehrfach erfüllt. Das Problem bei dem Salat sehe ich erstmal darin, daß kein relevanzbegründendes Werk vorliegt, über die Qualität weitergehender Quellen zu streiten, ist ein anderer Punkt. Ansonsten, ja, halte Dich raus, aber bitte auch mit Polemik gegen mich und andere Benuter in öffentlichen Diskussionen.Oliver S.Y. (Diskussion) 12:40, 3. Mär. 2012 (CET)

Geschichte des elektrischen Antriebs von Schienenfahrzeugen: Fragen

Danke für die Bemühungen! Steht in der Literatur Preußen-Report, dass die dieselelektrischen Fahrzeuge VT 101 bis 103 und DET 1–2 auf den 22 benzolelektrischen preußischen Fahrzeugen von 1907 und 1915 basieren? Darauf bezog sich nämlich meine Referenzierung bezüglich ASEA und müsste dementsprechend gestrichen werden (falls die Aussage meiner Literatur dazu falsch wäre).

Die Aussagen zu den ersten Fahrzeugen der Hamburger S-Bahn waren sowohl deinerseits als auch meinerseits (bzw. des Vorschreibers, den ich dort korrigiert habe) noch nicht ganz richtig. Die Achsformel dieser Fahrzeuge ist Bo'1+1 2'. Da sind also zwei einzelne Laufachsen an den beiden Wagenenden und nicht eine gemeinsame. Allerdings ist auch nur ein Drehgestell angetrieben, dasjenige des anderen Fahrzeugteils ist antriebslos. Ist entsprechend korrigiert!

Bei der Auflistung von Ländern unter "größte Länder der Welt" ist eine Sortierung nach Länderfläche nicht zweckmäßig, sondern mehr nach Länge der elektrifizierten Strecke. Hat ganz einfach den Zweck darzustellen, dass es eine deutliche Diskrepanz vornehmlich zwischen Eurasien und den übrigen Kontinenten abgesehen von der Sonderstellung Südafrikas gibt. Deswegen auch die bewusst gesetzte Klammer vor den Ländern mit bezogen auf die Gesamtlänge eher kurzen elektrischen Betrieben. --Steffen M. 23:38, 12. Mär. 2012 (CET)

Hallo Steffen M, schön mal in direkten Schreibkontakt mit Dir zu treten angesichts des gemeinsamen Ringens um die umfangreiche Elektro-Historie!

Deine ursprüngliche auf die ASEA-Triebwagen bezogene Formulierung „Auf dieser Grundlage entstanden drei Triebwagen für die preußisch-hessischen (VT 101 bis 103) ….“ habe ich nach Einfügung der Verweise zu den 22 benzolelektrischen preußischen Fahrzeugen auf diese umgeleitet, da sowohl ein zeitlicher als auch lokaler (preußischer) Zusammenhang bei dieser Sachlage und den uns bis dahin noch nicht bekannten preußischen Vorläufern plausibler erschien als mit den ASEA-Fahrzeugen. Es ist also nicht der Wortlaut in dem „Preußen-Report“, vielmehr steht dort wörtlich zu den „VT 101/101 a bis 103/103a“ [so der Titel]:

Datei:Pr Verbrennungstriebwagen VT159.jpg

Bauzeichnung Preußischer VT 2, zweite Serie, späterer VT 159

„Die Bestellung datiert mit Sicherheit vor 1914, ist also nicht identisch mit dem im Merkbuch genannten Beschaffungsjahr 1914. Der erste dieser Züge wurde 1914 in Malmö ausgestellt. Wann dieser Wagen dann tatsächlich in Dienst gestellt wurde und wann die beiden übrigen Züge gebaut und von der Staatsbahn übernommen wurden, läßt sich nicht genau sagen. Die diversen Aufsätze in den technischen Blättern zwischen 1914 und 1916, die den „Sachsen“ und den „Preußen“ gewidmet sind , sind in manchen Aussagen den tatsächlichen Ereignissen voraus bzw. hinken hinterher. […] Die Grundkonzeption entsprach weitgehend der der vierachsigen benzolelektrischen VT,

[J.F.: damit sind die benzoelektr. "VT2" gemeint, für deren erste Serie laut Preußen-Report das Beschaffungsjahr 1909 bis 1911 angegeben wird]

also: Verbrennungsmotor im vorderen Vorbau, darunter der Generator samt vorderem Drehgestell, während die beiden Fahrmotoren im hinteren Drehgestell gelagert waren.“

Von den ASEA-Fahrzeugen ist dort nirgends eine Rede. Übrigens habe ich einen etwas ausführlicheren Absatz zu diesen Fahrzeugen VT 1 bis VT 2 und VT21 in Triebwagen#Übersicht über die Triebwagenentwicklung im deutschen Eisenbahnverkehr eingestellt.

Deine Umstellung der Sortierung bei "größte Länder der Welt" nehme ich hin, auch wenn ich damit nicht so ganz glücklich bin, da sich die Sortierung so erst auf den 2. oder 3. Blick erschließt. Vielleicht wär besser, dauraus eine sortable Tabelle zu machen?

Und noch etwas zu dem Abschnitt „Geschichte des elektrischen Antriebs von Schienenfahrzeugen#Frühe elektrische Betriebe in Deutschland: der ist inzwischen eine ziemliche Textwüste und aus meiner Sicht mühsam lesbar geworden. Ich überlege schon länger, diesen aufzuteilen in die Unterabschnitte

• Straßenbahnen
• Lokal- und Hochbahnen
• Hauptbahnen

unter Verzicht auf eine exakte rein chronologische Abfolge. Was meinst Du dazu?

Generell schient mir auch überhaupt, dass der inzwischen sehr lange Artikel auch mal unter dem Aspekt der Lesbarkeit betrachtet werden müsste. Deine Meinung? Gruß, --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 11:08, 13. Mär. 2012 (CET)

Danke für die Erläuterung. Das Problem ist, dass die Aussage die Grundkonzeption entsprach zwar vermuten lässt, jedoch nicht zwingend bedeutet, dass es sich um eine Weiterentwicklung handelt. Insofern ist das wohl ein wenig Theoriefindung. Deshalb wäre es wohl besser, nur das hinzuschreiben und mit Link zu belegen, was das Buch auch hergibt. Bei mir stand übrigens die beiden Fahrzeuge [von ASEA] liefen zufriedenstellend im Plandienst und waren Vorbild für drei Dieseltriebwagen der preussisch-hessischen und sächsischen Staatsbahn. Nun sollte man sich zwar nicht vorbehaltlos auf dem berufen, was die Autorenwelt so veröffentlicht, schließlich arbeiten die auch nur durch mehr oder minder korrekte Rezeption anderer Arbeiten. Aber immerhin ist letztere Behauptung wenigstens über Sekundärliteratur auch wirklich belegbar. Lösungsvorschlag: Wir schreiben einfach was dasteht: Deren Grundkonzeption entsprachen auch die drei Triebwagen für die preußisch-hessischen (VT 101 bis 103) und zwei für die sächsischen Staatseisenbahnen (DET 1–2) mit dieselelektrischem Antrieb.

OK - einverstanden! --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 09:36, 16. Mär. 2012 (CET)

Ich habe bei der Auflistung der größten Bahnnetze nachträglich noch angemerkt, dass es sich um eine Auflistung sortiert nach Länge der elektrischen Netze handelt. Es geht darum, lediglich eine Tendenz bei der Länge der elektrischen Betriebe bezogen auf das Gesamtnetz grob zu verdeutlichen. Die Fläche eines Landes spielt dort rein gar keine Rolle. Es sind dort auch nur die flächenmäßig größten Länder aufgezählt, damit man nicht per Äpfel-Birnen-Vergleich Kanada und Liechtenstein gegenüberstellt (wo die Längen der elektrischen Bahnen tatsächlich sehr ähnlich sein dürfte). Die Funktion sortable würde ich deswegen auslassen ABER ... Mir ist bisher noch keine vollständige Bahnstatistik zur Netzlänge bei Wikipedia bekannt. Es wäre eine gute Idee, eine solche Liste anzufertigen. Dort ist es sehr wohl wichtig, sowohl nach Länderfläche als auch nach Netzlänge und Netzdichte sortieren zu können. Der Artikel Netzdichte scheint übrigens schon mal aufzuzeigen, in welche Richtung es da mal gehen könnte.

