Toyota

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Toyota Motor Corporation

Toyota EU.svg
Rechtsform Kabushiki-gaisha (Aktiengesellschaft)
ISIN JP3633400001
Gründung 28. August 1937
Sitz Toyota, Lua-Fehler in package.lua, Zeile 80: module 'strict' not found
Leitung Akio Toyoda (Präsident)
Takeshi Uchiyamada (Chairman of the Board)[1]
Mitarbeiterzahl 376.971 (2. Quartal 2022)[2]
Umsatz 31,38 Bio. ¥ (223 Mrd. €) (GJ 2022)[2]
Branche Automobilbau
Website www.global.toyota
Hauptsitz der Toyota Motor Corporation in Toyota, Japan
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Toyota-Pavillon in Tahara für die Expo 2005

Die Toyota Motor Corporation (japanisch

トヨタ自動車株式会社

, Toyota Jidōsha Kabushiki-gaisha) ist ein multinationales Unternehmen und einer der größten Automobilhersteller der Welt.[3] Im Jahr 2020 stellte das Unternehmen rund 9,53 Millionen Fahrzeuge her und war damit vor der Volkswagen AG nach Produktionszahlen der weltweit größte Autobauer.[4]

Toyota hat seinen Unternehmenssitz in Toyota (Japan) und ist laut der Forbes-Global-2000-Liste das zwölftgrößte börsennotierte Unternehmen der Welt (2018).[5] Der Toyota-Konzern mit seinen 522 Tochterunternehmen hat insgesamt 369.124 Mitarbeiter (Stand: 1. Quartal 2018) und produziert außer in den 12 japanischen Werken an 51 Standorten in 26 Ländern.

Das 1937 von Toyoda Kiichirō und Toyoda Eiji gegründete Unternehmen galt bis 2020 als „wertvollste Automobilmarke“ der Welt.[6][7]

Unternehmensdaten

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Toyota Vorsitzender Akio Toyoda bei der Bilanzpressekonferenz am 11. Mai 2011 in Tokyo

Toyota wird im Nikkei 225 gelistet und hatte Ende 2017 den höchsten Börsenwert aller Automobilhersteller.[8] Die Fortune-Global-500-Liste von 2016 listet Toyota als das fünftgrößte Unternehmen der Welt entsprechend seinem Jahresumsatz von 254,9 Milliarden US-Dollar. In der Forbes Global 2000 Liste von 2018 belegte Toyota Platz 12.[5] Toyota ist mittlerweile die wertvollste Automarke der Welt geworden und liegt mit einem Markenwert von 177,4 Milliarden US-Dollar weltweit auf Platz 36.[9][10] 2016 erzielte Toyota über 17 Milliarden US-Dollar Gewinn (siehe auch Automobilindustrie).

Nach finanziellen Rückschlägen wurde im Juli 2009 Akio Toyoda zum Vorsitzenden ernannt.

Die Toyota Motor Corporation hat ihren Hauptsitz in der japanischen Stadt Toyota (bis 1959: Koromo), sowie einen Nebensitz im benachbarten Nagoya und Bunkyō (Tokio)[11] und wurde 1937 zu einer eigenständigen Firma. Die Mutterfirma Toyota produziert des Weiteren noch viele andere Güter wie beispielsweise Naturschutzanlagen, Fertighäuser, Boote, elektronische Geräte und Banknetzwerke. Seit 2005 ist Toyota Inhaber des zweitgrößten Mobilfunknetzes in Japan.

Bei der Zahl der in der Batterietechnik angemeldeten Patente belegt Toyota (mit über 2.550 Patentanmeldungen von 2000 bis 2018) Platz vier.[12]

Unternehmensgeschichte

Toyota Modell AA, das erste Toyota-Automodell, 1936

Die Geschichte Toyotas begann 1867 in einer abgelegenen ländlichen Gegend außerhalb von Nagoya (Japan). Hier wurde in jenem Jahr Sakichi Toyoda als Sohn des armen Zimmermanns Ikichi Toyoda geboren. Von seinem Vater erlernte er das Handwerk des Zimmermanns und nutzte dieses Wissen schließlich, um hölzerne Spinnmaschinen zu entwerfen und zu bauen. 1894 begann er, manuelle Webstühle zu bauen, die billiger waren und besser funktionierten als bisherige Webstühle. Unter dem Eindruck der schweren Bedingungen, unter denen seine Mutter, seine Großmutter und ihre Freunde in den Spinnereien und Webereien arbeiten mussten, begann er, kraftmaschinengetriebene hölzerne Webmaschinen zu entwickeln. Dazu kaufte er sich eine gebrauchte Dampfmaschine, um damit Experimente durchzuführen.

Inzwischen hatte Sakichis Sohn Kiichirō Toyoda ein Maschinenbaustudium an der Tokioter Universität abgeschlossen. Zusammen mit Kiichirō vollendete Sakichi 1924 seine „automatisierte Webmaschine“ (Toyoda Automatic Loom), in der zum ersten Mal ein Prinzip des späteren Toyota-Produktionssystems zum Einsatz kam: Jidōka, auch autonome Automation genannt. Diese Webmaschine enthielt einen Mechanismus, der die Maschine automatisch stoppte, falls ein Faden riss. Somit konnten wenige Personen eine große Anzahl Webmaschinen bedienen, und nicht für jede Webmaschine musste ein Arbeiter abgestellt werden, der nur darauf achtet, ob ein Faden reißt. Für Produktion und Vermarktung gründete er Toyoda Automatic Loom Inc.

Datei:Kiichiro Toyoda Image.jpg
Mit dieser Bronzestatue wird Kiichirō Toyoda geehrt

Als Sakichi Toyoda bemerkte, dass Automobile immer größere Bedeutung gewannen, schickte er seinen Sohn Kiichirō Toyoda 1929 nach Großbritannien, um die Patentrechte an seiner automatisierten Webmaschine der britischen Firma Platt Brothers zu verkaufen und mit dem Erlös eine Automobilproduktion aufzubauen. Kiichirō Toyoda handelte 100.000 britische Pfund aus und nutzte dieses Kapital, um mit dem Aufbau einer Automobilsparte zu beginnen. 1934 wurde die erste Maschine produziert, die ab 1935 zur Produktion des ersten Automodells Toyota A1 und des GG Trucks diente. Produktionsstart für das Automodell AA war 1936. Am 28. August 1937 gründete Kiichirō Toyoda zusammen mit seinem Cousin Toyoda Eiji die Toyota Motor Corporation, in die die Automobilsparte eingegliedert wurde. Anstelle des Familiennamens Toyoda wurde Toyota gewählt, um zum einen den Gründern die Trennung von Arbeitsleben und Privatleben zu ermöglichen und zum anderen die Aussprache der vereinfachten Schreibweise anzupassen: durch die Verwendung von Katakana wird der Name nun mit acht Strichen geschrieben. Dass zudem die Zahl 8 in Japan als Glückszahl gilt, war ein weiterer wichtiger Grund für die Umbenennung. Zur Umbenennung gibt es widersprüchliche Theorien.[13]

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Toyota-Geländewagen der Rally-Dakar, 1992 in Paris
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Toyoda (japanisch)
Toyota (japanisch)
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Schreibung von „Toyota“ mit acht Strichen

Während des Pazifikkrieges (1937–1945) diente die Lkw-Produktion dem japanischen Militär. Bevor die geplante Bombardierung der Toyota-Werke stattfinden konnte, endete der Krieg. Die kommerzielle Produktion begann erneut 1947 mit dem Modell SA.

Toyotas Erfolg auf dem Automarkt wird mehreren Prinzipien zugeschrieben, vor allem der ständigen Verbesserung kai-zen der organisatorischen Abläufe unter Mitwirkung der Belegschaft seit Ende der 1950er Jahre,[14] die zusammen als Toyota-Produktionssystem bezeichnet werden, welches von Taiichi Ōno entwickelt wurde. Von 1967 bis 1982 war Eiji Toyoda Präsident des Konzerns. Eiji Toyodas zahlreiche Innovationen gelten als Schlüssel für Toyotas internationalen Erfolg.

Die amerikanische Automobilindustrie unterschätzte die asiatische Konkurrenz bis in die 1960er Jahre – schließlich befasste man sich in Japan offenbar noch Ende der 1950er Jahre mit der Entwicklung dreirädriger, nicht-vollwertiger Kleinwagen mit Zweitaktmotor. Die Fahrzeugindustrie galt als allgemein schwach entwickelt.[15] Doch Japan holte schnell auf. 1972 löste Toyota mit mehr als 1,5 Millionen verkauften Fahrzeugen Volkswagen als führende US-Importmarke ab, der Marktanteil betrug 14 Prozent. Die Lage auf dem Weltmarkt änderte sich entsprechend nach der ersten Ölkrise (1973/74), als weltweit die Nachfrage nach kleineren, kraftstoffsparenden Autos zunahm[16] und die japanischen Autofirmen diesen Bedarf deckten. Auch hatten die japanischen Firmen inzwischen höhere Qualitätsstandards und Produktivitätsraten als die westliche Konkurrenz und konnten so ihre Automobile weiterhin preiswert anbieten. Auch die Serienausstattung war oft umfangreicher als die von Autos aus anderen Ländern.

