Mercedes-Benz W 28
| Mercedes-Benz | |
|---|---|
 Mercedes-Benz 170 H Cabriolimousine (1936)
| |
| W 28 | |
| Verkaufsbezeichnung: | Mercedes-Benz 170 H |
| Produktionszeitraum: | 1936–1939 |
| Klasse: | Mittelklasse |
| Karosserieversionen: | Limousine, Cabriolimousine |
| Motoren: | Ottomotor: 1,7 Liter (28 kW) |
| Länge: | 4200 mm |
| Breite: | 1580 mm |
| Höhe: | 1600 mm |
| Radstand: | 2600 mm |
| Leergewicht: | 1125 kg |
| Vorgängermodell | Mercedes-Benz W 23 |
Der Mercedes-Benz W 28 (Verkaufsbezeichnung: Mercedes-Benz 170 H) war eine Weiterentwicklung des Mercedes-Benz-Heckmotorwagens Typ 130 mit Komponenten des Typs 170 V. Er wurde von 1936 bis 1939 hergestellt.
Geschichte
Der Wagen wurde im Februar 1936 zusammen mit seinem Schwestermodell, Typ 170 V, und dem größeren Dieselmodell 260 D auf der Internationalen Automobil- und Motorradausstellung (IAMA) in Berlin vorgestellt. Die Wagen waren luxuriöser ausgestattet als das Schwestermodell mit Frontmotor und mit RM 4350,— um 15 % teurer. 1939 wurden die Heckmotorwagen kriegsbedingt und wegen zu geringer Nachfrage ohne Nachfolger eingestellt.[1]
Motor und Getriebe
Der Mercedes-Benz 170 H war mit einem seitengesteuerten Vierzylinder-Reihenmotor, längs im Heck eingebaut, ausgestattet. Das Aggregat mit 1697 cm³ Hubraum leistete 38 PS (28 kW) bei 3400/min und entsprach damit dem des Frontmotormodells 170 V. Wie beim Vorgänger war das Vierganggetriebe mit Schnellgang vor der Hinterachse eingebaut.[1]
Fahrwerk
Hinten war eine Pendelachse mit Schraubenfedern eingebaut. Die Vorderräder hingen achslos an zwei Querblattfedern (Einzelradaufhängung). Damit entsprach die Auslegung der des Vorgängermodells 130. Gegenüber dem Frontmotormodell 170 V war das Fahrverhalten wegen der Hecklastigkeit schlechter.[1]
Karosserieversionen
Die Wagen waren als Limousine oder als Cabriolimousine erhältlich. Alle Aufbauten hatten zwei hinten angeschlagene Türen. Der Kofferraum des 170 H vorne im Fahrzeug war deutlich kleiner als der hintere im Schwestermodell 170 V.[1] Der 170 H diente auch als Basis des strömungstechnisch optimierten Schlörwagens.
Technische Daten
| Mercedes-Benz 170 H | |
|---|---|
| Konstruktionsbezeichnung | W 28 |
| Produktionszeitraum | 1936–1939 |
| Motor | |
| Arbeitsverfahren | Viertakt-Otto |
| Anordnung im Fahrzeug | hinten, stehend |
| Motor-Typ / -Baumuster | M 28 II |
| Zylinderzahl / -anordnung | 4 / Reihe |
| Bohrung × Hub | 73,5 × 100 mm |
| Gesamthubraum | 1697 cm³ (nach Steuerformel 1685 cm³) |
| Verdichtung | 6,0 : 1 |
| Leistung / bei | 38 PS (28 kW) bei 3400/min |
| Drehmoment / bei | 10,2 mkp (100 N·m) bei 1800/min |
| Ventile | 1 Einlass, 1 Auslass; seitlich stehend |
| Ventilsteuerung | 1 seitliche Nockenwelle |
| Nockenwellenantrieb | über Stirnräder |
| Gemischbildung | 1 Steigstromvergaser Solex 30 BFRV |
| Kraftstofftank | vorn im Wagen, 40 l |
| Fahrwerk und Kraftübertragung | |
| Rahmenausführung | Zentralrohr-Rahmen, Gabel im Heck |
