Mercedes-Benz W 201

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Mercedes-Benz
190 E (1982–1988)
190 E (1982–1988)
W 201
Verkaufsbezeichnung: 190
Produktionszeitraum: 1982–1993
Klasse: Mittelklasse
Karosserieversionen: Limousine
Motoren: Ottomotoren:
1,8–3,2 Liter
(66–172 kW)
Dieselmotoren:
2,0–2,5 Liter
(53–93 kW)
Länge: 4420–4448 mm
Breite: 1678–1706 mm
Höhe: 1361–1390 mm
Radstand: 2665 mm
Leergewicht: 1080–1340 kg
Nachfolgemodell Mercedes-Benz Baureihe 202

Der W 201 ist der erste Mercedes-Benz der Mittelklasse und Vorläufer der C-Klasse. Er zielte vor allem auf die Käuferschicht des erfolgreichen BMW 3er ab.

Der W 201 wurde immer als Mercedes-Benz 190 vermarktet, unabhängig vom Hubraum des Motors. Mercedes-Benz stellte ihn am 8. Dezember 1982 vor und produzierte bis August 1993 mehr als 1,8 Millionen Stück. Damit zählt er zu den erfolgreichsten Modellen von Mercedes-Benz.

Modellgeschichte

Entwicklung

Heckansicht

Der Mercedes-Benz W 201 markiert für Daimler-Benz den Übergang zu einer neuen Fahrzeuggeneration. Die Raumlenkerhinterachse, neuentwickelte gekapselte Dieselmotoren und eine strömungsgünstige und sachliche Karosserie stehen für den neuen Stil. Der W 201 wurde über zehn Jahre lang produziert und sollte sich vor allem gegen den BMW 3er stellen, der in den USA hohe Absatzzahlen erreichte.

Erste Versuche zu einem Mercedes-Modell unterhalb der Mittelklasse begannen im Jahre 1974. Auf Basis verkürzter /8-Aggregateträger begann man, Parameter zur Lastenheft-Definition zusammenzutragen. Das Unternehmen begann 1976 mit ersten Designstudien, im Jahre 1978 wurden die Designmodelle erarbeitet, die Form konnte somit am 6. März 1979 festgelegt werden. Erste Prototypen wurden Anfang 1980 getestet, die Pilotproduktion startete rund zwei Jahre später im Februar 1982. Für die Erforschung und Entwicklung des W 201 von Januar 1974 bis Januar 1982 wandte Mercedes-Benz rund 2,3 Mrd. D-Mark auf.

Die im Markt schließlich als Mercedes-Benz 190 bezeichnete Baureihe wurde am 8. Dezember 1982 der Presse vorgestellt und am 9. Dezember 1982 am Markt eingeführt. Der W 201 wurde ab September 1983 als Rechtslenker für den britischen Markt vermarktet. Der Verkaufsstart des neuen Modells verlief anfangs enttäuschend. Paradoxerweise war der W 201 bei der Einführung teurer als die höher positionierte Mittelklasse-Limousine W 123. Bei dessen Nachfolger W 124 orientierte sich Mercedes konzeptionell stark am W 201.

Durch den sukzessiven Ausbau der Modellpalette (1983 folgten der 190 Diesel und das Sportmodell 190 E 2.3-16) erfreute sich das neue Modell jedoch schnell einer großen Beliebtheit, sodass Lieferfristen von einigen Monaten üblich wurden.[1]