In den 1980er Jahren begannen dann europäische und amerikanische Firmen, Methoden von Toyota und anderen japanischen Automobilfirmen zu kopieren, wodurch sich der japanische Preisvorsprung tendenziell verringerte. Der Wettbewerb verlagerte sich auf Qualität, Zuverlässigkeit, Markenimage, Werterhalt und Kundenzufriedenheit. In all diesen Punkten war Toyota vor allem auf dem US-Markt erfolgreich.

Der Vertrieb von Toyota-Automobilen begann in der Schweiz 1967, in Deutschland 1970. Im Jahr 2004 betrug der Marktanteil weltweit über 12 %, in Japan 44 %, in Europa 5,0 % und in Deutschland 3,9 %.

Sechs Jahre nach dem Anstoß durch Ejii Toyoda und drei Jahre nach dem Start der Erprobungsfahrten führte Toyota im Jahr 1989 für den amerikanischen und europäischen Markt die Edelmarke Lexus ein,[17] die sich zur meistverkauften Luxusautomarke Amerikas entwickelte. Seit 2005 werden diese Fahrzeuge auch in Japan selbst angeboten.[18]

Auf dem US-Markt verdrängte Toyota im Jahr 2007 mit 2,62 Millionen verkauften Fahrzeugen die Marke Ford von ihrem bisherigen zweiten Platz hinter General Motors.[19] 2021 wurde mit rund 2,3 Millionen Fahrzeugen auch General Motors überholt und Toyota wurde der erste ausländische Hersteller mit den meisten verkauften Modellen innerhalb eines Jahres.[20]

Am 26. September 2013 verstarb der letzte lebende Mitbegründer und langjährige Präsident (1967–1982) Eiji Toyoda mit 100 Jahren an Herzversagen.[21]

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Das Toyota-Logo an der Vorderseite eines Toyota Corolla (US-Modell)
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Toyota-Logo als Kühlerfigur in Abu Dhabi

Das Logo der Marke Toyota besteht aus drei miteinander verbundenen Ellipsen. Es wurde 1989 erstmals vorgestellt, um den globalen Markenauftritt zu vereinheitlichen und um die Marke Toyota deutlicher von der im selben Jahr vorgestellten Premiummarke Lexus zu differenzieren. Die zwei kleinen Ellipsen stellen den Anfangsbuchstaben „T“ dar und sollen das Herz des Autos und das Herz des Kunden symbolisieren. Alle drei Ellipsen zusammen symbolisieren die Firmenphilosophie Toyotas: das Streben nach Kundenzufriedenheit, das Streben nach Innovation sowie die Verbindung von Kreativität und Qualität.

Die Marke gehört zu den wertvollsten der Welt.

Qualität und Kundenzufriedenheit

Toyota schnitt – wie die meisten japanischen Autohersteller – bei Pannenstatistiken in den letzten Jahren regelmäßig sehr gut ab, z. B. sind sie bei der ADAC Pannenstatistik und Kundenzufriedenheitsumfrage[22] regelmäßig auf den vorderen Plätzen. Bei einer Kundenzufriedenheitsstudie des amerikanischen Marktforschungsunternehmens J. D. Power and Associates in den Jahren 2002, 2004 und 2005 schnitt Toyota sehr gut ab und dominierte das Feld. Bzgl. Mängeln zeigte auch der Prius 2010 und 2011 sehr gute Ergebnisse.

Toyota verwendet das selbst entwickelte Toyota-Produktionssystem, das vor allem aus den Teilen TQM (Total-Quality-Management), Kanban, Kaizen, TPM (Total Productive Maintenance) und Poka Yoke besteht. Dieses neuartige Produktionskonzept wurde von Toyota unter der Federführung von Taiichi Ōno ab 1950 entwickelt und wurde später von sämtlichen größeren Autoherstellern übernommen beziehungsweise kopiert. Es bildet heute eine wichtige Grundlage wissenschaftlicher Arbeit, Forschung und Lehre im Rahmen der Betriebswirtschaftslehre. Im Produktentstehungsprozess nutzt Toyota die Methode Design Review Based on Failure Mode (DRBFM). Die Methode DRBFM ist eine entwicklungsbegleitende Kreativitätsmethode und zugleich auch eine Philosophie zur diskursorientierten Designfindung und -evaluierung.

Laut einer Umfrage des Nürnberger Marktforschungsinstituts Puls im Auftrag der „Süddeutschen Zeitung“ hielten 2007 die Deutschen Toyota für den umweltfreundlichsten Autohersteller.[23] Dazu hat wohl der Erfolg des ersten in Serie gebauten Hybridfahrzeugs Prius beigetragen.

Aufgrund der negativen Schlagzeilen infolge fehlerhafter Gas- und Bremspedale (siehe Pannenserie und Imageschaden 2009–2010) sind 2010 die Absatzzahlen in Deutschland eingebrochen.[24]

Weltweit größter Automobilhersteller

In der neuen Toyota-Fabrik in Ohira, Nähe Sendai, Präfektur Miyagi (2011). Einen Monat nach der Einweihung wurde die Gegend vom Tōhoku-Erdbeben 2011 getroffen. Das Werk blieb lange geschlossen, obwohl es nur leicht beschädigt wurde.

Toyota übernahm mit einem Absatz von 8,972 Millionen Fahrzeugen im Jahr 2008[25] den Status des weltgrößten Automobilherstellers vor General Motors (GM). Gemäß der gültigen OICA-Rangreihe wurde Toyota auch 2009 offiziell als größter Autohersteller der Welt anerkannt.[26] Laut OICA führte die Toyota Gruppe im Jahr 2009 mit 7,23 Millionen Einheiten. General Motors hatte Platz 2 mit 6,46 Millionen Einheiten, Volkswagen mit 6,06 Millionen Einheiten den dritten Platz. Offizielle OICA-Rangreihen für das vergangene Jahr werden im Sommer des Folgejahres veröffentlicht. 2010 setzte sich nach Angaben der drei Hersteller der Trend fort. Volkswagen blieb auf Platz 3 mit 7,1 Millionen ausgelieferten Einheiten. Die GM-Gruppe war weiterhin auf Platz 2 mit 8,38 Millionen Einheiten. Die Toyota-Gruppe führt auf Platz eins mit 8,55 Millionen produzierten Einheiten.[27] Hyundai-Kia rückte auf Platz vier. 2011 verlor Toyota Platz 1 jedoch aufgrund mehrerer Rückrufaktionen und dadurch etwas gesunkener Absatzzahlen wieder an GM. Nach der Erdbebenkatastrophe vom März 2011 konnte sich Toyota schnell erholen und war im ersten Halbjahr 2012 mit 4,97 Millionen verkauften Fahrzeugen erneut weltweit Nummer eins.[28] Von 2013 bis 2017 führte Toyota wieder die Liste der größten Kraftfahrzeughersteller an. 2019 rutschte es wieder auf Platz 2, konnte dafür 2020 Volkswagen erneut von Platz 1 verdrängen.[29]

Pannenserie und Imageschaden 2009–2010

Klemmendes Gaspedal

Im Januar 2010 begann Toyota eine Rückrufaktion von 2,3 Millionen Autos in den USA und 1,8 Millionen in Europa, Grund dafür waren einige angeblich klemmende Gaspedale, die während der Fahrt nicht mehr in ihre Ausgangsposition zurückkehrten. Dies betraf die Modelle Auris, Avensis, Aygo, Corolla, iQ, RAV4, Verso und Yaris aus verschiedenen Baujahren. In den Vereinigten Staaten wurde die Produktion und der Verkauf dieser Modelle vorübergehend gestoppt.

Anfang Februar 2010 gab die US-Bundesbehörde für Straßen- und Fahrzeugsicherheit (National Highway Traffic Safety Administration) an, auf US-amerikanischen Straßen seien unbeabsichtigt beschleunigende Wagen an mehr als 200 Unfällen mit 34 Toten beteiligt gewesen.[30]

Schätzungen zufolge könnten dem Konzern allein für die Ersatzteile Ausgaben in Höhe von 150 Millionen Euro bevorstehen, in Bezug auf die erwartete Klagewelle der Angehörigen der Opfer sowie verunsicherter Kunden prognostizierten Experten mehrere Milliarden US-Dollar.[24][30]

Ab dem 24. Februar 2010 muss sich Toyota vor Angehörigen von Unfallopfern in Washington verantworten, insbesondere hinsichtlich der Frage, seit wann Toyota von den Pannen wusste. So traten klemmende Gaspedale schon 2008 in Europa auf, woraufhin 2009 die Produktion geändert wurde. Zu Unfällen, die auf dieses Phänomen zurückzuführen sind, kam es nach Konzernangaben in Europa nicht.[30][31][32]

Grund für das vermehrte Auftreten schwerer Unfälle bei klemmenden Gaspedalen in den USA sei nach Vermutung von Toyota-Ingenieuren die schlechte Fahrausbildung in den USA, so würden die betroffenen Fahrer in der Aufregung den Automatikwahlhebel nicht auf Neutral (N) stellen (was den Motor aufheulen ließe), sondern weiter in der Drive-Stufe (D) fahren. Ein Bremsen führe in der D-Stufe dann zum Stillstand, wenn es sofort und nicht „halbherzig“ geschehe. In der N-Stellung würde das Fahrzeug nicht weiter angetrieben und dadurch langsamer. Eine Überbeanspruchung der Bremsen würde so auch vermieden.[33]