Ja, finde ich auch gut. Die Frage wäre dann wohl auch welche Länder einbezogen werden sollen und welche nicht --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 09:36, 16. Mär. 2012 (CET)

Also mir schwebt eine Grenze bei 20000 km Gesamtnetzlänge vor. Auflistung nur von Ländern, die vorher nicht unter den Ländern mit ausgeprägter Elektrifizierung aufgeführt wurden! Das einzige Land das unter diesen Bedingungen jetzt fehlt ist Kanada. Ist aber bewusst ausgelassen, da die Statistik dafür überhaupt keine elektrischen (Hauptbahn-)Strecken nennt. Tatsächlich gab es da früher aber auch einige elektrische Bahnen (meist Interurbans), deren Entwicklung sich allerdings kaum von der des großen Nachbarn unterscheidet. Deswegen tendiere ich zu einem Dreizeiler im Abschnitt USA, der auf die Techniktransfers in die Nachbarländer (Kanada, Mexiko, Kuba) eingeht. --Steffen M. 20:51, 16. Mär. 2012 (CET)

Ich bin bei den frühen elektrischen Betrieben in Deutschland schon bei einer früheren Bearbeitung dazu übergegangen, die rein chronologische Abfolge geringfügig zu verlassen, weil es zwischen den Staats- und sonstigen Bahnen einen kurzen Zeitabschnitt gab, bei dem es eine parallele und keine aufeinander aufbauende Entwicklung gab. Ich würde es aber ganz ehrlich lieber vermeiden, weitere Zwischenüberschriften einzubauen. Hat ganz einfach den Grund, dass das TOC durch Übersichtlichkeit noch halbwegs brauchbar bleiben soll. Wenn du die mal den Artikel Schnellfahrstrecke oder den einen oder anderen ähnlicher Größe anschaust, wirst du merken was gemeint ist. Es mag auch von der Bildschirmauflösung abhängen was die Problematik Übersichtlichkeit angeht. Letztendlich wird in diesem Unterabschnitt jedoch nicht mehr viel dazukommen, weil es dort einfach nicht mehr zu schreiben gibt, ohne vom Thema abzuschweifen. Ich werde bei einer weiteren Bearbeitung noch die letzte der unsäglichen Galerien zugunsten einer echten Bebilderung eliminieren, was die Textwüste erfahrungsgemäß auch ohne neue Überschriften wieder begrünen wird. MfG, Steffen M. 19:47, 13. Mär. 2012 (CET)

Meinst Du mit "unsäglichen Galerien" die Bilder-Formatierungen oder die Bilder an sich? --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 09:36, 16. Mär. 2012 (CET)

Die Auswahl der Illustration ist schon in Ordnung. Gemeint ist nur die Galerie-Funktion. Die Bebilderung soll den Text ja nur veranschaulichen, wer aber Bildergalerien haben möchte kann einfach zu den Commons rüberklicken. --Steffen M. 20:51, 16. Mär. 2012 (CET)

Teilabschnitts-Commons-Links

Bei der Verwendung von Commons-Links in Unterabschnitten wäre ich vorsichtig. Das sind externe Links, die dort eigentlich nichts zu suchen haben. Schau mal in die Dokumentation, dort steht wo die hingehören sollten. Selbst wenn du oder ich nichts dran ändern, wird das wohl über kurz oder lang so nicht Bestand haben. Ansonsten ist gegen die Idee, auf Commons ein kleines Bilderbuch anzulegen, nichts einzuwenden. Aber ein Link auf die Hauptkat unter Weblinks muss reichen. Einen schönen Sonntag, Steffen M. 09:50, 18. Mär. 2012 (CET)

Tja, war da auch nicht sicher, danke für den Hinweis und Dir auch nen schönen Sonntag!--Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 11:10, 18. Mär. 2012 (CET)

Benutzer:Jo.Fruechtnicht/Geschichte des Verbrennungsmotorantriebs

Hallo Jo.Fruechtnicht, Dein Importwunsch ist fertig. Viel Spaß! Grüße --Brackenheim 13:41, 22. Aug. 2012 (CEST)

Sowjetische Lokomotiven

Moin,

sag mal, hast du für die Baureihen auch noch Quellen parat? -- Platte ^{∪∩∨∃∪} 13:23, 10. Sep. 2012 (CEST)

Moin, zunächst mal zumindest für die SŽD-Baureihe Ээл2 die Literaturverweise von J.W. Lomonossow, hab ich dort eben eingefügt. Vielleicht findet sich noch mehr. --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 13:28, 10. Sep. 2012 (CEST)

Danke. -- Platte ^{∪∩∨∃∪} 14:27, 10. Sep. 2012 (CEST)

Sächsischer DET 1–2

[10] Meinst du wirklich, dass so eine dubiose, dazu noch englischsprachige Webseite genauer ist, als deutschsprachige Standardliteratur? --Rolf-Dresden (Diskussion) 19:12, 14. Sep. 2012 (CEST)

die Quelle scheint der Hersteller selbst zu sein, der es ja am besten wissen muss, und die "Sprache" sagt schon gar nichts über die Qualität oder Glaubwürdigkeit aus. --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 19:32, 14. Sep. 2012 (CEST)

Mit Verlaub, ich finde nicht mal ein Impressum. Die Webseite von Sulzer ist übrigens hier. --Rolf-Dresden (Diskussion) 19:49, 14. Sep. 2012 (CEST)

Quellen

Ich will jetzt nicht bei jeder Neuanlage einen Baustein reinsetzen, daher mal die direkte Frage: Hast du für deine Artikel generell auch Quellen parat? Du wirst dir ja sicherlich nicht alles aus den Fingern saugen. -- Platte ^{∪∩∨∃∪} 18:25, 24. Sep. 2012 (CEST)

++++

Die von dir zitierten Zeitungsmeldungen sagen 835 m zw. Maschen und Padborg; von Nebenstrecken wie Kiel Flensburg ist nichts ausgesagt, macht aber nur dann Sinn, wenn die langen Güterzüge auch über Umleitungsstrecken fahren sollten, sin mW aber wegen nicht ausreichender Gleislängen auf der Strecke schon mal nicht möglich, würden aber mindestens die Überprüfung der Signalstandorte erfordern, die aber von den Altonaer Dienststellen bisher nicht eingeplant sind. Gruß --SonniWP✍ 10:43, 13. Dez. 2012 (CET)

Ergibt sich der Einbezug der Bahnstrecke Kiel–Flensburg für das Ziel Padborg nicht automatisch - unabhängig von anderen / weiteren Neben- und Umleitungsstrecken? es wird ja im Text keine Ausschließlichkeit beansprucht. Gruß, --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 11:01, 13. Dez. 2012 (CET)

Vielleicht tut ein Blick auf die Karte ganz gut: Güterzüge fahren hier Bahnstrecke Neumünster–Flensburg. Wie im Eingangssatz erwähnt ist die Bahnstrecke Kiel–Flensburg eine eingleisige Nebenbahn. Genau darum steht das da ja. --Köhl1 (Diskussion) 11:11, 13. Dez. 2012 (CET)

Die für SH zuständigen Dienststellen schreiben mir explizit, dass NUR die Bhfe Elmshorn, Neumünster und Flensburg-Weiche für 835 m ertüchtigt wurden; Rendsburg sei bedingt tauglich. Umleitungsmöglichkeiten bestünden nur nachts. Zuglängen über 740 m müssen ohnehin vorgemeldet werden und erfordern Transportgenehmigung durch alle berührten Dienststellen. --SonniWP✍ 12:00, 13. Dez. 2012 (CET)

Wenn das so zu sehen ist, dann wäre im Artikel Bahnstrecke_Hamburg-Altona–Kiel der Satz "Seit dem Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2012 dürfen Züge mit maximal 835 Meter Länge auf der Strecke verkehren" in dieser Art irreführend, das Thema gehört dann nicht dort rein, sondern eher zu Güterzug! --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 13:15, 13. Dez. 2012 (CET).

Dort steht schon etwas zur genaueren Regelung; meine Rückfrage zur Regelung ergab, dass in Maschen diese Langzüge erst abgelassen werden, wenn Zustimmungen aller Dienststellen am Laufweg bei der Oberzugleitung Altona vorliegen. Während der Probezeit für den Betrieb dieser Züge liefen bereits >100 Züge mit mehr als 740 m nach Dänemark. Es hat sich schon eine gewisse Routine zur Abwicklung eingestellt. Aber eben nur über die Güterumgehungsbahn, AKE nach Flensburg bzw retour. --SonniWP✍ 13:32, 13. Dez. 2012 (CET)

Diskussion:Tunnel der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg

Hallo Jo.Fruechtnicht, vielen Dank für deine Kommentare auf Diskussion:Tunnel der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg. Es hat eine Weile gedauert, bis ich als Hauptautor nun Zeit, Ruhe und Lust fand, mich des Ganzen anzunehmen. Für weitere Hinweise bin ich jederzeit dankbar! --bigbug21 (Diskussion) 18:54, 23. Feb. 2013 (CET)

Lokomotiven der FS

Hallo, offiziell wurden bei den FS die Baureihen der Elektro- und Diesellokomotiven mit einem Punkt geschrieben, also nicht E 424 (oder E424), sondern E.424. Die Artikeln auf de.wiki müssen deshalb verschoben werden...
Die Regel gilt nicht für Elektro- oder Verbrennungstriebwagen. Dort sind die Bezeichnungen ALe 803 und ALn 772 (statt ALe.803 brz. ALn.772) korrekt.--FS Italia (Diskussion) 15:12, 12. Mär. 2013 (CET)

Danke für Deinen Hinweis, denke dazu aber dass das wegen des großen Umfangs in breiterem Einvernehmen behandelt werden sollte, habe es deshalb hier zur Meinungsbildung eingestellt: Wikipedia_Diskussion:Namenskonventionen#Italienische_Lokomotiven

und hier darauf aufmerksam gemacht: Portal_Diskussion:Bahn/Qualitätssicherung#Bitte_mal_hier_hingucken.2C_Lemmas_f.C3.BCr_italienische_Lokomotiven . --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 14:09, 13. Mär. 2013 (CET)

Leerlauf (Elektrotechnik)

Schanke Dön! Eine schnelle Fach-QS ist eine echte Seltenheit hier. :) --[-_-]-- (Diskussion) 13:55, 3. Mai 2013 (CEST)

Dein LA auf...