Technik

Raumlenkerachse

Der W 201 ist der erste Mercedes-Pkw in Serie mit der sogenannten Raumlenker-Hinterachse. Sie hat pro Rad fünf Lenker, die am Achsschenkel und am hinteren Fahrschemel der Karosserie an jeweils einem Gummilager gehalten werden. Jeder dieser Lenker nimmt dem Achsschenkel einen der sechs Freiheitsgrade der Bewegung eines Körpers im Raum, so dass gerade ein Freiheitsgrad für die Ein- und Ausfederung bleibt. Einer der unteren Lenker trägt die Feder. Diese Konstruktion bietet gegenüber konventionellen Achsen mehr Möglichkeiten, Sturz und Vorspur abhängig von der Einfederung und den wirkenden Kräften (Elastokinematik) festzulegen und das Rad trotzdem komfortabel in Längs- und Querrichtung weich aufzuhängen. Dabei ist sie kompakter als die vorher verwendete Schräglenkerachse und um ein Viertel leichter. Entwickelt wurde die „Stängelesachse“ von Manfred von der Ohe.[2]

Die Vorderachse ist eine vergleichsweise einfache Dämpferbeinachse mit einem Dreiecksquerlenker, auf den die Schraubenfeder wirkt. Beide Achsen haben einen Drehstab-Stabilisator.

Statt der Mercedes-typischen Fußfeststellbremse gibt es einen „normalen“ Handbremshebel auf der Mittelkonsole, weil im engen Fußraum für ein Feststell-Pedal kein Platz ist. Neu ist auch der Einarmwischer, der ab Herbst 1984 mit einer speziellen Hubtechnik ausgestattet wurde und damit eine größere Fläche abdeckte – nach Angaben der Mercedes-Benz AG bis zu 86 % der Scheibe. Er wurde auch in der im November 1984 eingeführten Baureihe 124, im Nachfolgemodell Baureihe 202 und weiteren späteren Modellen verwendet sowie bis heute in Modellen der Supersportwagenmanufaktor Koenigsegg eingebaut.

Zunächst wurden die Modelle als 190 und 190 E (mit dem Ottomotor M 102) angeboten; ab Herbst 1983 ergänzte die 53 kW starke Dieselvariante 190 D (OM 601) und die Sportversion 190 E 2.3-16 (M 102 mit vier Ventilen je Zylinder und 136 kW) das Programm. Ab 1985 wurden weitere Modelle angeboten, der 190 D 2.5 (OM 602) mit 66 kW, der 190 E 2.3 mit 100 kW und der 190 E 2.6 mit einem 122 kW starken Sechszylinder-Reihenmotor (M 103). Später wurde der 190 D 2.5 in einer auf 90 kW verstärkten Turboversion, zunächst serienmäßig mit Viergang-Automatikgetriebe, ausgeliefert. Exportmärkten vorbehalten war der 180 E. Auf dem Pariser Autosalon wurde 1986 die neue Generation von Sechzehnventilern vorgestellt. Das Modell 190 E 2.5-16 mit 143 kW (195 PS) macht sich auch als Evo-Renntourenwagen einen Namen.

Die 16-Ventil-Motoren entstammen einer Kooperation mit dem Motorenentwickler Cosworth und wurden auf einigen Märkten auch als 190 E 2.3-16 Cosworth angeboten. Das Tuningmodell 190 E 3.2 AMG mit 172 kW (234 PS) wurde ab 1992 ebenfalls über die Mercedes-Benz-Händler verkauft.

Design

In den Grundzügen blieben die Proportionen des W 201 bis zum Modell Baureihe 203 erhalten. Beim Design mit dem relativ kurzen, hohen und sich verjüngenden Heck brach Mercedes radikal mit dem der bisherigen Tradition. Auch war der W 201 das erste Modell, bei dem Mercedes mit Ausnahme des Kühlergrills auf Chromschmuck verzichtete. Der Luftwiderstandsbeiwert (cw) liegt nach Angaben von Daimler-Benz von 1983 bei 0,33. Später nahm Mercedes in den Mittel- und Oberklassemodellen W 124 und W 140 Designelemente des W 201 auf.

Der W 201 war über seine dekadenlange Bauzeit regulär in 51 Farben[3] erhältlich, die mit 10 verschiedenen Polster- und Lederfarben[4] kombiniert werden konnten. Hinzu kamen die Lackierungen sowie Sonderpolster- und Lederfarben der Sondermodelle.