Bremsprobleme

Im Februar 2010 sah sich Toyota erneut zu einer Rückrufaktion veranlasst. Wegen Problemen mit den Bremsen rief der Konzern weltweit 437.000 Fahrzeuge des Hybrid-Modells Prius zurück.[30][34]

Laut Toyota besteht das Problem darin, dass auf rutschiger Fahrbahn bei einer Geschwindigkeit von 3–5 km/h und nur leichter Bremsung die Bremse um ein bis zwei Zehntelsekunden verzögert reagiert und hierdurch ein merkwürdiges Gefühl ausgelöst wird. Bei einer Vollbremsung steht jedoch der gesamte Bremsdruck zur Verfügung. Ein Update des ABS-Steuergerätes behebt das Problem.[35]

Untersuchungen

Ein Versuch der Bild am Sonntag am 14. Februar 2010 ergab bei zwei getesteten Fahrzeugen, dass sich diese trotz voll durchgetretenen Gaspedals ohne mechanische Schwierigkeiten zum Stehen bringen ließen.[36] Auch Besitzer der Prius-Modelle sprechen von „einem merkwürdigen Bremsgefühl“ und nicht vom vollständigen Versagen der Bremsanlage; dies deckt sich mit den Aussagen von Toyota.[37]

Eine Auswertung der elektronischen Unfall-Fahrtenschreiber von 58 Unfallwagen durch die US-Verkehrssicherheitsbehörde NHTSA ergab, dass in mindestens 35 Fällen gar nicht gebremst wurde, in anderen Fällen nur halbherzig oder erst in letzter Sekunde.[38]

Eine im Januar 2011 veröffentlichte Untersuchung der NASA kommt zu dem Ergebnis, dass keine Fehler in der Elektronik, sondern vielmehr ein mechanisches Problem dergestalt vorgelegen habe, dass möglicherweise das Pedal geklemmt habe, teilweise mutmaßlich verursacht durch eine Fußmatte. Oft seien aber Brems- und Gaspedal verwechselt worden.[39][40][41]

Am 8. Februar 2011 veröffentlichte die NASA den Untersuchungsbericht der von der NHTSA in Auftrag gegebenen Untersuchung der „ungewollten Beschleunigungen“. Der Bericht hält fest, dass nur einer der Unfälle in den USA auf ein klemmendes Gaspedal zurückzuführen ist. In keinem Fall konnte ein Fehler in der Elektronik festgestellt werden. Die ungewollten Beschleunigungen seien durch Fehlbedienungen der Fahrzeuge hervorgerufen worden. In den meisten Fällen wurde das Gaspedal stark durchgetreten, vermutlich nach Verwechselungen der Gas- mit den Bremspedalen. Es wurden insgesamt 75 Beschwerden über ungewollte Beschleunigung zwischen dem 1. Januar 2000 und dem 31. Dezember 2010 untersucht. Hierbei fiel auf, dass 85 % der Vorfälle erst nach dem Start der Rückrufaktion seitens Toyota aufgetreten sein sollen.[42][43]

Im Oktober 2013 untersuchte ein Gericht in Los Angeles einen der Unfälle aus der Serie im Jahr 2009. Auch in diesem Fall wurden keine Beweise für ein technisches Versagen des Fahrzeuges bei einer tödlichen Kollision gefunden. Damit entlastete das amerikanische Gericht Toyota weiter.[44] Im selben Monat befand ein US-Gericht in Oklahoma Toyota zu einem anderen Fall für schuldig.[45] Michael Barr, Software-Experte für eingebettete Systeme, legte dabei unter Eid eine Studie vor, die zeigte, dass die Fahrzeugsoftware Fehler enthielt, die zur ungewollten Beschleunigung führen können. Er zeigte auch auf, dass der Untersuchungsbericht der NASA unter hohem Zeitdruck geschah und einige wichtige Fakten der NASA nicht bekannt gewesen waren.[46] Toyota musste 3 Millionen US-Dollar Schadenersatz zahlen und legte den Rechtsstreit bei, indem das Unternehmen eine außergerichtliche Einigung mit den Klägern erzielte.

Konsequenzen aus der Pannenserie

Als Konsequenz aus der Pannenserie wurde das Qualitätsmanagement bei Toyota umstrukturiert. Es wurden regionale Kompetenzzentren gegründet, die über kürzere Dienstwege schneller auf eventuelle Probleme bei den Fahrzeugen sowie auf Kundenfeedback reagieren können. Weiterhin werden konsequent Rückrufe zur Qualitätssicherung genutzt. Durch einen Rückruf durch eine offizielle Stelle (in Deutschland durch das Kraftfahrt-Bundesamt) wird sichergestellt, dass auch Kunden außerhalb der Herstellergarantie von Qualitätsverbesserungen profitieren können. Dies führte in den letzten Jahren zu einer Häufung der Rückrufaktionen seitens Toyota. Die Benachrichtigung der Kunden bei diesen Qualitätssicherungsmaßnahmen durch das Kraftfahrt-Bundesamt ist dabei informativ, d. h. der Kunde hat keine Konsequenzen zu befürchten, falls er dem Rückruf nicht nachkommt.[47][48]

Ein Beispiel für diese Maßnahmen ist der Rückruf auf Grund schwergängiger Fensterheber: Im Oktober 2012 rief Toyota 7,4 Millionen Fahrzeuge in die Werkstätten. Der Schalter für den elektrischen Fensterheber wurde beim Zulieferer nicht ausreichend geschmiert. Dadurch konnte der Fensterheber mit der Zeit schwergängig werden. Dies betraf Fahrzeuge aus aller Welt. In den USA versuchten einige Kunden das Problem mit elektrisch leitfähigem Schmiermittel (Grafit) selbst zu lösen. Dies führte zu einer thermischen Verformung des Schalters. Nach US-Recht musste deswegen vor einer Feuergefahr gewarnt werden. Dies übernahm ein Großteil der deutschen Presse.[49][50]

In Zusammenhang mit den Gaspedal-Problemen stimmte Toyota im März 2014 einer Strafzahlung von 1,2 Milliarden US-Dollar zu.[51]

Vertrieb

Vertrieb in Japan

In Japan werden die Fahrzeuge der Marke Toyota über unterschiedliche Händlermarken (Vertriebskanäle) vertrieben. Ein Modell wird dabei einer oder zwei dieser Händlermarken zugeordnet. Auf der japanischen Homepage von Toyota kann man bei jedem Modell sofort sehen, bei welcher Händlerart das jeweilige Modell zu finden ist.

Es gibt zur Zeit folgende vier Händlermarken bzw. Vertriebskanäle:[52][53]

Datei:Toyota-Dealer-Toyota.png für gehobene Modelle (Luxury vehicle channel)
Toyota-Dealer-Toyopet.png für mittlere Modelle (Leading channel for the medium size car market)
Toyota-Dealer-Corolla.png für Kompaktwagen (Largest volume-sales channel, centering on compact vehicles)
Toyota-Dealer-Netz.png für neue Märkte (the creative) (ab 2004 inkl. der ehemaligen Händlermarke VISTA)

Modelle der Marke Lexus werden von Toyota getrennt vertrieben.

Vertrieb in Deutschland

Toyota Deutschland GmbH in Köln-Marsdorf
Unternehmenssitz der Toyota Kreditbank GmbH in Köln-Marsdorf

Der erste offiziell nach Deutschland importierte Toyota war ein Corolla 1211 Coupé, der am 18. Februar 1971 verkauft wurde. Erster Importeur in Deutschland war ein knapp zehnköpfiges Team in einem angemieteten 70 Quadratmeter großen Autohaus in Köln. Bis 1968 hatten sie für die Firma Woodhouse britische Marken wie MG und Morris importiert.

Am 9. Oktober 1970 wurde die Firma „Deutsche Toyota-Vertrieb Gesellschaft mit beschränkter Haftung“ gegründet. Vereinzelt wurden allerdings bereits vor 1970 Fahrzeuge in Deutschland zugelassen, diese stammten aus Belgien (seit 1963). Im ersten offiziellen Verkaufsjahr (1971) wurden in Deutschland 883 Fahrzeuge der Modelle Corolla und Carina für den Straßenverkehr zugelassen.

Toyota bereitete die Fahrzeuge wegen der deutlich höheren Geschwindigkeiten auf deutschen Straßen sorgfältig vor. Es dauerte bis zum März 1971, bis die ersten Fahrzeuge nach Deutschland geliefert wurden. Hauptverkaufsargumente waren die simple Bauweise mit Starrachse und Blattfedern hinten sowie die für die damalige Zeit sehr umfangreiche Serienausstattung. Wenige Monate nach Vertriebsbeginn wurde der Firmensitz zur Vergrößerung nach Frechen-Königsdorf verlegt. Ende 1972 waren dort bereits 83 Mitarbeiter für 332 Händler tätig.

Im November 1974 übernahm die „Toyota Motor Sales Ltd“ die Geschäftsanteile der Kölner Firma mit 133 Mitarbeitern und 500 Händlern. An ihrer Spitze stand nun Mitsuo Yamada. 1976 folgte die Umbenennung in „Toyota Deutschland GmbH“.