...Liste der Reihen und Baureihen der Ostbahn im Generalgouvernement war angesichts des merkwürdigen Listeninhalts sehr verständlich. Ich habe jetzt die Liste umfassend überarbeitet. Magst Du nachschauen, ob der LA noch erforderlich ist? --79.240.249.162 15:06, 2. Nov. 2013 (CET)

Hallo, danke für Deine Arbeit, so wie es jetzt ist, ist die Liste sinnvoll und informativ! Ich nehme den Löschantrag raus. Auch eine Umbenennung so wie von Dir in der Lösch-Disk vorgeschlagen, wäre sinnvoll, vielleicht geht es noch etwas kürzer und prägnanter? --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 08:54, 3. Nov. 2013 (CET)

Bitte um Prüfung

Hallo Jo.Fruechtnicht, deine Löschung im Artikel Preußische Ostbahn hat drei defekte Weiterleitungen

• Eisenbahnunfall von Landsberg (Warthe), Eisenbahnunfall von Schneidemühl und Eisenbahnunfall von Zantoch

erzeugt. Könntest du diese bitte auf ein sinnvolles Ziel umlegen oder, falls sie nicht mehr benötigt werden, ebenfalls löschen lassen? Vielen Dank im Voraus. --Liebe Grüße, Lómelinde Diskussion 10:14, 5. Nov. 2013 (CET)

Danke für den Hinweis, ich klemm mich dahinter! --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 11:43, 5. Nov. 2013 (CET)

Diese Löschungen waren etwas überhastet, siehe Diskussion:Preußische Ostbahn#Abschnitt "Unfälle". --Andre de (Diskussion) 22:43, 5. Nov. 2013 (CET)

Wasserturm

Hiho Jo.Fruechtnich du hast im Artikel den Absatz mit den Bergen überschrieben, weil? Ich weiß nicht ob es dir bekannt ist aber tatsächlich wird mancherorts Trinkwasser direkt aus Quellfassungen via Druckleitungen (geschlossenes System, idR keine Freispiegelleitungen) in Versorgungsysteme eingespeist. Eine weitere Aufbereitung ist je nach Güte des Quellwassers nicht erforderlich. Oftmals ist zwar noch ein Zwischenspeicher z.B. Erdbehälter zwischengeschaltet dieser übernimmt aber keine Aufbereitungsaufgaben sondern stabiliesiert in der Regel denh Netzdruck. Prominentes Beispiel für solch ein System sind die Stadtwerke Münschen. Es gibt aber auch weitere Versorger die derartige Systeme benutzen.
Der zweite Teil bezog sich auf Erdhochbehälter die sehr häufig in bergigen Regionen genutzt werden, warum hast diese Aussagen gleich mit entfernt? Es ist unstrittig das Wassertürme für die Trinkwasserversorgung heute nur noch in Ausnahmefällen gebaut werden und die Nutzung bereits vorhandener von den Betreibern zurückgefahren wird.
Ich würde dich bitten entweder die beiden Absätze sinnvoll zusammenzuführen oder die entsprechende Bearbeitung zurückzusetzen. Grüße Radian (Diskussion) 14:43, 7. Jan. 2014 (CET)

Hallo Radian, Der von der IP- Nummer 213.54.17.153 am 9. November 2013 / bzw. von Dir am 7. Januar 2014 eigenbaute und von mir überschriebene Absatz befasste sich nur mit einer „Wasserversorgung“ an sich ohne die spezielle Verwendung von Wassertürmen. Das gehört so eher zum Lemma „Wasserversorgung“ als dem Wasserturm. Obendrein war das ohne Belege und Verlinkungen und so eher im Stile einer nicht überprüfbaren POV.

Die als „Prominentes Beispiel“ erwähnten Stadtwerke München benutzen zwar tatsächlich Fernleitungen aus den Höhenlagen, doch heisst es auf deren Webseite unter anderem auch: „Um sicherzustellen, dass das Wasser immer mit drei bis sieben bar aus der Leitung kommt, haben wir insgesamt neun große Druckregulierstationen und sieben Kleinstationen eingerichtet.“ ( http://www.swm.de/privatkunden/m-wasser/gewinnung.html ) Daraus lässt sich ja schließen, dass der Druck aus der Fernleitung doch nicht allein und direkt für die Wasserversorgung ausreicht, sondern eben auch eine Regulierung braucht wie sie früher durch die Wassertürme gegeben waren.

Im Rahmen der Enzykoplädie wäre sinnvoller, die von Dir angesprochenen Objekte mit dem entsprechenden Lemma (Erdlochbehälter?) in einem eigenen Artikel und mit entsprechenden Belegen darzustellen. Unbenommen bliebe es dabei, in der üblichen Art und Weise vom Lemma / Artikel „Wasserturm“ auf dieses eigenständige Lemma zu verweisen und umgekehrt. Grüße --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 11:06, 8. Jan. 2014 (CET)

Nüja, zu 1 also POV ist das nicht wenn man in der Branche tätig ist ist das eigentlich bekannt und trivial - da aber nicht jeder mit TW beschäftigt ist, fand ich's ok von der IP dies in den Artikel zu schreiben. Wie du ggf. bemerkt hast, hatte ich es dann noch etwas versachlicht. Übrinx wurde dieser Absatz am 4. Januar eingebaut und nach drei Tagen Nichtsichtung von mir überarbeitet. Wenn der voher POV war warum hattest du den Absatz nicht gleich entfernt? Dann hätte ich mir die Arbeit das umzuformulieren nämlich gespart - so ist's etwas unbefriedigend.

Zu 2. Nein das kann man so nicht behaupten, Druckregulierung heißt auch Druck absenken, Netze sollen nach den entsprechenden Normen keine Drücke über 9 (+Sicherheit 10) bar aufweisen. Ein Netzbetrieb der über die Schwerkraft funktioniert ist häufig bei WVU anzutreffen, dafür sind heutzutage Wassertürme einfach nicht nötig. (Da steht auf der Webseite was von Hoch- Mittel- und Tiefzone dies bezieht sich auf die Drücke, genaue Beschreibungen gibts in der Lit. z.B. s.u. oder in der DVGW W 400-1)

3. Danke für den Hinweis mit Enzüklopädie dat war mir echt nicht klar... Spaß beseite - was ich meinte und auch schrieb ist ein Erdhochbehälter - häufig auch nur Erdbehälter, Hochbehälter oder Wasserbehälter genannt. Dazu gibts bereits einen (imho mistigen) Artikel; Beispiele sind z.B. der (der Turm ist nicht der Behälter ;)) und der (allerdings hat der zusätzlich noch Pumpen). Hätte ich die Zeit, mehr für die Wp zu tun würde der mit ziemlich weit oben auf der Agenta stehen aber is halt nich'.

Mir wie gesagt Wurst aber fyi dein Absatz, der in meinen Augen auch nicht gerade ein Quellenwunder war, wurde auch wegen POV entfernt. Naja auch ne' Problemlösung o_O. Falls dich Netzbetrieb Bauwerke usw. usf. interessiert kann ich dir als Einstieg Mutschmann/Stimmelmayr: Taschenbuch der Wasserversorgung.  ans Herz legen (ein Taschenbuch mit nur 800 Seiten ;) - Ingenieure halt) aber nach meiner Kenntnis ist das ein Standardwerk für Wasserversorger. Radian (Diskussion) 13:57, 8. Jan. 2014 (CET)

Probleme mit Deinen Dateien (29.01.2014)

Hallo Jo.Fruechtnicht,

bei den folgenden von dir hochgeladenen Dateien gibt es noch Probleme:

1. Datei:Preussische staatlich verw-Bahnen 1850 1879.jpg - Probleme: Freigabe, Lizenz
2. Datei:Preussische staatlich verw-Bahnen 1880 1896.jpg - Probleme: Freigabe, Lizenz

• Freigabe: Du brauchst eine Erlaubnis, wenn du eine urheberrechtlich geschützte Datei hochlädst, die von einer anderen Person geschaffen wurde. Bitte den Urheber der Datei um eine solche Erlaubnis wie hier beschrieben.
• Lizenz: Eine Lizenz ist die Erlaubnis, eine Datei unter bestimmten Bedingungen zu nutzen. In der deutschsprachigen Wikipedia werden nur solche Dateien akzeptiert, die unter den hier gelisteten Lizenzen stehen. Wenn du der Urheber der Datei bist, solltest du eine solche Vorlage deiner Wahl in die Dateibeschreibungsseite einfügen.

Durch Klicken auf „Bearbeiten“ oben auf den Dateibeschreibungsseiten kannst du die fehlenden Angaben nachtragen. Wenn die Probleme nicht innerhalb von 14 Tagen behoben werden, müssen die Dateien leider gelöscht werden.

Fragen beantwortet dir möglicherweise die Bilder-FAQ. Du kannst aber auch gern hier antworten, damit dir individuell geholfen wird.