  • 190 E (Frontansicht, Ausführung für den europäischen Markt, Vorfaceliftmodell)

  • 190 E (Heckansicht, Ausführung für den europäischen Markt, Vorfaceliftmodell)

  • 190 E-2.3 (Frontansicht, Ausführung für den nordamerikanischen Markt, Vorfaceliftmodell)

  • Mercedes-Benz 190 D 2.2 (Heckansicht, Ausführung für den nordamerikanischen Markt, Vorfaceliftmodell)

  • 190 E (Frontansicht, Ausführung für den europäischen Markt, Faceliftmodell)

  • 180 E (Heckansicht, Ausführung für den australischen Markt, Faceliftmodell)

  • 190 (Frontansicht, Ausführung für den nordamerikanischen Markt, Faceliftmodell)

  • 190 E 2.3-16 (Frontansicht, Ausführung für den nordamerikanischen Markt, Faceliftmodell)

  • Mercedes-Benz 190 E 1984 2.3 AMG (Heckansicht)

  • Mercedes-Benz 190 E 3.2 AMG (1992)

Änderungen und Geschichte im Detail

September 1983

Im September 1983 wurde der 190 D in Frankfurt auf der IAA vorgestellt. 53 kW (72 PS) leistet der komplett neu entwickelte 2 l Dieselmotor, mit einer Spitzengeschwindigkeit von 165 km/h. Auch der 190 E 2.3-16 wurde auf dieser Messe angekündigt, ging aber erst ab Herbst 1984 in Serienproduktion.[5]

Oktober 1984

  • das Einstellen der Ventile entfällt, durch die Einführung eines hydraulischen Ventilspiel-Ausgleichs
  • der Keilriemen wurde durch einen breiteren Flachriemen (mit automatischer Nachspannvorrichtung) ersetzt
  • hydraulisch gedämpfte Motorlager wurden verbaut
  • Leistungssteigerung des Vergasermotors auf 77 kW (105 PS)
  • alle Fahrzeuge wurden mit Kontrollleuchten für Motoröl, Kühlmittel und Scheibenwaschwasser ausgestattet
  • Gurtstraffer wurden serienmäßig an beiden Gurten vorne verbaut
  • der Außenspiegel kann auf Wunsch beheizt werden[5]

Oktober 1988, Modellpflege 1 (MoPf 1)

Modellgepflegte Version

Im September/Oktober 1988 wurden im Rahmen einer ersten großen Modellpflege folgende Änderungen vorgenommen:

  • neue lackierte Stoßfänger und Seitenplanken (sogenannte „Sacco-Bretter“)
  • neue Sitze mit Neigungsverstellung, neuer Polsterung und Schaumkern anstatt Federkern
  • Gurte vorn höhenverstellbar
  • der Außenspiegel rechts ist serienmäßig
  • elektrisch beheizbarer Außenspiegel, rechts elektrisch verstellbar
  • hämatitfarben eloxierte Fenstereinfassungen
  • die Hinterachse wurde etwas kürzer übersetzt, für mehr Kraft im 5. Gang
  • das Modell 190 E 2.3-16 wird durch den 190 E 2.5-16 ersetzt
  • das Antiblockiersystem (ABS) ist jetzt serienmäßig, außer beim 190 E 1.8[5]

April 1990

Der 190 mit Vergaser wird nicht mehr gebaut, das Tempomat ist als Sonderausstattung nun auch für Schaltgetriebe lieferbar. Der 190 E wird nun als 190 E 2.0 bezeichnet.[5]

Januar 1991, Modellpflege 2 (MoPf 2)

Im Frühjahr 1991 wurde eine zweite Modellpflege durchgeführt:[6]

  • die Auspuffanlage des 190 E 2.0 und 2.3 wurden widerstandsärmer abgeändert, wodurch beide Varianten die durch den Katalysator verlorenen 3 kW (4 PS) zurückerhielten. Sie leisteten nun wieder 90 und 100 kW.