Die Toyota Deutschland GmbH beschäftigt rund 350 Mitarbeiter in ihrer Vertriebszentrale in Köln-Marsdorf, wo der Autohersteller seit 2017 etwa 70 Fahrzeuge seiner Modellgeschichte als „Toyota Collection“ präsentiert.[54] Außerdem ist Toyota in Köln mit den Gesellschaften TLSDE, Toyota Financial Services (TFS), der Toyota Informations-Systeme GmbH (TIS), der Toyota Kreditbank (TKG) sowie der Toyota Motorsport GmbH vertreten. Insgesamt beschäftigt Toyota in Köln ca. 1500 Mitarbeiter. Am 22. August 2002 wurde das zweimillionste Fahrzeug an einen Kunden übergeben. Der Marktanteil der Automobilmarke Toyota betrug im Jahr 2005 3,93 % und 2018 rund 2,4 %[55].

Verkaufsbezeichnungen (Mitteleuropa)

Bauzeit Baureihe Anmerkung Bild
Kleinstwagen
seit 2005 Toyota Aygo Der Aygo entstand aus der Kooperation mit PSA und war in den ersten beiden Generationen baugleich mit Citroën C1 sowie Peugeot 107 und 108. Datei:Toyota Aygo X 1X7A0355.jpg
2009–2014 Toyota iQ Als Konkurrenz zum Smart Fortwo positioniert. Datei:Toyota iQ.JPG
Kleinwagen
1961–1978 Toyota Publica Der Kleinwagen Publica wurde von 1971 bis 1978 als Toyota 1000 in Europa als Limousine und Kombi angeboten. Datei:Toyota Small Wagon Tenerife 1979 Modified.jpg
1978–1999 Toyota Starlet Der Starlet ersetzte 1978 als Schrägheck und Kombi in Europa den 1000. Ab 1984 hatte der Starlet Frontantrieb und war nur als drei- oder fünftüriges Schrägheckmodell erhältlich. Kombi08.jpg
seit 1999 Toyota Yaris Ein Kleinwagen, der seit Frühjahr 1999 den Starlet ersetzt. In Japan heißt das Modell Vitz, das dort zudem als Stufenheckversion Belta verkauft wird. Toyota Yaris Hybrid (XP210) 1X7A0353.jpg
Kompaktklasse
seit 1966 Toyota Corolla Meistverkauftes Auto der Welt und erfolgreicher Kompaktwagen von Toyota, der von Frühjahr 1971 bis Anfang 2007 auch in Europa angeboten wurde. Seit 2013 wird der Corolla wieder in Deutschland angeboten, allerdings nur als Stufenheck. Er wurde ohne Werbung ins Programm genommen. 2019 kommen wieder andere Karosserievarianten wie Stufen- und Schrägheck und Kombi auf den deutschen Markt. Auch werden verschiedene Hybrid-Varianten angeboten. Toyota Corolla Touring Sports Hybrid (E210) IMG 2661.jpg
1978–1999 Toyota Tercel Der Tercel ist ein Kompaktklasse-PKW, der bis 1992 auch teilweise in Europa angeboten wurde. Karosserievarianten: Stufen- und Schrägheck sowie Kombi. Toyota Tercel 4wd 1984.jpg
2007–2019 Toyota Auris Seit Anfang 2007 ersetzte der Auris in Europa den Corolla. Parallel zum Auris wird in Japan eine besser ausgestattete Version als Blade angeboten. Nach der Überarbeitung im Frühjahr 2010 wurde auch eine Hybrid-Variante in das Angebot aufgenommen. Ende 2012 folgte die zweite Generation des Auris, die zudem seit Mitte 2013 erstmals auch als Kombi gebaut wird. Datei:Toyota Auris 2.0 D-4D Executive (II) – Frontansicht, 1. Juni 2013, Düsseldorf.jpg
Mittelklasse
seit 1957 Toyota Corona In Europa wurde der Corona zwischen 1971 und 1977 als Toyotas Beitrag zur oberen Mittelklasse angeboten und später durch den Cressida ersetzt. Bereits seit 1970 basieren Carina und auch Avensis weitestgehend auf der Bodengruppe des Corona. Datei:1994 Toyota Corona 01.jpg
1970–2001 Toyota Carina Anfänglich als günstigere Version des Corona eingeführt, übernahm er ab 1977 im Export die Rolle des Mittelklassemodells von Toyota. Anfang 1998 wurde er in Europa durch den Avensis ersetzt. 1998-2001 Toyota Carina.jpg
1998–2018 Toyota Avensis Wie früher der Carina weitestgehend baugleich mit dem rein für den asiatischen Markt vorbehaltenen Modell Corona. Seit Anfang 2009 ist er in der dritten Generation erhältlich. Toyota Avensis Combi (III, Facelift) – Frontansicht, 1. April 2012, Essen.jpg
seit 1997 Toyota Prius Der Prius ist das erste Großserien-Hybridmodell. Seit Anfang 2016 ist die vierte Generation auf dem Markt. Toyota Prius (IV) – Frontansicht, 19. September 2015, Frankfurt.jpg
seit 2014 Toyota Mirai Ähnlich wie der Prius ist auch der Mirai ein Vorreiter seiner Art, da er das erste Serien-Brennstoffzellenfahrzeug in höherer Stückzahl ist. Seit Dezember 2014 ist es in Japan erhältlich, seit September 2015 auch in Deutschland.[56] Die zweite Generation wurde für 2020 angekündigt.[57] Datei:Toyota Mirai (JPD20) IMG 5303.jpg
Obere Mittelklasse
1967–2004 Toyota Mark II Dieses Fahrzeug wurde ab 1973 in Europa auch als Toyota Corona Mark II angeboten, doch bereits 1977 durch den Cressida ersetzt. Datei:Toyota Mark2 2000.jpg
1973–1993 Toyota Cressida Toyotas Beitrag in der oberen Mittelklasse zwischen 1977 und 1985 auf den europäischen Märkten. Er galt dort als Nachfolger des Toyota Corona/ Mark II. Datei:4th-Toyota-Cressida.jpg
seit 1980 Toyota Camry Der Camry wurde in Europa erstmals ab Anfang 1983 als Stufen- und Schrägheck-Limousine angeboten. Als eigenständiges Modell löste er im Herbst 1986 als Limousine und Kombi den Cressida in Europa ab, wo er bis Mitte 2004 verkauft wurde. 2019 wurde die Baureihe auch wieder in Europa als Nachfolger des Avensis eingeführt. In Japan und den USA war er von 1998 bis 2008 auch als Coupé und Cabrio zu ordern (Camry Solara). In den USA gehört der Camry zu den meistverkauften Autos. Von 2001 bis 2017 unterschied sich das asiatische Modell optisch von der internationalen Version. Die aktuelle Generation ist wieder einheitlich. Datei:Toyota Camry (XV70) IMG 5294.jpg
Coupés
1991–1999 Toyota Paseo Die erste Paseo-Generation (L4) wurde nur auf dem nordamerikanischen und japanischen Markt angeboten, während die zweite Generation (L5) ab 1996 auch nach Europa kam. Diese Version gab es auch als Cabriolet. Datei:Toyota Paseo front 20080215.jpg
1970–2005 Toyota Celica Der Celica war ein sportliches Coupé auf Basis des Corona/Carina. Das Modell wurde von Herbst 1970 bis Sommer 2005 in sieben Generationen hergestellt. In den USA wurde er durch den Scion tC ersetzt. Datei:Toyota-Celica-GT.jpg
2012–2020 Toyota GT86 Nach sieben Jahren Abstinenz führt Toyota mit dem GT86 seit Sommer 2012 wieder ein Sportcoupé im Programm. Es teilt sich die technische Basis mit den Modellen Subaru BRZ und Scion FR-S (bis 2016). Datei:Toyota GT86 – Frontansicht, 17. September 2012, Düsseldorf.jpg
seit 2021 Toyota GR86 Das Nachfolgemodell des GT86 teilt sich die Basis wieder mit dem Subaru BRZ. Dieser wird im Gegensatz zum GR86 aber nicht mehr in Europa angeboten. Datei:Toyota GR86.jpg
Sportwagen & Roadster
1967–1970 Toyota 2000 GT Das Modell wurde 1965 auf der Tokyo Motor Show präsentiert. Das Modell wird von heutigen Automobilsammlern zu sehr hohen Preisen gehandelt, da nur 351 Einheiten des Fahrzeugs produziert wurden. Datei:TOYOTA 2000GT.jpg
1984–2007 Toyota MR2 Der Ende 1984 präsentierte MR2 war ein Coupé mit Mittelmotor, das auch mit herausnehmbaren Dachteilen (Targa) zu haben war. Ab Anfang 2000 wurde er zu einem Roadster mit Vinylverdeck. In Japan wurde er von da an als Toyota MR-S verkauft. Toyota mr2 sw20 front left 3.jpg
1986–2002 Toyota Supra Zwischen 1978 und 1986 war der Supra eine Sportversion des Celica, aber danach wurde er als eigenständiges Modell bis 2002 weitergebaut. Red Supra.jpg
seit 2019 Toyota GR Supra Seit 2019 bietet Toyota mit dem GR Supra wieder einen Sportwagen an. Er teilt sich die Plattform mit dem BMW Z4. Datei:Toyota Supra (J29) Leonberg 2022 1X7A0415.jpg
Geländewagen, SUVs und Pick-ups
seit 1950 Toyota Land Cruiser Erfolgreicher Geländewagen, der auf manchen Märkten auch als Toyota Prado vertrieben wird (in Brasilien als Toyota Bandeirante). Datei:2011 Toyota Land Cruiser (UZJ200R) Sahara wagon (2011-11-18) 01.jpg
seit 1968 Toyota Hilux Pickup, der ursprünglich als kleineres besser ausgestattetes Modell des Toyota Stout von Hino Jidōsha entwickelt wurde. Datei:2021 Toyota HiLux IMG 3883.jpg
seit 1984 Toyota 4Runner Ein mittelgroßer Geländewagen, der bis 2001 in Europa und bis 2009 als Toyota Hilux Surf in Asien angeboten wurde. Datei:Toyota 4Runner P4250812.jpg
seit 1994 Toyota RAV4 Mit seinem Erscheinen im Sommer 1994 wurde er zum Begründer der Softroader (SUV), der in Deutschland besser als „Funcruiser“ bekannt war. Im Frühjahr 2013 folgt die vierte Generation. Toyota RAV4 (XA50) IMG 1998.jpg