Vielen Dank für deine Unterstützung, Xqbot (Diskussion) 01:06, 29. Jan. 2014 (CET)

In diesen Fällen sehe ich echt kein Problem, die Lizenzangaben bei www.zeno.org dürften Schutzrechtsberühmungen sein, denn zeno.org verlangt ausdrücklich für gemeinfreie Werke, dass sie "ausschließlich zu privaten, nicht kommerziellen oder gewerblichen Zwecken kopiert, verbreitet, öffentlich wiedergegeben und Dritten zugänglich gemacht werden". Da der Autor des Werks, aus dem diese Tabelle stammt, Victor von Röll, bereits 1922 verstorben ist, ist ganz klar Gemeinfreiheit gegeben. Ich habe mir mal erlaubt, die Bildbeschreibungsseiten entsprechend zu korrigieren. --Mogelzahn (Diskussion) 18:37, 5. Feb. 2014 (CET)

Preußische Bahnhöfe

Moin, weißt Du eigentlich, wie viele es davon so gibt? Dürften etliche hundert sein. Insofern halte ich die Kategorie für nicht sonderlich zielführend, und was sind preußischen Eisenbahnbauten eigentlich? Auch der Dir nicht ganz unbekannte Bahnhof Hagenow Land dürfte einer sein, auch wenn er in Mecklenburg liegt und lag. Viele Grüße, --Global Fish (Diskussion) 22:34, 30. Jan. 2014 (CET)

Moin, das mit der Vielzahl der Bahnhöfe ist mir ja klar, auf der anderen Seite scheint mir durchaus wünschenswert, einen annähernden Überblick zu haben, wie die Architektur von Bahnhöfen und Verwaltungsgebäuden dieser Bahngesellschaft sich zeigt. Da geben ja einzelne Artikel vielleicht nur mit dem letzten "frischen" Bahnhofsbild oder einem inzwischen modernisierten Eisenbahndirektions-Gebäude nicht viel her. So ist beispielsweise in der Kategorie auch das Gebäude des pr. Eisenbahnzentralamtes drin, das inzwischen nicht mehr existiert und das keinen eigenen Artikel hat und kaum zu finden wäre - wenn man nicht irgendwie auf die Idee kommt, etwa "Reichsbahn-Zentralamt" dafür einzutippen.

Und was den erwähnten Bahnhof Hagenow Land betrifft, liegst Du erstmal richtig, die von Dir geschriebenen Gedanken sind mir auch genauso durch den Kopf gegangen. Es geht aber hier eben nicht um einen Bahnhof in Preußen sondern dem Kategorientitel gemäß der Preußischen Staatseisenbahnen bzw. "Prussian Railways", wobei bekanntlich für die betreffende Bahnstrecke Hamburg, Mecklenburg und Preußen jeweils einen Teil der Kosten beigetragen haben.

Insgesamt sehe ich so schon einen Sinn darin, diese Kat-Sammlungen und Verweise zu geben, sowieso wird ja für die Commons-Kategorien auch nicht verlangt, dass diese bei der Anlage hinsichtlich der einschlägigen Objekte vollständig sein müssen / sollen, da gibts ja überwiegend auch woanders noch viel Nachholbedarf!

Was mich in diesem Zusammenhang weit mehr stört, ist, dass bei vielen der (von mir erst mal statt vieler Einzeldateien) verlinkten Einzelbahnhofs-Kategorien oft weniger Bahnhöfe sondern überwiegend irgendwelche "zufällige" Lokomotiven oder andere Objekte mit vermutlicher Anwesenheit auf dem betreffenden Bahnhofsgelände zu sehen sind. Dafür kann ich nichts. Immerhin könnte mit dieser erst mal groben Grundlage mit der Zeit und mit entsprechendem Arbeitsaufwand noch eine gezieltere Auslese der echten Bilder "preußischer" Architektur getroffen werden, die Struktur wäre dann ja schon da. Zumindest hab ich bei dem Kölner Hauptbahnhof eine entsprechnde eigene Kategorie hingebastelt, um die Bilder des historisch preußischen "Centralbahnhofes" von dem riesigen neuzeitlichen Rest in der "Kölner-Hauptbahnhof-Kategorie" zu trennen. Die kommenden Generationen wollen ja vielleicht auch gern noch was in Wikipedia zu tun haben! Viele Grüße ebenfalls, --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 00:39, 31. Jan. 2014 (CET)

Ja, aber gerade im Fall Köln funktioniert die Trennung doch nicht. Der Hauptbahnhof entstand ja vor 1915, also auch zu preußischen Zeiten. Der gehört da eben so hinein; nur die neuzeitlichen Bauten nicht. --Global Fish (Diskussion) 14:07, 2. Feb. 2014 (CET)

So, wie ich den Artikel Köln Hauptbahnhof und insbesondere darin den Abschnitt Köln Hauptbahnhof#Wiederaufbau und Neubau verstanden habe, wurde das auf den Bildern in der [:Category:Köln Centralbahnhof 1900 - 1950] gezeigte und von 1892 bis ca. 1900 errichtete Gebäude im Zweiten Weltkrieg zerstört und ca. 1953 neu gebaut. Die Form von 1900 existierte demnach innerhalb und bis zum Ende der preußischen Ära. Vielleicht ist es jedoch falsch, die Kategorie mit „Centralbahnhof“ zu benennen, das war einer anderen Bildunterschrift nach zumindest der kleinere Bau bis 1893.--Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 18:03, 3. Feb. 2014 (CET)

Und die Berlin-Hamburger Bahn war eine private Gesellschaft, die dann später Teil der preußischen Staatsbahnen wurde. Die Bauten stammen aus der Eröffnungszeit der Strecke. --Global Fish (Diskussion) 14:07, 2. Feb. 2014 (CET)

Im Artikel Bahnhof Hagenow Land heißt es: „Nach der Übernahme nach dem Gesetz vom 17. Mai 1884 befand sich die Berlin-Hamburger-Bahn im Besitz des Staates Preußen“, demnach war zumindest ab diesem Jahr der Bahnhof in der Hand des preußischen Staates und seiner Bahn-Verwaltung. Für die Gebäude-Gestaltung wird zudem auf den Architekten und „preußischen Beamten“ Friedrich Neuhaus verwiesen (wobei allerdings Belege für einen unmittelbaren Einfluß des vielbeschäftigten Mannes auf den Bau fehlen). --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 18:03, 3. Feb. 2014 (CET)

Und manche Sachen, wie etwa der Wasserturm in Hagenow Land stammen wiederum aus Zeiten *nach* der Preußenzeit. Im Grunde müsstest Du, wenn Du das trennen willst, jedes Bild einzeln.... Grüeß, --Global Fish (Diskussion) 14:07, 2. Feb. 2014 (CET)

Für den Wasserturm hätttest Du ja recht, um hier eine saubere Trennung durchzuführen, müssten entweder alle Bider einzeln in die Kategorie eingefügt werden oder aber mit sämtlichen Bildern außer dem Wasserturm eine Parallel-Kategorie aufgebaut werden. Das scheint in diesem Falle ziemlich viel Aufwand mit vergleichsweise wenig Nutzen. Wenn beispielsweise die Commons-Kategorie Köln Hauptbahnhof unbeanstandet zu fast 50 Prozent formatfüllende Bilder von zufällig anwesenden Lokomotiven und ICE-Zügen zeigt, ferner diese Art der "Kategorienfüllung" schon eher der Regelfall statt eine Ausnahme ist, scheint mir das mit dem hier „falschen“ einzelnen Wasserturm-Bild auch schon quasi "regelkonform". --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 18:03, 3. Feb. 2014 (CET)

Preußische Elektrolokomotiven

Lieber Depp, die Direktion ist schnurzpiepegal.--87.78.236.159 12:01, 7. Feb. 2014 (CET)

Vorschaufunktion

Hallo Jo.Fruechtnicht,

vielen Dank für deine Beiträge zur Wikipedia!

Mir ist dabei aufgefallen, dass du kurz hintereinander mehrere kleine Änderungen am Artikel Marschbahn vorgenommen hast. Solche sollten jedoch gesammelt durchgeführt werden, damit die Versionsgeschichte für andere Benutzer übersichtlich und leichter nachvollziehbar bleibt. Daher ist es stets empfehlenswert, die Schaltfläche   Vorschau zeigen   unterhalb des Artikels zu benutzen (siehe Bild). Das erlaubt dir zudem, deine Änderungen selbst auf Richtigkeit zu überprüfen, bevor du sie durch deinen Klick auf   Seite speichern   veröffentlichst und sie dadurch auch in der Versionsgeschichte des Artikels sowie den Beobachtungslisten anderer Benutzer erscheinen.

Solltest du eine größere Überarbeitung aus Sorge vor Bearbeitungskonflikten in viele Einzeländerungen aufgeteilt haben, wird dir bestimmt der Textbaustein {{In Bearbeitung}} nützlich sein.

Trage zudem vor dem Speichern bitte immer eine kurze Zusammenfassung der Änderungen in das Feld Zusammenfassung ein.

Danke und viele Grüße --a×p_de^Hallo! 21:27, 17. Sep. 2014 (CEST)

Hallo Axpde,

danke für Deine differenzierten Hinweise.

Die Vorschau benutze ich regelhaft selbst bei den meisten kleinen Änderungen.

Bei mehreren aufeinanderfolgenden Änderungen eines Autors/Benutzers und insbesondere an jeweils weiter auseinanderliegenden Abschnitten eines Artikels scheint mir eine Übersichtlichkeit und Nachvollziehbarkeit in der Gesamtansicht weniger gut gegeben und beispielsweise auch häufigeres Auf- und Ab-Scrollen erfordern.

Dies mag auch eine Sache individueller persönlicher Merkfähigkeiten, etwa eines ausgeprägten eidetischen Gedächtnisses, sein. Auf jeden Fall steht es einem Beobachter frei, an Hand entsprechend differenzierter Versionsgeschichten entweder einzelne Änderungen für sich oder durch Auwahl beliebiger Ausgangs- und End-Versionen komplett anzusehen.

Bei den Zusammenfassungen zu den Änderungen werde ich mir mehr Mühe geben – ok.

Viele Grüße, --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 14:15, 24. Sep. 2014 (CEST)

Bahnhof Hamburg Holstenstraße

Hallo Jo.Fruechtnicht!

Die von dir stark überarbeitete Seite Bahnhof Hamburg Holstenstraße wurde zum Löschen vorgeschlagen. Gemäß den Löschregeln wird über die Löschung nun bis zu sieben Tage diskutiert und danach entschieden.