| Radaufhängung vorn | je 1 Querblattfeder oben und unten |
| Radaufhängung hinten | Pendelachse |
| Federung vorne | Querblattfedern |
| Federung hinten | Schraubenfedern |
| Lenkung | Zahnstangenlenkung |
| Bremsanlage (Fußbremse) | hydraulisch, auf Vorder- und Hinterräder wirkend |
| Feststellbremse (Handbremse) | mechanisch, auf Hinterräder wirkend |
| Räder | Scheibenräder |
| Felgen | Tiefbettfelge 3,00 D × 17 |
| Reifen | 5,00–17 |
| Angetriebene Räder | Hinterräder |
| Kraftübertragung | Hecktriebblock; Motor hinter der Hinterachse, Getriebe vor der Hinterachse angeordnet |
| Getriebe und Fahrleistungen | |
| Getriebe | 4-Gang-Schaltgetriebe (IV. = Schnellgang) |
| Schaltung | Schalthebel Wagenmitte |
| Kupplung | Mehrscheiben-Trockenkupplung |
| Getriebeart | Zahnrad-Wechselgetriebe |
| Getriebe-Übersetzung | I. 3,41; II. 1,94; III. 1,17; IV. 0,78 |
| Achsantriebsübersetzung | 5,13 |
| Höchstgeschwindigkeit | 110 km/h |
| Kraftstoffverbrauch | 11 l/100 km |
| Abmessungen und Gewichte | |
| Radstand | 2600 mm |
| Spur vorne / hinten | 1315 / 1270 mm |
| Länge | 4200 mm |
| Breite | 1580 mm |
| Höhe | 1600 mm |
| Gewicht des Fahrgestells | 650 kg |
| Leergewicht (Wagengewicht) | 1125 kg |
| Zul. Gesamtgewicht | 1500 kg |
| Allgemeine Daten | |
| Stückzahl | 1507 |
| Preise | Fahrgestell: RM 3.300 Limousine: RM 4.350 Cabrio-Limousine: RM 4.500 |
| Belege[2] | |
Einzelnachweise
Literatur
- Werner Oswald: Mercedes-Benz Personenwagen. 1886–1945. Band 1. Motorbuch Verlag Stuttgart, 1. Auflage 2001, ISBN 3-613-02167-6.
Weblinks
- TYP 170H (W 28). Mercedes-Benz Classic, abgerufen am 10. Februar 2016.
| Fahrzeugklasse | 1920er | 1930er | 1940er | ||||||||||||||||
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| Kompaktklasse | W 15 (Typ 170) | ||||||||||||||||||
| W 23 (Typ 130) | |||||||||||||||||||
| W 30 (Typ 150) | |||||||||||||||||||
| W 28 (Typ 170 H) | |||||||||||||||||||
| Mittelklasse | W 02 (Typ Stuttgart 200) | W 136 / W 149 (Typen 170 V / 200 V) | |||||||||||||||||
| W 11 (Typ Stuttgart 260) | W 143 (Typ 230 n) | ||||||||||||||||||
| W 21 (Typ 200 / 230) | W 153 (Typ 230) | ||||||||||||||||||
| W 138 (Typ 260 D) | |||||||||||||||||||
| Obere Mittelklasse | W 03 / W 04 / W 05 (Typen 300 / 320 / 350) | W 18 (Typ 290) | |||||||||||||||||
| W 10 / W 19 (Typen 350/370/380) | W 142 (Typ 320) | ||||||||||||||||||
| W 22 | |||||||||||||||||||
| Oberklasse | Typ 400 & Typ 630 | W 24 / W 29 / W 129 (Typen 500 K / 540 K / 580 K) | |||||||||||||||||
| W 08 (Typ Nürburg 460 / 460 K / 500 / Typ 500 N) | |||||||||||||||||||
| W 07 / W 150 (Typen 770 / 770 K) | |||||||||||||||||||
| Sportwagen | Modell K | ||||||||||||||||||
| W 06 (Typ S / SS / SSK / SSKL) | W 24 / W 29 / W 129 | ||||||||||||||||||
| Geländewagen | W 103 (Typ G1) | W 31 (Typ G4) | |||||||||||||||||
| W 133 III (Typ 170 VG) / W 139 (Typ 170 VL) / W 152 (Typ G5) | |||||||||||||||||||
| Kleintransporter | L 3/4 | L 1000 Express | L 301 | ||||||||||||||||
| L 300 | |||||||||||||||||||