Sondermodelle

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16

1992 gab es die Sondermodellreihe Avantgarde. Die Reihe bestand aus drei Modellen (mit den Namen: Azzurro, Rosso und Verde), die in limitierter Stückzahl verkauft wurden. Die Modelle hatten zum einen jeweils eine besondere Ton-in-Ton-Metalliclackierung und zum anderen eine auffällige Innenausstattung. Der Schriftzug Avantgarde befindet sich bei allen Modellen rechts auf dem Handschuhfachdeckel.

  • 190 E 2.3 Azzurro (blau), ca. 950 Stück
  • 190 E 1.8 Rosso (rot), ca. 2300 Stück (Davon nur ca. 600 bis 900 Stück mit 4-Gang-Automatikgetriebe, davon einige mit Klimaanlage)[7]
  • 190 D 2.5 Verde (grün), ca. 750 Stück

Weitere Sondermodelle:

Mercedes-Benz 190E 2.0 Evo II
  • 190 E 2.5-16 Evolution, 1989, 502 Stück, Blauschwarzmetallic
  • 190 E 2.5-16 Evolution II, 1990, 502 Stück, Blauschwarzmetallic
  • Berlin 2000, 190 E 1.8/2.3/3.2 AMG, 1992, 190 Stück
  • DTM '92, 190 E 1.8/2.3, 1992, Brillantsilber- oder Blauschwarzmetallic
  • 190 E 3.2 AMG, ab 1992
  • 190 E 1.8/2.3 Primavera, 1993, Grünmetallic der Avantgarde-Reihe (nur für die Schweiz gebaut)
  • 190 Limited Edition 1,8/2,0, ab 1992, 1000 Stück, Samtblau, Brillantsilber, Burgunderrot (nur für den britischen und irischen Markt gebaut)
  • 190 Limited Edition 2,3, 1993, 700 Stück, Smaragdgrün, 700 Stück 2,6 Schwarz (nur für den US-amerikanischen Markt gebaut)[8]

Motoren

Einige Jahre bot Mercedes-Benz sowohl Modelle mit Katalysator (KAT) als auch ohne an. Bei den Modellen ohne Katalysator waren die RÜF-Modelle („Rückrüstungsfahrzeug“[9]) für die spätere Nachrüstung eines Katalysators vorbereitet, die ECE-Modelle nicht. Die Versionen ohne Katalysator hatten eine etwas höhere Leistung. Das durch Einführung des Katalysators entstandene Leistungsdefizit der 190 E 2.0- und 2.3-Modelle wurde ab 1991 durch Verwendung der Auspuffanlage des 190 E 2.6 ausgeglichen. Die Leistung stieg beim 2.0 von 87 auf 90 kW und beim 2.3 von 97 auf 100 kW.