Du bist herzlich eingeladen, dich an der Löschdiskussion zu beteiligen. Wenn du möchtest, dass der Artikel behalten wird, kannst du dort die Argumente, die für eine Löschung sprechen, entkräften, indem du dich beispielsweise zur enzyklopädischen Relevanz des Artikels äußerst. Du kannst auch während der Löschdiskussion Artikelverbesserungen vornehmen, die die Relevanz besser erkennen lassen und die Mindestqualität sichern.

Da bei Wikipedia jeder Löschanträge stellen darf, sind manche Löschanträge auch offensichtlich unbegründet; solche Anträge kannst du ignorieren.

Vielleicht fühlst du dich durch den Löschantrag vor den Kopf gestoßen, weil der Antragsteller die Arbeit, die du in den Artikel gesteckt hast, nicht würdigt. Sei tapfer und bleibe dennoch freundlich. Der andere meint es vermutlich auch gut.

Grüße, Xqbot (Diskussion) 12:57, 8. Jul. 2015 (CEST)   (Diese Nachricht wurde automatisch durch einen Bot erstellt. Wenn du zukünftig von diesem Bot nicht mehr über Löschanträge informiert werden möchtest, trag dich hier ein.)

Bearbeitung Marschbahn wegen Redundanz

Hallo Jo,

Du hast heute Morgen einen Satz im Marschbahn-Artikel wegen Redundanz gelöscht. Wenn man letztere streng auslegt, kann man das auch machen. Allerdings fand ich diesen Artikelabsatz zuvor geschmeidiger. Würde Deine Änderung deswegen gerne revertieren. Schließlich war es nur ein Absatz, der auf die detaillierteren Informationen in den folgenden Absätzen hinführt. Könntest Du mit der Revertierung Deiner Änderungen leben? Grüße --goegeo 10:18, 2. Apr. 2016 (CEST)

"Leben" könnt ich damit schon, aber wenn der gleiche Sachverhalt ( im Falle der Hochbrücke) zweimal unmittelbar hintereinander im Text aufgeführt wird, find ich das eher "ungeschmeidig" und verzichtbar. Grüße --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 10:47, 2. Apr. 2016 (CEST)

Naja, magst wohl recht haben. Habe mir gerade eben die beiden Versionen noch mal direkt nacheinander durchgelesen. Deine Änderung lasse ich erst einmal stehen.--goegeo 11:32, 2. Apr. 2016 (CEST)

Der darüberliegende Abschnitt mit der Erwähnung "ungewöhnliche Streckenabschnitte" und "Ingenieursbauwerken" ist ja schon eine ausreichende "Themenabschnitts-Einführung" --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 11:39, 2. Apr. 2016 (CEST)

Felsmarch

Guten Morgen Jo, besten Dank für den neuen Artikel und die Verwendung meines Bildes vom Felsmarch auf dem Langeneck. Gruß --JostGudelius (Diskussion) 11:41, 3. Okt. 2016 (CEST)

Hamburg-Altonaer Centralbahn-Gesellschaft

Du hast die Zahl der erhaltenen Masten in der Königstrasse auf vier reduziert. Mein Gedächtnis und Google Streetview sagen es sind fünf.--Hinnerk11 (Diskussion) 19:53, 27. Mär. 2017 (CEST)

Danke Hinnerk11, Du hast Recht, es sind fünf, auf der Street View ist mir ein Mast entgangen! --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 20:39, 27. Mär. 2017 (CEST)

brückendurchfahrtshöhe

ich finde die änderung als eine verschlimmbesserung. Derartig verschwurbelte ausdrucksweise bekommt dem artikel gar nicht und verwirrt mehr als das es aufklärt. Welches amt soll brückendurchfahrthöhen ausweisen? Das StVA oder das Ordnungsamt beschildern mit zeichen 265 DURCHFAHRTSVERBOTE, was besonders bei rundbrücken nichts mit der scheitelhöhe einer brücke zu tun hat. (als beispiel)--217.255.142.138 13:35, 19. Apr. 2017 (CEST)

Danke für diese Hinweise. Habe die Formulierung "... amtlich festgelegte, maximale Höhe ..." geändert.

Die "DURCHFAHRTSVERBOTE" sind in Bezug auf das Verkehrsschild 265 zutreffend, der Artikel hat jedoch primär die Definition der "Brückendurchfahrtshöhe" zum Thema und nicht das von dem Verkehrszeichen vorgeschriebene Verhalten oder individuelle bauliche Ausführungen wie die "Scheitelhöhe". --Jo.Fruechtnicht 09:07, 20. Apr. 2017 (CEST)

eine verbindliche, rechtsfeste definition ist wohl hier nicht zu finden, das ist und bleibt die meinung des oder der verfasser. Aber -wie der namen es schon sagt- es geht um das drunterherfahren von brücken und deren höhe. Indirekt um eine entscheidungsfindung durch aufklärung--217.255.138.96 09:23, 20. Apr. 2017 (CEST)

DSB EG

Es ist unpraktisch: https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=DSB_EG&diff=next&oldid=156866489 - bitte beachte, dass die Baureihen mit den entsprechenden Weiterleitungen auch den Bahngesellschaften innerhalb der Kategorien zugeordnet sind. Wenn du die Zwischenüberschriften löscht, laufen die Links nicht mehr so, wie sie sollen. Wäre nett, wenn du das System für Dänemark einfach so lassen würdest. Verbesserungen im Inhalt sind natürlich gerne gesehen - aber wenn du Bis 2014 erhielten alle Maschinen eine verkehrsrote Farbgebung. in Ab 2010 werden die Lokomotiven in DB Schenker-Farben verkehrsrot umlackiert änderst, ist da. s keine Verbesserung, die "werden nicht", die "wurden". Und Stückzahl von zunächst 13 Exemplaren - das "zunächst" wird sich 17 Jahre danach nicht mehr ändern. Grüße --Mef.ellingen (Diskussion) 19:40, 20. Apr. 2017 (CEST)

Hallo Mef.ellingen, in dem Artikel DSB EG habe ich heute lediglich im Abschnitt Weblinks zwei Tote Links als solche markiert und keine weiteren Änderungen vorgenommen. Die in der Versionsgeschichte für meinen Änderungsvorgang angezeigten weiteren Veränderungen sind mir rätselhaft, diese stammen nicht von mir, Grüße --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 20:45, 20. Apr. 2017 (CEST)

Hei, ich seh ja, dass da zwei tote Links gekennzeichnet wurden - aber im System sind keine weiteren Zwischenspeicherungen vorhanden, und die beiden Absätze sind weg und der Text geändert. Deshalb kam ich zu dir - macht nichts, hab es wieder gerichtet und ist auch nicht so schlimm. Wenn du es nicht warst, sorry dafür. --Mef.ellingen (Diskussion) 22:05, 20. Apr. 2017 (CEST)

Dein Importwunsch zu en:PRR DD1

Hallo Jo.Fruechtnicht,

dein Importwunsch ist erfüllt worden. Es wurde folgende Seite angelegt:

• Benutzer:Jo.Fruechtnicht/PRR DD1

Viel Spaß wünscht Chewbacca2205 (D) 19:45, 26. Apr. 2017 (CEST)

Hinweis auf Selfreferenzierungen

Gudn Tach!
Wenn ich richtig gesehen habe, hast du im Artikel Geschichte der Eisenbahn in Frankreich im Rahmen deiner Ergänzungen eine Selbstreferenz benutzt. Bitte beachte, dass wir in der Wikipedia keine Artikel aus der Wikipedia (auch nicht aus anderen Sprachversionen) als Basis für gesichertes Wissen nutzen können, sondern nur solche, die unsere Richlinie Wikipedia:Belege erfüllen. Könntest du deswegen bitte die Selbstreferenz im Artikel Geschichte der Eisenbahn in Frankreich wieder entfernen – oder noch besser: durch eine bessere Alternative ersetzen? Das würde mich freuen.

Ich bin übrigens nur ein Bot. Falls ich nicht richtig funktioniere, sag bitte seth bescheid.
Frohes Schaffen und freundliche Grüße! :-) -- CamelBot (Diskussion) 09:04, 5. Mai 2017 (CEST)

Problem mit Deiner Datei (21.05.2017)

Hallo Jo.Fruechtnicht,

bei der folgenden von dir hochgeladenen Datei gibt es noch ein Problem:

1. Datei:Ise-Ufer.jpg - Problem: Quelle

• Quelle: Hier vermerkst du, wie du zu dieser Datei gekommen bist. Das kann z. B. ein Weblink sein oder – wenn du das Bild selbst gemacht hast – die Angabe „selbst fotografiert“ bzw. „selbst gezeichnet“.

Durch Klicken auf „Bearbeiten“ oben auf der Dateibeschreibungsseite kannst du die fehlenden Angaben nachtragen. Wenn das Problem nicht innerhalb von 14 Tagen behoben wird, muss die Datei leider gelöscht werden.

Fragen beantwortet dir möglicherweise die Bilder-FAQ. Du kannst aber auch gern hier in diesem Abschnitt antworten, damit dir individuell geholfen wird.

Vielen Dank für deine Unterstützung, Xqbot (Diskussion) 00:54, 21. Mai 2017 (CEST)

Datei wurde entsprechend ergänzt, danke ok. --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 06:35, 21. Mai 2017 (CEST)

Quellenformatierung

Hallo Jo,

würdest du Quellen bitte nicht so formatieren? Selbst wenn du keine Lust auf die Vorlage:Internetquelle hast, kann man zumindest noch das Veröffentlichungsdatum angeben.