seit 2001 Toyota Highlander Zunächst nur in Japan, China und Nordamerika erhältlich. Also Otto-Hybrid soll das knapp fünf Meter lange Fahrzeug ab 2021 auch in Europa vertrieben werden- Datei:Toyota Highlander Hybrid (XU70) 1X7A0197.jpg
2009–2014 Toyota Urban Cruiser Der Urban Cruiser wurde auf dem Pariser Autosalon 2008 als Konzeptfahrzeug vorgestellt. Seit Anfang 2009 ist er als Serienmodell auch mit Allradantrieb erhältlich. Toyota UrbanCruiser.jpg
seit 2016 Toyota C-HR Der Toyota C-HR ist ein Crossover-SUV, das 2014 in Paris auf der Mondial de l’Automobile als Designstudie Toyota C-HR Concept erstmals präsentiert wurde. Datei:2016-03-01 Geneva Motor Show 1276.JPG
seit 2020 Toyota Corolla Cross Der Corolla Cross wurde im Sommer 2020 auf Basis des Corolla vorgestellt. In Europa erfolgt die Markteinführung erst 2022. 2022 Toyota Corolla Cross L FWD, Front Left, 11-21-2021.jpg
seit 2021 Toyota Yaris Cross Der Yaris Cross wurde im Frühjahr 2020 auf Basis des Yaris vorgestellt. Er ist unterhalb des C-HR positioniert. Datei:Toyota Yaris Cross Hybrid Automesse Ludwigsburg 2022 1X7A5989.jpg
seit 2022 Toyota bZ4X Das batterieelektrisch angetriebene SUV wurde im Oktober 2021 vorgestellt. Es teilt sich die Basis mit dem Subaru Solterra. Datei:Toyota bZ4X Automesse Ludwigsburg 2022 1X7A5895.jpg
Vans
seit 1978 Toyota TownAce Der TownAce wurde von 1982 bis 1992 als Model F/Spacecruiser in Europa, von 1982 bis 1990 in Nordamerika als Toyota Van und in Australien als Toyota Tarago angeboten. Als Basis diente der Toyota Liteace. Datei:TownaceS402.jpg
1990–2019 Toyota Estima In Australien Toyota Tarago. Bis 1997 in Nordamerika und bis 2005 in Europa als Toyota Previa angeboten. 2008 Toyota Estima 01.jpg
1996–2001 Toyota Picnic Ein Kompaktvan, der auf dem Carina basierte und alternativ auch Toyota Ipsum genannt wurde. Sein Nachfolger war der Toyota Avensis Verso. Datei:Toyota Picnic front 20080318.jpg
1999–2005 Toyota Yaris Verso Minivan auf Basis des Yaris/Vitz. Datei:Toyota Yaris front 20080721.jpg
1997–2009 Toyota Corolla Spacio In Europa von 2001 bis 2009 als Corolla Verso erhältlich, wobei er nach dem Facelift im Frühjahr 2004 im türkischen Toyota-Werk für Europa gebaut wurde. Toyota Corolla Verso front 20090504.jpg
2001–2009 Toyota Avensis Verso Ein Van auf Basis des Avensis. Er erhielt 2004 eine optische Neugestaltung, jedoch wurde der Verkauf in Deutschland Mitte 2005 eingestellt. Bis 2009 nur noch im Ausland bestellbar. Alternativ (wie der Vorgänger Picnic) Toyota Ipsum genannt. Datei:Toyota Avensis Verso 20090215 front.jpg
2009–2018 Toyota Verso Der Verso ersetzte im Modellangebot den Corolla Spacio/Verso und Avensis Verso. Seit April 2013 wird das Facelift ausgeliefert. Datei:Toyota Verso (Facelift) – Frontansicht, 1. März 2014, Wuppertal.jpg
2011–2015 Toyota Verso-S Kleiner Van unterhalb des Toyota Verso als Konkurrenz zum Opel Meriva. In Japan als Toyota Ractis. Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Life – Frontansicht (1), 31. März 2011, Mettmann.jpg
2011–2021 Toyota Prius+ Die Van-Variante des Prius. In den USA „Prius V“ genannt, wobei das „V“ für „Versatility“ (Vielseitigkeit) steht. Datei:Toyota Prius+ Executive – Frontansicht, 5. April 2014, Düsseldorf.jpg
seit 2020 Toyota Proace City Bis zu siebensitziger Van auf Basis des Citroën Berlingo. Datei:Toyota ProAce City IMG 3777.jpg
Transporter und Lieferwagen
seit 1959 Toyota Dyna In Japan teilweise als Toyoace vermarktet, seit 1977 auch in Europa angeboten. Bis 2003 auch als Daihatsu Delta und seit 2000 auch als Hino Dutro gebaut. Datei:2006 Toyota Dyna.jpg
seit 1967 Toyota Hiace Der Toyota Hiace ist ein Kastenwagen und Kleinbus, der auch als Minibus Toyota Commuter gebaut wird. In den ersten Generationen gab es auch einen Pickup. Toyota Hiace H200 511.JPG
seit 1970 Toyota LiteAce Er wird in verschiedenen Karosserievarianten gebaut: Kastenwagen, Kombi, Kleinbus und Pickup. Bis 1996 auch in Europa angeboten. Toyota Liteace Van 003.JPG
1995–2011 Toyota Hiace Europa Von 1995 bis 2011 gab es für Europa ein eigenes Hiace-Modell, das auf dem Toyota Granvia basiert. In Asien wurde es bis 2005 als Grand Hiace angeboten. Datei:Toyota Hiace vl white.jpg
seit 2013 Toyota Proace Seit 2013 wird in Europa der Proace als Lieferwagen angeboten, der mittels Badge-Engineering von PSA Peugeot Citroën produziert wird und sich die technische Basis mit dem Peugeot Expert und dem Citroën Jumpy teilt. Die zweite Generation wurde auf dem Genfer Autosalon 2016 vorgestellt und dann auch als Kleintransporter gebaut.[58] Datei:Toyota ProAce Verso IMG 3879.jpg
Nicht in Mitteleuropa verkaufte Modelle
1954–1986 Toyota Stout Toyotas erster Pickup, ursprünglich als Toyopet Stout. Export auch nach Nordamerika. Datei:Toyopet Stout 1900.jpg
1965–1969 Toyota Sports 800 Toyotas erster in Serie gefertigter Sportwagen. Datei:Toyota Sports 800.jpg
1967–1970 Toyota 2000 GT In geringer Stückzahl verkaufter Sportwagen. Datei:Eyes on Design 016.jpg
1980–1990 Toyota Blizzard Geländewagen auf Basis des Daihatsu Taft und Daihatsu Rugger. Datei:'82 F50.jpg
1982–2003 Toyota Vista Nur in Japan; bis 1998 Version des Toyota Camry; Basis für den ersten Lexus ES 250 (1989–2001). Die Kombiversion hieß Ardeo. Datei:Vistaardeo.jpg
1983–1987 Toyota Sprinter Trueno Ähnlich dem Toyota Corolla. Datei:RedCorollaTrueno.jpg
1983–2005 Toyota Soarer Der Lexus SC wurde in Japan als Toyota Soarer verkauft. Inzwischen wird die Marke Lexus auch dort verwendet. Datei:Lexus SC 430 (UZZ40) IMG 0422.jpg
1985–1989 Toyota Corona Coupé Sportliches Coupé, Schwestermodell des Celica. Datei:1988 Toyota Celica GT.jpg
1990–1995 Toyota Sera Nur als Rechtslenkermodell. Datei:SerasSeraCutout2004.JPG
1991–1993 Toyota Lexcen Nur in Australien erhältlich; es handelte sich um einen zeitgenössischen Holden Commodore mit Toyota-Emblemen. Datei:1991-1992 Toyota Lexcen (T2) CSi sedan (2010-12-28) 01.jpg
1991–1999 Toyota Cynos Kein Vertrieb in Deutschland. Nahezu baugleich mit Paseo. Datei:1991 Toyota Cynos 01.jpg
1991–2006 Toyota Windom In Japan auf Basis des Toyota Camry angebotenes Modell, das nun auch dort durch den Lexus ES abgelöst ist. Datei:LexusES300.jpg
1992–2007 Toyota Caldina Vertrieb nur in Japan. Datei:2005 Toyota Caldina 01.jpg
1993–2005 Toyota Aristo Der Lexus GS wurde in Japan als Toyota Aristo verkauft. Inzwischen wird die Marke Lexus auch dort verwendet. Datei:01-05 Lexus GS.jpg
1994–1998 Toyota Curren Sportcoupé; wurde auf verschiedenen Märkten angeboten. Toyota Curren 001.JPG
1995–2005 Toyota Granvia Minivan, der auch die Basis für den Hiace Europa lieferte. Datei:1997 Toyota Granvia 01.jpg
1995–2002 Toyota Mega Cruiser Geländewagen, nur in Japan. Datei:Toyota Mega Cruiser.jpg
1996–2000 Toyota Cavalier Als Mittelklasselimousine sollte das japanische Schwestermodell des Chevrolet Cavalier die Masse begeistern. Doch wurde das Modell ein Ladenhüter und floppte. Die Nachfolge trat schließlich der weitaus erfolgreichere Allion an. Datei:Toyota Cavalier Rearlights.jpg
1997–2002 Toyota Regius Allradantriebs-Van, der auf dem Granvia basierte. Datei:Toyota-Regius-1st 1999-front.jpg
1997–2004 Toyota Kijang Nur in Asien und Südafrika. AUV (Asian Utility Vehicle), erhältlich als Pick-up und Minibus. Ursprünglich ein Nachbau des Toyota Hilux, wurde von Toyota Indonesia gebaut. Zwischen 1998 und 2004 auch als Toyota Tamaraw auf den Philippinen verkauft. Varianten des Minibus sind FX (Hecktüren) und Revo (Heckklappe). Datei:Toyota Unser (fifth generation, third facelift) (front), Kajang.jpg
1998–2006 Toyota Celsior Der Lexus LS wurde in Japan als Toyota Celsior verkauft. Inzwischen wurde die Marke Lexus auch dort eingeführt. Datei:2003 Lexus LS430 01.jpg
1998–2004 Toyota Duet Kein Vertrieb in Deutschland. Baugleich mit dem Daihatsu Sirion. Datei:Toyota Duet 003.JPG
1998–2004 Toyota Gaia Ein Van, der gegen Nissan Prairie und Honda Shuttle antrat. Wurde vom Toyota Isis abgelöst. Toyota Gaia 1998.jpg
1998–2006 Toyota Altezza In Europa und den USA als Lexus IS. Inzwischen wird die Marke Lexus auch in Japan verwendet. Toyota Altezza.JPG
1998–2007 Toyota Progrès Eine Mittelklasse-Limousine, die nur in Japan vertrieben wurde. Datei:Toyota Progres 01.jpg