Ottomotoren
Modell Bauzeit Motortyp Hubraum
[cm³] 		Bohrung × Hub [mm] Ventile pro
Zylinder 		Verdichtung Leistung [kW (PS)]
bei Drehzahl [1/min] 		Drehmoment [Nm]
bei Drehzahl [1/min] 		Bemerkungen
Vierzylinder
190 1982–1984 M 102 1997 89 × 80,25 2 9,0:1[10] 66 (90) bei 5000 165 bei 2500 nicht für E10-Kraftstoff geeignet[11]
1984–1988 9,1:1 77 (105) bei 5200 170 bei 2500
190 (RÜF) 1985–1988 77 (105) bei 5500 165 bei 3000
190 (KAT) 1985–1990 75 (102) bei 5500 160 bei 3000
190 E 1982–1988 90 (122) bei 5100 178 bei 3500
190 E (RÜF) 1985–1988
190 E (KAT) 1985–1991 87 (118) bei 5100 172 bei 3500
190 E 1.8 1990–1993 1797 89 × 72,2 9,0:1 80 (109) bei 5500 150 bei 3700
190 E 2.0 1991–1993 1996 89 × 80,2 9,1:1 90 (122) bei 5300 175 bei 3500
190 E 2.3 1985–1988 2299 95,5 × 80,25 9,0:1 100 (136) bei 5100 205 bei 3500 nicht für E10-Kraftstoff geeignet[11]
190 E 2.3 (RÜF)
190 E 2.3 (KAT) 1985–1991 97 (132) bei 5100 198 bei 3500
190 E 2.3 1991–1993 2298 95,5 × 80,2 9:1 100 (136) bei 5200 200 bei 3500
190 E 2.3-16 (ECE) 1984–1988 2299 95,5 × 80,25 4 10,5:1 136 (185) bei 6200 235 bei 4500 nicht für E10-Kraftstoff geeignet[11]
190 E 2.3-16 (RÜF) 1983–1984 9,7:1 130 (177) bei 5800 230 bei 4750
190 E 2.3-16 (KAT) 1982–1987 9,2:1 125 (170) bei 5800 |
190 E 2.5-16 (RÜF) 1987–1988 2498 95,5 × 87,2 9,7:1[12] 150 (204) bei 6750 240 bei 5000–5500 nicht für E10-Kraftstoff geeignet[11]
190 E 2.5-16 (KAT) 07/1988–06/1993 143 (195) bei 6800 |
190 E 2.5-16 Evolution (RÜF) 03/1989–05/1989 2463 97,3 × 82,8 150 (204) bei 6750 240 bei 5000–5500 nicht für E10-Kraftstoff geeignet[11]
190 E 2.5-16 Evolution (KAT) 143 (195) bei 6800 235 bei 5000–5500
190 E 2.5-16 Evolution II (KAT) 05/1990–07/1990 173 (235) bei 7200 245 bei 5000–6000
Sechszylinder
190 E 2.6 1985–1988 M 103 2597 82,9 × 80,25 2 9,2:1 122 (166) bei 5800 228 bei 4600 nicht für E10-Kraftstoff geeignet[11]
190 E 2.6 (RÜF)
190 E 2.6 (KAT) 1985–1992 118 (160) bei 5800 |
190 E 3.2 AMG[13] 1992 M 103.983 E32 3206 90,0 × 84 172 (234) bei 5750 305 bei 4500 SA-Code 957
OM 602 im 190 D 2.5
Dieselmotoren
Modell Motortyp Bauzeit Motortyp Hubraum
[cm³] 		Bohrung × Hub [mm] Verdichtung Leistung [kW (PS)] Drehmoment [Nm]
bei Drehzahl [1/min]
Vierzylinder
190 D 201.122 08/1983–05/1989 OM 601.911 1997 87 × 84 22,0:1[14][12] 53 (72) bei 4600 123 bei 2800
06/1989–08/1993 55 (75) bei 4600 126 bei 2700–3550
190 D 2.2 11/1983–08/1985 OM 601.921 2197 87 × 92,4 54 (73) bei 4200 130 bei 2800
Fünfzylinder
190 D 2.5 201.126 09/1985–05/1989 OM 602.911 2497 87 × 84 22,0:1[14][12] 66 (90) bei 4600 154 bei 2800
06/1989–08/1993 69 (94) bei 4600[D 1] 158 bei 2600–3100[D 1]
190 D 2.5 Turbo 201.128 02/1986–08/1988 OM 602.961 90 (122) bei 4600 225 bei 2400
09/1988–08/1993 93 (126) bei 4600 231 bei 2400
  1. ↑ a b Fahrzeuge mit Oxidationskatalysator 66 kW (90 PS) bei 4600/min / 154 Nm bei 2800/min

Mercedes-Benz 190 DTM-Versionen

190 E Klasse 1 DTM-Version 1993

Ein großer Erfolg gelang mit dem Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 in der Rennsaison 1992: Er gewann 16 von 24 Rennen der Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft (DTM) und belegte in der Endabrechnung die Plätze eins bis drei. Kein anderes Auto sammelte bis dato in einer DTM-Saison mehr Siege, mehr Punkte, mehr Trainingsbestzeiten, mehr schnellste Runden und mehr Führungskilometer als die von Mercedes-Benz-Haus-Tuner AMG vorbereiteten 190 E 2.5-16 in ihrer zweiten Evolutionsstufe (Kurzbezeichnung EVO II).