Viele Grüße, --kopiersperre (Diskussion) 12:43, 7. Jul. 2017 (CEST)

Hinweis auf Selbstreferenzierungen

Gudn Tach!
Wenn ich richtig gesehen habe, hast du im Artikel Bahnbetriebswerk Hamburg-Altona im Rahmen deiner Ergänzungen eine Selbstreferenz benutzt. Bitte beachte, dass wir in der Wikipedia keine Artikel aus der Wikipedia (auch nicht aus anderen Sprachversionen) als Basis für gesichertes Wissen nutzen können, sondern nur solche, die unsere Richtlinie Wikipedia:Belege erfüllen. Könntest du deswegen bitte die Selbstreferenz im Artikel Bahnbetriebswerk Hamburg-Altona wieder entfernen – oder noch besser: durch eine bessere Alternative ersetzen? Das würde mich freuen.

Ich bin übrigens nur ein Bot. Falls ich nicht richtig funktioniere, sag bitte seth bescheid.
Frohes Schaffen und freundliche Grüße! :-) -- CamelBot (Diskussion) 16:35, 31. Jul. 2017 (CEST)

Hinweis auf Selbstreferenzierungen

Gudn Tach!
Wenn ich richtig gesehen habe, hast du im Artikel Altonaer Fischmarkt im Rahmen deiner Ergänzungen eine Selbstreferenz benutzt. Bitte beachte, dass wir in der Wikipedia keine Artikel aus der Wikipedia (auch nicht aus anderen Sprachversionen) als Basis für gesichertes Wissen nutzen können, sondern nur solche, die unsere Richtlinie Wikipedia:Belege erfüllen. Könntest du deswegen bitte die Selbstreferenz im Artikel Altonaer Fischmarkt wieder entfernen – oder noch besser: durch eine bessere Alternative ersetzen? Das würde mich freuen.

Ich bin übrigens nur ein Bot. Falls ich nicht richtig funktioniere, sag bitte seth bescheid.
Frohes Schaffen und freundliche Grüße! :-) -- CamelBot (Diskussion) 22:33, 5. Jan. 2018 (CET)

Frage

Hallo, was geht ab? Wieso löschst du fremde Diskussionsbeiträge? Gab es ein Bearbeitungsproblem? --Tonialsa (Diskussion) 23:23, 22. Jan. 2018 (CET)

? verstehe diese FRage nicht, habe nichts gelöscht - bzw. nicht bewusst. Vielleicht Bearbeitungsfehler? --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 01:43, 23. Jan. 2018 (CET)

Dein Importwunsch von Bahnhof Wittenberge nach Benutzer:Jo.Fruechtnicht/Bahnbetriebswerk Wittenberge

Hallo Jo.Fruechtnicht,

Dein Importwunsch ist erfüllt worden. Es wurde folgende Seite angelegt:

• Benutzer:Jo.Fruechtnicht/Bahnbetriebswerk Wittenberge

Bitte bearbeite den Artikel zunächst in Deinem Benutzernamensraum und verschiebe ihn dann in den Artikelnamensraum.

Viel Spaß beim Editieren weiterhin, -- TaxonBot • 01:20, 3. Mär. 2018 (CET)
ps: Wenn Du künftig nicht mehr über erledigte Importe informiert werden möchtest, trage Dich bitte in die Robinson-Liste ein.

Gleisfächer

Hallo Jo.Fruechtnicht!

Die von dir angelegte Seite Gleisfächer wurde zum Löschen vorgeschlagen. Gemäß den Löschregeln wird über die Löschung mindestens sieben Tage diskutiert und danach entschieden.

Du bist herzlich eingeladen, dich an der Löschdiskussion zu beteiligen. Wenn du möchtest, dass der Artikel behalten wird, kannst du dort die Argumente, die für eine Löschung sprechen, entkräften, indem du dich beispielsweise zur enzyklopädischen Relevanz des Artikels äußerst. Du kannst auch während der Löschdiskussion Artikelverbesserungen vornehmen, die die Relevanz besser erkennen lassen und die Mindestqualität sichern.

Da bei Wikipedia jeder Löschanträge stellen darf, sind manche Löschanträge auch offensichtlich unbegründet; solche Anträge kannst du ignorieren.

Vielleicht fühlst du dich durch den Löschantrag vor den Kopf gestoßen, weil der Antragsteller die Arbeit, die du in den Artikel gesteckt hast, nicht würdigt. Sei tapfer und bleibe dennoch freundlich. Der andere meint es vermutlich auch gut.

Grüße, Xqbot (Diskussion) 08:45, 17. Jul. 2018 (CEST)   (Diese Nachricht wurde automatisch durch einen Bot erstellt. Wenn du zukünftig von diesem Bot nicht mehr über Löschanträge informiert werden möchtest, trag dich hier ein.)

Geschwindigkeitsweltrekorde für Schienenfahrzeuge

Hallo Jo.Fruechtnicht, weswegen gibst du bei deinen letzten Änderungen wieder die Entfernung der klassischen Strecke an? Seit 2017 verkehrt der TGV ausschließlich über die LGV mit entsprechend kürzerer Entfernung. Auch die schnellste angegebene Fahrzeit ist nicht korrekt. Laut Quelle beträgt sie eindeutig 2:03 h. Ich bitte um Berichtigung deiner Verschlimmbesserungen. Gruß--RunningNike (Diskussion) 13:44, 23. Jul. 2018 (CEST)

Hallo RunningNike,

habe die betreffende Zeile aus der zuletzt von Dir bearbeiteten Fassung wieder eingefügt. Kontrolliere bitte auch deine "originalen" Einträge "320" und "TGV" in dieser Zeile.

Im Artikel Bahnhof Bordeaux-Saint-Jean" ist für die Bahnstrecke Paris–Bordeaux die Entfernung "583,8 km" angegeben. Gibt es einen Arikel zu "LGV"? Gruß --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 16:00, 23. Jul. 2018 (CEST)

Hallo Jo.Fruechtnicht, also mit meiner Änderung vom 21.07.2018 23:07 Uhr war eigentlich alles in Ordnung... Danach hast du etliche Änderungen vorgenommen, unter anderem auch den Tausch von "TGV" und "320", siehe auch: https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Geschwindigkeitsweltrekorde_für_Schienenfahrzeuge&type=revision&diff=179343459&oldid=176535610. Zum Thema LGV gibt es hier etliche Artikel, z. B. LGV Atlantique und LGV Sud Europe Atlantique, dieses Lemma betreffend, aus denen sich auch die Neue Entfernung ergibt. Gruß--RunningNike (Diskussion) 16:22, 23. Jul. 2018 (CEST)

Würdest du bitte noch die richtige tabellarische Darstellung der letzten Zeile wiederherstellen? Danke--RunningNike (Diskussion) 14:31, 24. Jul. 2018 (CEST)

Ok, habe es getan, entschuldige bitte. Müsste bei dem "TGV" der letzten Zeile aktuell "TGV Duplex" stehen? --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 17:05, 24. Jul. 2018 (CEST)

Stimmt, die TGV Atlantique erreichen die Fahrzeiten nicht, da sie nur 300 km/h fahren.--RunningNike (Diskussion) 17:14, 24. Jul. 2018 (CEST)

hab es dort nachgefügt - ok ?! --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 17:49, 24. Jul. 2018 (CEST)

THX! ob es sich jedoch bei der vorletzten Zeite auch um einen TGV Duplex gehandelt hat, entzieht sich meiner Kenntnis.--RunningNike (Diskussion) 13:40, 25. Jul. 2018 (CEST)

Dann besser nur einfach "TGV" an dieser Stelle? Dachte, wegen der gleichen V-max wäre es der gleiche Typ. --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 17:47, 25. Jul. 2018 (CEST)

LHB VT2E

Welchen Sinn macht diese Bearbeitung? --Köhl1 (Diskussion) 11:45, 9. Aug. 2018 (CEST)

Bahnhof Hamburg Altona

Flixtrain ist aber kein Interregio-Express (IRE), der IRE ist wohl zweifelsfrei Nahverkehr das müsstest Du auch richtig stellen ... 87.153.164.155

Ok, habe es korrigiert. Danke! --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 09:56, 26. Aug. 2018 (CEST)

Wikipedia:Helferlein/Begriffsklärungs-Check

bekannt? Wirkt Wunder und kostet nichts ;-) --Schnabeltassentier (Diskussion) 08:22, 8. Okt. 2018 (CEST)

Problem mit Deiner Datei (05.02.2019)

Hallo Jo.Fruechtnicht,

bei der folgenden von dir hochgeladenen Datei gibt es noch ein Problem:

1. Datei:Gebaeude Münzstraße 6.jpg - Problem: Lizenz

• Lizenz: Eine Lizenz ist die Erlaubnis, eine Datei unter bestimmten Bedingungen zu nutzen. In der deutschsprachigen Wikipedia werden nur solche Dateien akzeptiert, die unter einer freien Lizenz stehen, die hier gelistet sind. Unser Online-Assistent unter https://wmts.dabpunkt.eu/freigabe3/ hilft Dir, eine passende Lizenz auszuwählen und den Text für Dich anzupassen. Wenn du der Urheber der Datei oder der Inhaber der Nutzungsrechte bist, kannst Du ihn benutzen, um den Text anschließend in die Dateibeschreibungsseite einzufügen.