1998–2009 Toyota Camry Solara Coupé- und Cabrioversion des Camry, die nur in den USA verkauft werden. Datei:Toyota Camry Solara Convertible (XV30) IMG 4069.jpg
1999–2005 Toyota Cami Der Cami war mit seinem sportlichen Design auf die jungen Kunden ausgerichtet. Der Cami ist ein Schwestermodell des Daihatsu Terios. Datei:Toyota Cami.jpg
1999–2006 Dario Terios Kleines SUV für die Volksrepublik China. Wurde kurze Zeit auch in Japan gebaut und vertrieben. Das Modell wurde lediglich unter dem Modellnamen vertrieben. Datei:1999 Daihatsu Terios.jpg
2000–2005 Toyota Echo Stufenheckvariante des Yaris / Vitz, Verkauf ausschließlich in Nordamerika, baugleich mit dem Toyota Platz. Datei:Toyota-Echo-coupe.jpg
2000–2005 Toyota Origin Oberklassen-Limousine im Retrostil, nur Rechtslenker. Toyota ORIGIN a-1.jpg
2000–2005 Toyota Opa Der siebensitzige Kompaktvan wurde im Oktober 2000 exklusiv auf dem japanischen Markt eingeführt. Datei:2002 Toyota Opa 01.jpg
2002–2004 Toyota Voltz Japan-Version des Pontiac Vibe. Datei:Toyota Voltz (Japan). The JDM market version of the Pontiac Vibe.jpg
2002–2007 Toyota Ist Nur in Japan; in den USA als Scion xA verkauft. Datei:Toyota Ist 1st generation.JPG
seit 1953 Toyota Crown Breite Modellreihe, aktuell in Japan als Crown Athlete, Crown Hybrid, Crown Majesta und Crown Royal erhältlich. Datei:2010 Toyota Crown-Royal 01.jpg
seit 1959 Toyota Coaster Der Toyota Coaster ist ein Minibus, der von Toyota in Japan hergestellt wird. Toyota Coaster LPG.jpg
seit 1967 Toyota Century Oberklassen-Limousine; Vertrieb in Japan und einigen asiatischen Ländern. Datei:1997 Toyota Century 01.jpg
seit 1982 Toyota Commuter Minibus auf Basis des Hiace. Datei:Toyota Hiace (fifth generation) (Grand Cabin) (front), Kuala Lumpur.jpg
1995–2017 Toyota Comfort Konkurrenzmodell zum Nissan Crew, nur in Japan. Wird als beliebtes Taxi-Modell immer noch angeboten. Datei:Toyota Comfort 001.JPG
seit 1995 Toyota Avalon Nur für USA/Asien. Der letzte Modellwechsel war 2012. Datei:Toyota Avalon XX40 P4250806.jpg
seit 1995 Toyota Tacoma Pickup mit drei unterschiedlichen Kabinen. Datei:Toyota Tacoma (N300) TRD IMG 5296.jpg
seit 1997 Toyota Harrier Der Lexus RX wurde in Japan und Singapur als Toyota Harrier verkauft. Die aktuelle Generation basiert nicht mehr auf dem RX, sondern auf der MC-Plattform und ist damit ein Bruder des Toyota RAV4. Datei:Toyota HARRIER ELEGANCE (ZSU60W) front.JPG
1997–2011 Toyota Raum Kompaktvan; nur in Japan. Datei:2003 Toyota Raum 01.jpg
seit 1998 Toyota Tundra Großer Pickup mit Sechs- oder Achtzylinder-Motor. Toyota Tundra (XK50, 2006) IAA 2021 1X7A0115.jpg
seit 1998 Toyota Sienna Geräumiger Familien-Van mit Schiebetüren. Ab Februar 2010 im neuen Design. Toyota Sienna (XL30) IMG 3635.jpg
2000–2016 Toyota bB Nur in Japan; erste Generation in den USA als Scion xB angeboten, in Deutschland baugleich mit Daihatsu Materia. 2005 Toyota bB 03.jpg
seit 2000 Toyota Kluger Für Japan (nur 1. Generation) und Australien, baugleich mit Toyota Highlander und seit 2006 mit Toyota Vanguard. Datei:2015 Toyota Kluger (GSU55R) GXL wagon (2015-08-29).jpg
seit 2001 Toyota Sequoia Nur in den USA und auf der Arabischen Halbinsel. Datei:2023 Toyota Sequoia (cropped).jpg
seit 2001 Toyota Voxy Technisch mit dem Noah identischer Achtsitzer. Datei:2010 Toyota Voxy Z(S).jpg
seit 2001 Toyota Allion Nur in Japan angebotene Stufenhecklimousine der unteren Mittelklasse, Nachfolger des Toyota Carina; Schwester des Toyota Premio mit ausgeprägterer Seitenlinie. Datei:2010 Toyota Allion 01.jpg
2001–2007 Toyota Brevis Nur in Japan; mit geringen Unterschieden auch als Toyota Progrès angeboten. Datei:Toyota Brevis 02.jpg
seit 2001 Toyota Noah Van, nur in Japan; auch Toyota Voxy genannt. 2010 Toyota Noah.jpg
2001–2021 Toyota Premio Die Limousine hat optional Allradantrieb. ToyotaPremio20070604.jpg
2002–2014 Toyota Matrix Kooperation mit Pontiac (Pontiac Vibe) für Nordamerika; kein Vertrieb in Deutschland. 2009 Toyota Matrix S -- NHTSA.jpg
seit 2002 Toyota Probox Familienfahrzeug mit viel Platz. Datei:2002 Toyota Probox 01.jpg
seit 2002 Toyota Alphard Nur in Japan und Südost-Asien (Indonesien). Seit 2011 als Hybridversion erhältlich. 2008 Toyota Alphard 01.jpg
seit 2002 Toyota Succeed Van; nur in Japan; die Lieferwagenvariante wird als Toyota Probox vertrieben. Datei:2002 Toyota Succeed 01.jpg
seit 2003 Toyota Sienta Ein Minivan. Datei:2006 Toyota Sienta 01.jpg
seit 2003 Toyota Avanza Hoch-gebauter Van der Kompaktklasse. Datei:Toyota Avanza (first generation, first facelift) (front), Serdang.jpg
seit 2003 Toyota (Kijang) Innova Nachfolger des Toyota Kijang; wurde auf den Philippinen kurzzeitig als Toyota Revo angeboten. Datei:Toyota Innova face.jpg
seit 2003 Toyota Vios Nur in Südost-Asien und in China verkaufte Kompakt-Limousine. Datei:2007 Toyota Vios 1.jpg
2003–2017 Toyota WISH In Asien vertriebener siebensitziger Van. Datei:Toyota Wish (first generation, first facelift) (front), Serdang.jpg
seit 2004 Toyota Ses'fikile Personentransporter für bis zu 14 Personen, aus Südafrika. Datei:Toyota Hiace H200 509.JPG
2004–2017 Toyota Isis Nur in Japan angebotener Van. Toyota Isis 001.JPG
2004–2019 Toyota Mark X Nur in Japan; in China als Toyota Reiz. Datei:Toyota Mark X Vertiga.jpg
2004–2020 Toyota Porte Minivan; nur in Japan. Datei:Toyota Porte 02.jpg
seit 2005 Toyota Passo Umbenannter Daihatsu Sirion, in Deutschland auch als Subaru Justy erhältlich. Datei:PASSO 2nd.jpg
seit 2005 Toyota Fortuner Crossover mit Allradantrieb. Datei:2013 Toyota Fortuner 2.5 G wagon (KUN60; 12-16-2018), South Tangerang.jpg
seit 2005 Toyota Ractis Minivan (Nachfolger des auch in Europa verkauften Toyota Yaris Verso); in Japan und Südeuropa erhältlich. 2nd Toyota Ractis 1.jpg
seit 2005 Toyota Rush Nur in Japan; umbenannter Daihatsu Terios. Toyota Rush 01.jpg
2006–2016 Toyota Belta Stufenheck-Limousine auf Basis des Kleinwagens Yaris. Datei:06-08 Toyota Yaris.jpg
seit 2006 Toyota Blade Mittelklasse-Modell mit Vier- und Sechszylinder-Motoren. Baugleich mit Toyota Auris. Toyota-blade 20061221.jpg
2006–2017 Toyota Aurion In Australien angebotene Limousine auf Basis des Toyota Camry. Datei:2007 Toyota Aurion Prodigy 06 (edit 1).jpg
seit 2006 Toyota FJ Cruiser Schwerer Geländewagen im Retro-Stil, hauptsächlich für Japan und Nordamerika. Datei:Toyota FJ Cruiser P4250809.jpg
seit 2007 Toyota Corolla Axio Stufenheckversion des Corolla, die es auch als Kombi gibt (Corolla Fielder). In Nordamerika heißt das Modell Corolla und in Südost-Asien Corolla Altis. Seit dem Modellwechsel 2013 wird dieser Wagen nur noch in Asien und in Neuseeland angeboten, der sich seitdem optisch vom normalen Corolla unterscheidet. Toyota Corolla Axio (E160) front.JPG
2007–2013 Toyota Mark X Zio Variabler und edel ausgestatteter Fünfsitzer. Datei:TOYOTA MARK X Zio AERIAL 2011 01.jpg
seit 2007 Toyota Quantum Für Reiseveranstalter von Toyota Südafrika entwickelte Vans. Datei:Toyota Hiace H200 501.JPG
2007–2015 Toyota Corolla Rumion Minivan auf Corolla-Basis; in Asien und in Australien als Toyota Rukus. Datei:Toyota Corolla Rumion.jpg
seit 2007 Toyota Ventury
Toyota Ventury Majesty 		Für Reiseveranstalter von Toyota Thailand entwickelte Vans. Datei:Toyota van of the Royal Thai Police.JPG
2007–2013 Toyota Vanguard Entgegen seinem Namen kein Van, sondern ein SUV. Datei:2007 Toyota Vanguard 01.jpg
seit 2008 Toyota Vellfire Ausschließlich als Achtsitzer lieferbarer Van. Seit 2011 als Hybridversion erhältlich. Datei:2008 Toyota Vellfire 01.jpg
2008–2017 Toyota Venza Neuer Crossover mit Van- und Kombi-Variationen. Datei:2009 Toyota Venza NY.jpg
2009–2017 Toyota SAI Hybridmodell, nur in Japan angeboten. Baugleich mit dem Lexus HS 250h (in den USA und in Japan angeboten). Datei:Toyota Sai 003.JPG
2010–2021 Toyota Etios Ein Kleinwagen für den indischen Markt, auch als Stufenheck. Datei:Toyota Etios top left front.jpg
seit 2012 Toyota Prius c Ein kompaktes Hybridmodell mit der Antriebstechnik des Yaris Hybrid. Es wird unter anderem in den USA, in Australien und Japan angeboten. In Japan heißt das Modell Toyota Aqua. In Deutschland wird der Prius c nicht angeboten, da dort der Yaris Hybrid als Einstiegshybridmodell dient. Datei:Toyota Prius c P4250814.jpg