Der 2,5-Liter-Vierzylinder des Siegerwagens des Werkspiloten Klaus Ludwig leistet dank Vierventiltechnik und Motronic rund 272 kW (370 PS) bei 9500/min. Durch konsequente Gewichtseinsparung wiegt der EVO II fahrfertig lediglich 980 Kilogramm. Er beschleunigt in 4,5 Sekunden vom Stand auf 100 km/h. Seine Kraft liefert er über ein geradeverzahntes Sechsgang-Getriebe an die Hinterachse mit mechanischer Differentialsperre. Geschaltet wird, ohne zu kuppeln, bei Vollgas. Der Zylinderkopf des Motors stammte von der britischen Firma Cosworth.

Produktion

Fertigung des 190 im Daimler-Benz-Werk Stuttgart-Untertürkheim (1988)

Die Gesamtzahl aller produzierten Mercedes-Benz W 201 beläuft sich auf insgesamt ca. 1,9 Millionen Exemplare. Eine Besonderheit war, dass erstmals in der Geschichte von Daimler-Benz ein Modell an zwei Standorten gleichzeitig produziert wurde. Genau 58 % der Fahrzeuge baute das Werk Bremen. Die anderen 42 % der Fahrzeuge wurden im Werk Sindelfingen hergestellt.

Etwa 53 % der gebauten Fahrzeuge wurde in Deutschland verkauft, nur jedes zehnte Fahrzeug in den USA. Dieses Verhältnis war bei Daimler-Benz ungewöhnlich niedrig, zumal die Impulse zur Entwicklung in erster Linie aus den USA stammten. Die meistgefragte Typen stellten der 190 E 2.0 (rund 34 %) und der 190 D (24 %) dar. Obwohl erst 1990 eingeführt, konnte der 190 E 1.8, womöglich durch sein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, in kurzer Zeit ein Drittel des Gesamtabsatzes für sich einnehmen.

Der letzte Mercedes-Benz W 201 wurde im August 1993 im Werk in Bremen gebaut und dem Mercedes-Benz Museum übergeben. Der Nachfolger des W 201 wurde 1993 die Baureihe 202 unter der Bezeichnung „C-Klasse“.

Gesamtstückzahl W 201
Insgesamt 1.879.629 Stück
Anteil Dieselversionen 33,6 %
Anteil Sechszylinderversionen 5,6 %
Anteil Sechzehnventilerversionen 1,4 %
Anteil Sondermodelle 0,4 %

Bestand in Deutschland

Aufgeführt ist der Bestand an Mercedes-Benz W 201 mit Erstzulassung ab 1990 und auswertbarer Fahrzeug-Identifizierungsnummer in Deutschland zum 1. Januar jedes Jahres seit 2003 laut Statistik des Kraftfahrt-Bundesamtes. Bis 2007 beinhaltete der Bestand neben der Anzahl der angemeldeten Fahrzeuge auch die Anzahl der vorübergehenden Stilllegungen. Seit 2008 enthält der Bestand lediglich den „fließenden Verkehr“ einschließlich der Saisonkennzeichen. Der Bestand zum 1. Januar 2007 wurde rückwirkend auf die neue Erfassungsmethode umgerechnet.