Durch Klicken auf „Bearbeiten“ oben auf der Dateibeschreibungsseite kannst du die fehlenden Angaben nachtragen. Wenn das Problem nicht innerhalb von 14 Tagen behoben wird, muss die Datei leider gelöscht werden.

Fragen beantwortet dir möglicherweise die Bilder-FAQ. Du kannst aber auch gern hier in diesem Abschnitt antworten, damit dir individuell geholfen wird.

Vielen Dank für deine Unterstützung, Xqbot (Diskussion) 00:51, 5. Feb. 2019 (CET)

Hinweis auf Selbstreferenzierungen

Gudn Tach!
Wenn ich richtig gesehen habe, hast du im Artikel Stockton and Darlington Railway im Rahmen deiner Ergänzungen eine Selbstreferenz benutzt. Bitte beachte, dass wir in der Wikipedia keine Artikel aus der Wikipedia (auch nicht aus anderen Sprachversionen) als Basis für gesichertes Wissen nutzen können, sondern nur solche, die unsere Richtlinie Wikipedia:Belege erfüllen. Könntest du deswegen bitte die Selbstreferenz im Artikel Stockton and Darlington Railway wieder entfernen – oder noch besser: durch eine bessere Alternative ersetzen? Das würde mich freuen.

Ich bin übrigens nur ein Bot. Falls ich nicht richtig funktioniere, sag bitte seth Bescheid.
Frohes Schaffen und freundliche Grüße! :-) -- CamelBot (Diskussion) 12:22, 7. Apr. 2019 (CEST)

Straßenartikel

Moin! Du kannst dir etwas Arbeit bei den Straßenartikeln sparen, denn es gibt – fast vollständig nach Stadtteilen – Straßenlisten, z.B. Liste der Straßen und Plätze in Hamburg-Sternschanze, aus denen du die Koordinaten entnehmen kannst. Viele Grüße, NNW 11:01, 13. Apr. 2019 (CEST)

Moin! Vielen Dank für den Tipp, werde es mal versuchen ! Gruß --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 13:19, 13. Apr. 2019 (CEST)

Landwehr

Moin! Ich hatte den Bahnhof seinerzeit mit Bedacht im Straßenartikel "verwurstet", weil nach Auskunft von Benutzer:NordNordWest einfache S-Bahn-Haltepunkte wie dieser vom zuständigen Bahnportal offenbar als nicht relevant erachtet werden (kurioserweise im Unterschied zu baugleichen U-Bahn-Haltepunkten). Warten wir mal ab, ob sich einer beschwert. Aber wenn Du schon auslagerst, dann tu das doch bitte vollständig (ggf. mit Versionsimport), damit sich keine Infos doppeln und/oder interessierte Leser/innen sich das nicht an zwei Orten zusammensuchen müssen. Danke & Gruß --Uwe Rohwedder (Diskussion) 12:47, 8. Mai 2019 (CEST)

Moin, es gab ja schon mal eine Diskussion zu dem Thema, und wie dort schon angemerkt wurde die Form " Bahnhof Stadtname Bahnhof-Eigenname" als regelrecht betrachtet.

Der Vergleich mit "U-Bahn-Haltepunkten" ist aus meiner Sicht nicht so tauglich, weil ein U-Bahnsystem meist innerhalb einer geschlossenen Region mit nur einmal vorkommenden Stationsnamen liegt, bei der weiträumiger operierenden Eisenbahn mitsamt S-Bahn jedoch eher Namensgleichheiten wie z.B. " Rathaus" und "Hauptbahnhof", "Müllerstraße" etc. vorkommen können. Mit "Versionsimport" kenne ich mich nicht aus …. Gruß --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 13:15, 8. Mai 2019 (CEST)

Sorry für das Missverständnis: Es geht mir hier nicht um die Benennung, sondern um Relevanz und darum, ob ein so kurzer Artikel überhaupt auseinandergerissen bzw. gedoppelt werden muss. Der "Bahnhof" als einfacher Haltepunkt ist von fraglicher Relevanz, und wenn man die Bahnhofsinfos aus dem Straßenartikel rausnimmt, bleibt von dem auch nicht mehr viel übrig, so dass im schlimmsten Fall beides wegen fehlender Relevanz gelöscht wird. --Uwe Rohwedder (Diskussion) 13:55, 8. Mai 2019 (CEST)

Wenn es so ist, daß ".... wenn man die Bahnhofsinfos aus dem Straßenartikel rausnimmt, von dem auch nicht mehr viel übrig bleibt ..." dann spricht das erst recht dafür, den Bahnhofsartikel in den dafür spezifischeren und von der Gliederung sowie auch der Geschichte spezifischer und detaillierter strukturierten "Bahn-Topf" einzuarbeiten, ein Link auf die Straße Landwehr ist ja fairerweise auch schon drin.

Zur eigentlichen Straße Landwehr steht im Bahnhofsartikel sonst kaum was drin, ausser dass diese überbrückt wird und der Namensgeber ist.

Die umfangreichen standardmäßigen Bahnverbindungs-Infotabellen im Bahnhofs-Artikel z.B. gehören auch gar nicht mehr thematisch zum Straßenartikel Landwehr, sind derzeit auch nicht drin.

Für den eher eindimensionalen "Zugangs"-Aspekt des Straßen-Artikels reicht das derzeitig vorhandene Wikilink zum Bahnhofsartikel völlig aus, umgekehrt kann ja auch im Straßenartikel auf den Bahnhofsartikel verlinkt werden statt der 5 Zeilen Alibi-Fülltext. Das scheint mir ganz problemlos. - und auch sehr sinnvoll für die spezifisch Objekt-orientierte Wikipedia-Struktur. Gruß, --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 15:45, 8. Mai 2019 (CEST)

Ottensener Güterbahnhof

Hallo, den Löschantrag [11] kannst du nur selber zurückziehen, siehe WP:LAE. Du musst das selbst editieren. Gruß, --Usteinhoff (diskUSsion) 18:12, 22. Aug. 2019 (CEST)

Danke für den Hinweis, habe die Zurückziehung durchgeführt, hoffe, dass ich das richtig gemacht habe. Gruß --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 18:32, 22. Aug. 2019 (CEST)

Danke, fast richtig. Auf der LD [12] musst du im Titel LAZ ergänzen, also so

=== Ottensener Güterbahnhof (LAZ) ===

Das ist, weil du den LA zurückziehst, dann sieht man gleich den Grund.

Dann musst du auf die WL-Seite gehen, wo du den Löschantrag rausgenommen hast [13]. Dort hast du schon fast alles richtig gemacht, außer: der Baustein dafür, dass es schon einmal LA war, kommt ohne weitere Überschrift oben auf die Diskussionsseite. Auf der Hauptseite steht er nicht. Wenn man so einen Baustein einfügt, unterschreibt man den nicht, das sieht man ja in der Versionsgeschichte, und es ist nicht eigentlich ein kreativer Text. Ich habe jetzt alles schon einmal für dich gemacht, so wie es sein soll, dann kannst du es in dir in Ruhe anschauen und hast eine Vorlage für das nächste Mal.

Nur auf der Löschdiskussion mit dem Titel, das musst du bitte noch machen wie oben beschrieben, das kann ich nicht. Vielen Dank nochmal und beste Grüße, --Usteinhoff (diskUSsion) 21:22, 22. Aug. 2019 (CEST)

Habe das "LAZ" dort eingefügt, vielen Dank noch mal! Beste Grüße --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 08:14, 23. Aug. 2019 (CEST)

Wikiläum

Hiermit gratuliere ich
Jo.Fruechtnich
zu 10 Jahren ehrenamtlicher Arbeit
im Dienst der Verbesserung unserer Enzyklopädie
und verleihe den

Wikiläums-Verdienstorden in Silber
gez. Wolfgang Rieger (Diskussion) 17:03, 20. Sep. 2019 (CEST)

Hallo Jo.Fruechtnich! Am 20. September 2009, also vor genau 10 Jahren, hast Du hier zum ersten Mal editiert und daher gratuliere ich Dir heute zum zehnjährigen Wikiläum. Seitdem hast Du über 8600 Edits gemacht und 101 Artikel erstellt, wofür Dir heute einmal gedankt sei. Ich hoffe, dass Du weiter dabei bist und dabei bleibst und dass die Arbeit hier Dir weiterhin Spaß macht. Beste Grüße + frohes Schaffen -- Wolfgang Rieger (Diskussion) 17:03, 20. Sep. 2019 (CEST) PS: Wenn Du es wünschst, kann Dir auch eine Wikiläums-Medaille zugeschickt werden. Details siehe hier.