Studien

Toyota i-Road (Grenoble)

Produktionsstandorte und Vertrieb

Toyotahändler in den USA
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Toyota-Werke weltweit

Toyota produziert gegenwärtig in 63 Werken, jedoch weder in Deutschland, Österreich noch in der Schweiz. 12 Werke liegen in Japan, 51 in 26 anderen Ländern:

Vertrieben werden die Autos in mehr als 160 Ländern weltweit.

Weitere zu Toyota gehörende Automarken und spezielle Technologien

Zur Toyota Motor Company gehören neben der Marke Toyota noch die automobile Premium-Marke Lexus sowie die Marke Scion, die speziell für den nordamerikanischen Markt der unter 25-Jährigen gedacht war. Zur Toyota-Gruppe gehören auch der Kleinwagenhersteller Daihatsu und der LKW- und Bushersteller Hino Motors.

Seit Oktober 2005 besteht eine Kooperation zwischen Fuji Heavy Industries (FHI) und Toyota. Seit April 2008 hält Toyota eine Minderheitsbeteiligung von 16,5 % an FHI und damit an der von FHI produzierten Automarke Subaru.[63] Mit 5,9 % ist Toyota seit November 2006 auch am Hersteller Isuzu beteiligt.

Zeitleiste der Toyota-Fahrzeugmarken seit 1935
Hersteller 1930er 1940er 1950er 1960er 1970er 1980er 1990er 2000er 2010er Markenname Hauptsegment / Zielgruppe
Toyota Motor Toyota PKW
Toyopet –
Lexus Premium/Sport
Scion jüngere Kunden
WiLL jüngere Kunden
Daihatsu Daihatsu Kei-Car
Hino Jidōsha Hino Nutzfahrzeuge
Isuzu GM war beteiligt Isuzu Pickup
Subaru GM war beteiligt Subaru Allrad
  •  Marke einer eigenständigen Automobilfirma vor Beteiligung oder Übernahme durch Toyota, ggf. vorher schon in anderen Bereichen tätig
  •  Marke einer Firma, die teilweise zu Toyota gehört, oder mit der Toyota kooperiert
  •  Marke einer Firma, die mehrheitlich zu Toyota gehört, gilt somit auch als Teil der Toyota Gruppe
  •  Marke der Toyota Motor Corporation, Teil der Toyota Gruppe

    • Toyota ist der Vertreiber der D-CAT-Technologie und ist Marktführer in der Hybridfahrzeugtechnologie. Im Rahmen der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) 2009 unterstrich die Toyota-Geschäftsführung die Vorteilhaftigkeit der entwickelten Technologien und zweifelte die Konkurrenzfähigkeit von Elektrofahrzeugen vor dem Jahr 2020 an.[64]

    Zur Toyota-Gruppe gehörende Unternehmen (Auswahl)

    Datei:TOYOTA FCHV Bus.jpg
    Von Toyota und Hino entwickelter Brennstoffzellenbus im Einsatz auf der Expo 2005 in der Präfektur Aichi
    Toyota Intelligent Multimode Transit System (führerlos) auf der Expo 2005
    Datei:Toyota forklift.jpg
    Gabelstapler von Toyota

    Zur Toyota Gruppe gehören unter anderem folgende Unternehmen:

    • Toyota Motor Corporation, Ltd. • (gegründet im August 1937)
    • Toyota Motor Sales Corporation, Ltd. • (gegründet im April 1950, im Juli 1982 mit der Toyota Motor Corporation verschmolzen)
    • Toyoda Spinning & Weaving Corporation, Ltd. • (gegründet 1918, 1943 mit der Toyota Motor Corporation verschmolzen)
    • Toyota Industries Corporation (gegründet im November 1926 als Toyoda Automatic Loom Works, Ltd.)
    • Aichi Steel Works, Ltd. • (gegründet im März 1940)
    • JTEKT Corporation (gegründet im Januar 1921)
    • Toyota Auto Body, Ltd. • (gegründet im August 1945)
    • Toyota Tsūshō Co. • früher: Toyoda Tsusho Kaisha, Ltd. (gegründet Juli 1948)
    • Aisin Seiki Corporation, Ltd. • (gegründet im März 1943)
    • Denso Co. • früher: Nippondenso Corporation, Ltd. (gegründet im Dezember 1949)
    • Toyota Boshoku Corporation • (gegründet 1918 als Toyoda Boshoku Corporation, Ltd., im November 1943 mit Toyota Motor Corporation verschmolzen, im Mai 1950 erneut unabhängig geworden als Minsei Spinning Corporation, Ltd., August 1967 Umfirmierung in Toyoda Boshoku Corporation, verschmolzen mit Toyota Kako Corporation, Ltd. im Oktober 2000)
    • Towa Real Estate Corporation, Ltd. • (gegründet im August 1953)
    • Toyota Central Research and Development Laboratories, Inc. • (gegründet im November 1960)
    • Kanto Auto Works, Ltd. • (gegründet im April 1946)
    • Toyoda Gosei Corporation, Ltd. • (gegründet im Juli 1949)
    • Hino Motors, Ltd. • (gegründet im Oktober 1966)
    • Daihatsu Motor Corporation, Ltd. • (gegründet im März 1907, Cooperation mit Toyota seit 1967)

    Im Oktober 2018 haben Toyota und Softbank die Gründung von Monet Technologies als Joint Venture bekanntgegeben.[65] Die Toyota Motor Corporation hält außerdem Beteiligungen an der Subaru Corporation sowie KDDI.

