Carl Amesmaier München

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Carl Amesmaier München
Rechtsform
Gründung 1950er
Sitz München, Deutschland
Leitung Carl Amesmaier
Branche Automobilhersteller

Carl Amesmaier München war ein deutscher Hersteller von Automobilen.[1][2][3]

Unternehmensgeschichte

Karl Amesmaier[1] (* 1921), nach anderen Quellen Carl Amesmaier[2][4] oder Karl Amsmeier[3], war gelernter Bauschlosser[1]. 1945 übernahm er den Betrieb seines Vaters in München.[1] 1951 begann die Produktion von Automobilen.[1][2] Der Markenname lautete CAM.[1][2] 1956 endete die Produktion.[1][2] Eine Quelle gibt an, dass vier Exemplare verkauft wurden.[1] Eine andere Quelle gibt an, dass zwei Einzelstücke und vier weitere Fahrzeuge einer Kleinserie entstanden.[3]

Fahrzeuge

Das Unternehmen stellte Kleinstwagen her. Die Fahrzeuge hatten Frontmotor und Frontantrieb.[1] Die offenen Karosserien bestanden aus Stahl und boten zwei Personen Platz.[1]

Erster Prototyp

Das erste Fahrzeug entstand 1951.[5] Für den Antrieb sorgte ein Zweizylinder-Zweitaktmotor von Lloyd.[5] Der Motor entwickelte aus 296 cm³ Hubraum 10 PS.[5] Eine andere Quelle nennt 54 mm Bohrung, 64 mm Hub und 293 cm³ Hubraum.[4] Das Fahrzeug wog 460 kg.[4] Es entstand nur ein Exemplar.[5]

Zweiter Prototyp

Im zweiten Fahrzeug von 1952 kam wiederum ein Zweizylindermotor von Lloyd zum Einsatz.[6] Der Motor leistete 13 PS aus 398 cm³ Hubraum.[6] Eine andere Quelle nennt 293 cm³ Hubraum und 10 PS Leistung wie beim ersten Fahrzeug.[4] Auch hiervon entstand nur ein Exemplar.[6]

Serienmodell

Das Serienmodell erschien 1956.[3] Allerdings gibt eine andere Quelle davon abweichend den Produktionszeitraum von 1953 bis 1956 an.[4] Für den Antrieb sorgte ein Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor von Zündapp.[3] Die Leistung betrug 28 PS, in der Sportausführung 33 PS aus 597 cm³ Hubraum.[3] Die Höchstgeschwindigkeit war mit 125 km/h bzw. 135 km/h angegeben.[3] Einige Fahrzeuge waren mit hydraulischen Bremsen ausgestattet.[1] Manche Teile wie die Scheinwerfer und die Türgriffe stammten vom VW Käfer.[1][3] Das Dreiganggetriebe kam von Gutbrod.[2] Die beiden oberen Gänge waren synchronisiert.[4] Der Neupreis betrug 5000 DM.[1] Das letzte Fahrzeug war bei einer Spurweite von 113 cm (vorne) bzw. 118 cm (hinten) und einem Radstand von 200 cm 360 cm lang, 144 cm breit und 117 cm hoch.[4] Die Maße der vorherigen Modelle können geringfügig abweichen.[4] Das Leergewicht war mit 560 kg bis 630 kg angegeben.[4] Von diesem Modell entstanden vier Exemplare.[3][4]

Literatur

  • Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8, Kapitel C.A.M.
  • Erik Eckermann: Autos aus der Sauregurkenzeit. In: Automobil- und Motorrad-Chronik. Ausgabe 5/1973, S. 44–46.

Weblinks

Einzelnachweise

  1. ↑ a b c d e f g h i j k l m Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8, Kapitel C.A.M.
  2. ↑ a b c d e f GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung mbH (abgerufen am 8. November 2012)
  3. ↑ a b c d e f g h i Lexikon der vergessenen Automarken (Memento vom 4. März 2016 im Internet Archive) zum Serienmodell mit Zündapp-Motor (abgerufen am 8. November 2012)
  4. ↑ a b c d e f g h i j Erik Eckermann: Autos aus der Sauregurkenzeit. In: Automobil- und Motorrad-Chronik, Ausgabe 5/1973, S. 44–46.
  5. ↑ a b c d Lexikon der vergessenen Automarken (Memento vom 4. März 2016 im Internet Archive) zum ersten Prototyp mit Lloyd-Motor (abgerufen am 8. November 2012)
  6. ↑ a b c Lexikon der vergessenen Automarken (Memento vom 4. März 2016 im Internet Archive) zum zweiten Prototyp mit Lloyd-Motor (abgerufen am 8. November 2012)
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