Deine Korrektur in meinem Diskussionsbeitrag

Ich finde es gut, wenn du reingehst und Enzyklopädieartikel verbesserst. Ich finde aber auch, dass ich auf der Diskussionsseite schreiben kann wie ich will, ohne dass du mich einfach korrigierst. HRRDN - hast du als "Heiliges Römisches Reich Deutscher Nation" doch verstanden. Finde ich ein bisschen unhöflich.--pod-o-mart (Diskussion) 19:00, 27. Sep. 2019 (CEST)

Okay, es war ein Fehler von mir, das Kürzel direkt auf Deiner persönlichen Diskussionnseite zu in Voll-Ausschreibung ändern und bitte um Entschuldigung! Gruß --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 08:48, 28. Sep. 2019 (CEST)

Ist ok (Ganz so schlimm war's nicht: Das war nicht auf meiner persönlichen Diskussionsseite, sondern auf der eines Beitrags). Ach, lösche das hier gerne.--pod-o-mart (Diskussion) 19:29, 28. Sep. 2019 (CEST)

Hamburg-Altonaer Verbindungsbahn

Hallo Jo.Fruechtnicht. Im Fließtext sollen entsprechend WP:Web keine Weblinks vorhanden sein (abgesehen von den dort beschriebenen Ausnahmen). Das war auch der Grund, warum der Artikel in AKA´s Fehlerliste aufgetaucht ist. Ich hatte den Weblink im obigen Artikel entsprechend WP:WEB zum Abschnitt Weblinks verschoben. Eine andere Alternative wäre, wenn Du die Karte dort haben möchtest, sie in einer DIV-Box unter diesen Text zu setzten. Wäre dann Link drin, Beschreibung und ein Hinweis auf das Urheberrecht. Aus dem Fließtext müsste der Link allerdings raus. LG--Starkiller3010 (Diskussion) 17:01, 13. Dez. 2019 (CET)

Okay, habe den Weblink herausgenommen. LG --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 18:27, 13. Dez. 2019 (CET)

Danke Dir. LG --Starkiller3010 (Diskussion) 07:26, 14. Dez. 2019 (CET)

Hinweis auf Selbstreferenzierungen

Gudn Tach!
Wenn ich richtig gesehen habe, hast du im Artikel Boberger See im Rahmen deiner Ergänzungen eine Selbstreferenz benutzt. Bitte beachte, dass wir in der Wikipedia keine Artikel aus der Wikipedia (auch nicht aus anderen Sprachversionen) als Basis für gesichertes Wissen nutzen können, sondern nur solche, die unsere Richtlinie Wikipedia:Belege erfüllen. Könntest du deswegen bitte die Selbstreferenz im Artikel Boberger See wieder entfernen – oder noch besser: durch eine bessere Alternative ersetzen? Das würde mich freuen.

Ich bin übrigens nur ein Bot. Falls ich nicht richtig funktioniere, sag bitte seth Bescheid.
Frohes Schaffen und freundliche Grüße! :-) -- CamelBot (Diskussion) 10:35, 1. Mär. 2020 (CET)

Ergebnisse der Umfrage Technische Wünsche 2020

Du bekommst diese Nachricht, weil du an der Umfrage Technische Wünsche 2020 teilgenommen hast.

Der Sieger der diesjährigen Umfrage ist das Thema Bessere Unterstützung von Geoinformationen

Insgesamt wurden 1642 gültige Stimmen von 1008 Personen abgegeben. Davon entfielen 280 auf das Gewinnerthema Bessere Unterstützung von Geoinformationen. Damit wünschen sich 28 % aller Personen, die abgestimmt haben, Verbesserungen in diesem Bereich. Nähere Informationen zu den Ergebnissen der Umfrage und eine statistische Auswertung erscheinen in Kürze auf der Umfrageseite.

Mit dem Gewinnerthema wird sich das Team Technische Wünsche für zwei Jahre, also bis 2022, beschäftigen. Ziel ist es, technische Verbesserungen direkt in MediaWiki, der Software hinter der Wikipedia und ihren Schwesterprojekten, umzusetzen.

Wenn du zum Thema Bessere Unterstützung von Geoinformationen Ideen einbringen möchtest, für Interviews zur Verfügung stehst, Prototypen sehen und bewerten willst oder in Nutzungstests Rückmeldungen zur Entwicklung geben möchtest, kannst du der Projektseite folgen und dich für den Newsletter Technische Wünsche eintragen. Weitere Meldungen erscheinen dort in Kürze.

Ein Ziel des Projekts Technische Wünsche ist es, die Meinungen und Vorstellungen möglichst vieler unterschiedlicher Personen aus verschiedenen Bereichen und mit unterschiedlichen Arbeitsweisen zu beachten. Schließlich soll die Software so weiterentwickelt werden, dass alle davon profitieren. Es wäre klasse, wenn du dir etwa 3 Minuten Zeit nehmen könntest, um ein paar Fragen zu deiner Person zu beantworten. Bei dem Fragebogen werden alle Vorgaben des Datenschutzes berücksichtigt. Jede einzelne Frage ist optional zu beantworten. Weitere Informationen dazu gibt es im Fragebogen selbst. Vielen Dank für deine Teilnahme! Robin Strohmeyer (WMDE) (talk) 01:28, 31. Jul. 2020 (CEST)

Bild zur Mündung der Ottersbek

Du hast im Januar 2011 ein Bild hochgeladen (Datei:Zufluss Ottersbek-Isebek-2.jpg), wo die Mündung der Ottersbek in die Isebek zu sehen sein soll. Ich kann beim besten Willen keine Ottersbek oder Mündung erkennen. Wenn ich falsch liege, zeig es mir bitte, sonst änder bitte die Beschreibung (oder lösche es). Im Artikel Isebekkanal könnte man ja so was schreiben wie "Isebekkanal auf Höhe der Mündung der Ottersbek" oder so. Ich wollte nur noch Mal nachfragen, um sicher zu gehen! PS: Auf der Ottersbek-Seite ist es nicht mehr, ich habe im Rahmen einer Fotoaktion neue hinzugefügt. --Nexo20 (Diskussion) 15:24, 16. Aug. 2020 (CEST)

Die Mündung der Ottersbek in den Isebek-Kanal ist ziemlich versteckt unter und zwischen den dort befindlichen Wohnhaus-Bauten. Es ist schon mal kein "sprudelndes" Gewässer sondern mehr eine Regenwasser-Drainage vermutlich durch den breiten Spalt in der Bildmitte unten. Laut dem Artikel Ottersbek liege der Abfluss in den Kanal zwischen Eichenstraße (Hamburg) und Goebenstraße.--Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 18:55, 16. Aug. 2020 (CEST)

Einschienenbahn

Hallo Jo, siehe Diskussion:Einschienenbahn#Frühe Entwicklungen --Knottel (Diskussion) 17:42, 1. Sep. 2020 (CEST)

Änderung Wikilinks Schellfischtunnel#„Schiefe Ebene“

Servus! Es geht um deine Rückgängigmachung von meinem Linkfix: Der Artikel Schiefe Ebene befasst sich mit dem Begriff in der Mechanik. Das hat aber sehr wenig mit dem konkreten Fall in Schellfischtunnel#„Schiefe Ebene“ zu tun. Wenn wir verlinken, dann sollten wir das doch auf den Artikel Schienenseilbahn, der genau diese Antriebsmethode erklärt. --Derkoenig (Diskussion) 15:48, 7. Mär. 2021 (CET)

Kollegialität

Dein ignorieren des deutlich gesetzten "InUse-Baustein" auf Anke-Eve Goldmann empfinde ich als nicht besonders kollegiales Verhalten... ich war am arbeiten! --Auge=mit (Diskussion) 17:49, 24. Mär. 2021 (CET)

• Entschuldige bitte, dachte, dass es sowieso zwangsläufug geändert würde, werde es in Zukunft vermeiden. --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 08:44, 25. Mär. 2021 (CET)

Entschuldigung gerne angenommen... ich war gestern vielleicht ein bisserl stinkig, weil das mit dem "inUse-Baustein" in letzter Zeit ein paar mal vorgekommen ist. Du hast es dann leider abgekriegt... alles wieder gut, mit freundlichen Grüßen, --Auge=mit (Diskussion) 10:00, 25. Mär. 2021 (CET)

Vormalige historische Station Elbbrücken

Hallo,

deine Bearbeitung im Artikel Bahnhof Hamburg Elbbrücken kann in der Galerie nicht richtig dargestellt werden. Vielleicht verschiebst du den Link lieber unter „Weblinks“. Grüße -- Chemnitzer Eisenbahner (Diskussion) 19:40, 9. Sep. 2021 (CEST)

Schon mal vormerken: Vom 24.1. bis zum 6.2. findet die Umfrage Technische Wünsche statt

Frohes neues Jahr! Es gibt vieles, was man sich für 2022 wünschen kann: viele erfolgreiche Bearbeitungen, interessante Artikel, Gesundheit … und Verbesserungen an der Nutzbarkeit der Wikipedia und ihrer Schwesterprojekte!

In Kürze ist es nämlich wieder so weit: Vom 24. Januar bis zum 6. Februar findet die Umfrage Technische Wünsche statt. Es wird wieder darüber abgestimmt, in welchem Bereich das Team Technische Wünsche (WMDE) zwei Jahre lang, in engem Austausch mit den deutschsprachigen Communitys, für Verbesserungen sorgen wird.

Du bist wieder herzlich eingeladen, mitzumachen! Es stehen 16 Themenschwerpunkte zur Wahl. Neu ist in diesem Jahr, dass du angibst, welche fünf davon dir am wichtigsten sind. Das Konzept ist auf der Umfrageseite genauer beschrieben. Dort finden sich auch Antworten auf häufig gestellte Fragen und einiges mehr. Auf der Diskussionsseite sind außerdem Fragen und Anregungen sehr willkommen.

Wir würden uns freuen, wenn du ab dem 24. Januar wieder dabei bist und auch anderen davon erzählst. Technikkenntnisse oder viele Bearbeitungen sind ausdrücklich nicht nötig, um teilzunehmen. -- Für das Team Technische Wünsche, Johanna Strodt (WMDE) 15:07, 6. Jan. 2022 (CET)

PS: Wenn du zu Beginn der Umfrage nochmal erinnert werden möchtest, kannst du mit dem folgenden Textschnipsel auf diese Nachricht antworten, und bekommst dann am 24. Januar eine Nachricht über das System:
{{ErinnerMich|24.1.2022}} Jetzt abstimmen in der Umfrage Technische Wünsche -- ~~~~