    Motorsport

    Toyota Seven CanAm V8, 1969
    Toyota GT-One, 1998 und 1999 in Le Mans eingesetzt
    March-Toyota Formel 3, 1976
    Datei:Toyota RALT Formule III 1978.jpg
    Toyota-RALT Formel 3, 1978
    Formel-1-Rennwagen TF103 von Olivier Panis, 2003

    Seit mehreren Jahrzehnten feiert Toyota große Motorsport-Erfolge in der Formel 3 und im Rallyesport. Verantwortlich dafür war das Kölner Team Toyota Europe (TTE), das sich auf das Tunen von Toyota-Serienfahrzeugen spezialisiert hat.

    Ende der 1990er entschied sich Toyota, auch in der Formel 1 an den Start zu gehen. Hierzu wurde das Werksteam Toyota Racing gegründet, das ebenfalls von Köln-Marsdorf aus arbeitete. 2002 stieg das Team in die Formel 1 ein, 2005 erreichte es mit Rang 4 seine beste Platzierung in der Konstrukteurswertung. Am 4. November 2009 gab Toyota den Rückzug aus der Formel 1 mit Ende der Saison 2009 bekannt. Als Grund nannte Toyota die hohen Kosten, die mit dem Engagement verbunden sind.[66]

    Seit der Saison 2007 geht Toyota auch als einziger nicht US-amerikanischer Automobilhersteller bei der NASCAR-Serie an den Start. Gefahren wird dort mit einem Rennwagen, der sich an den Toyota Camry anlehnt.

    2012 kehrte Toyota nach Le Mans (24-Stunden-Rennen von Le Mans) zurück[67] und nahm mit seinem neuen Hybrid-Benziner-LMP1 auch an der Sportwagen-WM teil.[68]

    Der Slogan „Nichts ist unmöglich“

    „Nichts ist unmöglich“ ist ein Werbeslogan für Toyota. Der Slogan wurde in einem Fernseh-Werbespot mit sprechenden Tieren gezeigt und unter anderem dadurch zu einem der beliebtesten Werbesprüche. Die Werbefilme steigerten innerhalb von 14 Tagen den Bekanntheitsgrad der Marke Toyota um 176 Prozent. Die Spots waren so beliebt, dass bei der zuständigen Werbeagentur telefonische Anfragen zu den Sendeterminen eingingen.[69]

    „Der Spruch hat sich so tief in unser Bewusstsein eingegraben, dass es Bill Clinton, als er auf Deutschland-Besuch in Berlin war und den Satz ‚Nichts ist unmöglich‘ fallen ließ, aus dem Publikum entgegenschallte: ‚Tooyooota‘.“[70]

    Überlegungen, den Slogan positiver zu formulieren „Alles ist möglich …“ wurden schnell verworfen. Es blieb bei dieser prägnanteren Formel, die typisch japanischen Unternehmergeist und Zukunftsoptimismus ausdrücken soll.[69]

    Sponsoring

    Toyota war von 1997 bis 2014 Namenssponsor des Snowboard-Wettbewerbs Toyota Big Air, von 2005 bis 2014 Namenssponsor der FIFA-Klub-Weltmeisterschaft und von 2007 bis 2012 Namenssponsor der Handball-Bundesliga. Das Unternehmen ist seit 2002 Hauptsponsor der Kölner Haie und seit 2017 Sponsor der Olympischen Spiele sowie des Team Deutschland. Außerdem ist Toyota Namensgeber der Sportstätten Toyota Center in Houston, Toyota Field in San Antonio, Toyota Park in Bridgeview und Toyota Stadium in Frisco.

    Literatur

    • Masaharu Shibata, Hideharu Kaneda, Wolfram Mittelhäußer: Das beste Management oder managen wie Toyota – DNA zur steten Unternehmenserneuerung – Das Toyota-System. Adept-Media, Bedburg 2015, ISBN 978-3-9807276-6-2.
    • Masaaki Sato: The Toyota Leaders. An Executive Guide. Vertical, New York 2008, 336 S., ISBN 1-934287-23-7, Besprechung:[71]
    • Yukiyasu Togo, William Wartman: Nichts Ist Unmöglich – Die Toyota Story. Ullstein Verlag, Berlin 1995, ISBN 3-550-06879-4.
    • Helmut Becker: Phänomen Toyota – Erfolgsfaktor Ethik. Springer Verlag, Berlin 2006, ISBN 3-540-29847-9.
    • Joachim Kuch: Toyota seit 1936. Motorbuch-Verlag Pietsch, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02456-X.
    • Taiichi Ohno: Das Toyota-Produktionssystem. Campus Verlag, Frankfurt/Main, New York 1993, ISBN 3-593-37801-9.
    • Jeffrey K. Liker: The Toyota Way. McGraw-Hill, New York 2004 ISBN 0-07-139231-9.
    • James P. Womack, Daniel T. Jones and Daniel Roos: The machine that changed the world – based on the Massachusetts Institute of Technology 5 million dollar 5 year study on the future of the automobile. Rawson Verlag 1990, ISBN 0-89256-350-8.
    • James P. Womack, Daniel T. Jones, Daniel Roos: Die Zweite Revolution in der Autoindustrie – Konsequenzen aus der weltweiten Studie des Massachusetts Institute of Technology. Campus Verlag, Frankfurt am Main 1992, ISBN 3-593-34548-X.

    Weblinks

    Commons: Toyota – Sammlung von Bildern
     Wikinews: Toyota – in den Nachrichten

    Einzelnachweise

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    4. ↑ OICA: Grafik: Die größten Autobauer weltweit. Abgerufen am 16. Mai 2021., Die Welt, 12. März 2021
    5. ↑ a b Forbes: Global 2000: The worlds largest public companies. 6. Juni 2018, abgerufen am 14. Januar 2019 (englisch).
    6. ↑ heise online vom 27. Mai 2015: Marken-Rangliste: Apple holt sich Spitzenplatz von Google zurück, abrufbar am 11. Oktober 2020.
    7. ↑ BrandZ, Top 100 Most Valueable Brands 2020, Seite 138, abgerufen am 11. Oktober 2020.
    8. ↑ „Kopf-an-Kopf-Rennen: Toyota erklärt sich zum weltgrößten Autoproduzenten“, Spiegel Online, 25. Dezember 2007.
    9. ↑ Global Top 100 Companies by Market capitalisation. (PDF) PwC, abgerufen im Jahr 2017.
    10. ↑ Top 100. Die teuersten Marken der Welt. Der Spiegel, 21. April 2008, abgerufen am 25. November 2012.
    11. ↑ Overview Toyota Motor Corporation. Toyota, abgerufen am 25. November 2012 (englisch).
    12. ↑ EPA-IEA-Studie vom 22. September 2020: Innovationsschub in der Batterietechnik spielt Schlüsselrolle für die Energiewende, abgerufen am 11. Oktober 2020.
    13. ↑ Why is the car giant Toyota not Toyoda? auf bbc.co.uk, 24. Februar 2010.
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    15. ↑ Kabinenroller aus Japan. In: Kraftfahrzeugtechnik. 10/1958, S. 394.
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    22. ↑ ADAC Motorwelt 5/2008 (Pannenstatistik) und 11/2008 (Kundenzufriedenheitsumfrage)
    23. ↑ „Deutsche halten Toyota für umweltfreundlichste Automarke“ auf Financial Times Deutschland (Memento vom 10. Dezember 2007 im Internet Archive), 9. September 2007
    24. ↑ a b Toyota hat nun ein schlechteres Image als Renault auf welt.de, 6. Februar 2010
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    29. ↑ VW vor Toyota: Das sind die größten Autohersteller der Welt. Handelsblatt. 19. November 2020. Abgerufen am 23. Mai 2021.
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    36. ↑ Hier bremst BamS die Angst aus Bild am Sonntag, 14. Februar 2010.
    37. ↑ Noch ein Schlag für Toyota Tagesspiegel vom 10. Februar 2010.
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    69. ↑ a b Wikipedia: Liste geflügelter Worte/N
    70. ↑ Michael Schwelien: Bitte (ein bißchen) Führung! (Nicht mehr online verfügbar.) In: Die Zeit 29/1994. 15. Juli 1994, archiviert vom Original am 18. Juni 2013; abgerufen am 19. August 2019.
    71. ↑ Buchbesprechung: Masaaki Sato analysiert aus nächster Nähe Toyotas Erfolgsgeschichte In: manager Magazin Nr. 2, 2009
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