Einschließlich vorübergehender Stilllegungen/Außerbetriebsetzungen
Stichtag 1.1.2003 1.1.2004 1.1.2005 1.1.2006 1.1.2007
Anzahl 202.183 192.448 179.371 164.639 149.815
Veränderung −4,8 % −6,8 % −8,2 % −9,0 %
Quelle [15] [16] [17] [18] [19]
Ohne vorübergehende Stilllegungen/Außerbetriebsetzungen
Stichtag 1.1.2007 1.1.2008 1.1.2009 1.1.2010 1.1.2011 1.1.2012 1.1.2013 1.1.2014 1.1.2015 1.1.2016 1.1.2017 1.1.2018 1.1.2019 1.1.2020
Anzahl 128.582 114.098 102.007 86.954 78.819 71.005 63.299 56.281 50.574 45.907 41.966 38.512 35.698 33.149
Veränderung −11,3 % −10,6 % −14,8 % −9,4 % −9,9 % −10,9 % −11,1 % −10,1 % −9,2 % −8,6 % −8,2 % −7,3 % −7,1 %
Quelle [20] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32]

Insgesamt lag der Bestand an Mercedes-Benz W 201 am 1. Januar 2002 in Deutschland bei rund 518.500 Fahrzeugen.[33] Mit knapp 100.000 Zulassungen am 1. Januar 2013 sei der Mercedes-Benz W 201 laut VDA hinter dem Mercedes-Benz W 124, dem Audi 80 B3/B4 und dem VW Golf II der vierthäufigste Youngtimer in Deutschland.[34]

Nach dem Abschlussbericht des Bundesamtes für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle wurden 13.836 Mercedes-Benz W 201 zugunsten der Umweltprämie zwischen dem 27. Januar 2009 und dem 31. Juli 2010 verschrottet.[35]

Am 7. Dezember 2012 erhielt der erste Mercedes-Benz W 201 ein H-Kennzeichen.[36]

Trivia

Cabrio-Umbau eines 190 E

Die Fahrzeuge der Baureihe W 201 wurden gemeinhin als „Baby-Benz“ bezeichnet.[37]

Um die Öffentlichkeit in die Irre zu führen, wurde der Erlkönig des W 201 von Mercedes-Benz Ushido getauft.[38]

Kaengsaeng 88

Im Jahre 1988 wurden von der Sungri-Motorenfabrik in Nordkorea die Modelle des Mercedes-Benz W 201 illegal und ohne Genehmigung der Daimler-Benz AG kopiert und in kleiner Stückzahl gefertigt. Einzelne importierte Originalfahrzeuge von Mercedes-Benz wurden vollständig demontiert und alle Komponenten nachgebaut. Die als Kaengsaeng 88 bezeichneten Fahrzeuge wiesen starke Verarbeitungsmängel auf.[39] Das Modell trug alternativ die Bezeichnung Pyongyang 4.10.[40]

Literatur

  • Paul Simsa (Hrsg.): Der Mercedes-Benz 190. Portrait eines Automobils. Econ-Verlag, Düsseldorf 1986.
  • Egbert Schwartz, Theo Gerstl: Mercedes 190. Alles über den legendären Baby-Benz W 201. Geramond-Verlag, München 2012.
  • Jost Neßhöver (Hrsg.): Mercedes-Benz 190 (W 201). Entwicklung – Modelle – Technik. Heel-Verlag, Königswinter 2012.
  • Hans J. Schneider, Valentin Schneider, Halwart Schrader: Mercedes 190. Modellgeschichte – Kaufberatung – Pannenhilfe. Schneider-Media-Verlag, 2014.
  • Kaufberatung. In: Oldtimer Markt, 10/2007, S. 36 ff.

Weblinks

Commons: Mercedes-Benz W 201 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ Der Stern strahlt noch in 100 Jahren. In: Der Spiegel. Nr. 37, 1985, S. 36–67 (online). Zitat: „Hinter dem VW Golf und dem Opel Kadett ist der doppelt so teure Mercedes 190 das bei den Deutschen beliebteste Auto geworden.“
  2. ↑ auto-motor-und-sport.de
  3. ↑ Lacke für den Mercedes 190. Abgerufen am 27. Januar 2022.
  4. ↑ Ausstattungscodes 190er W201. Abgerufen am 27. Januar 2022.
  5. ↑ a b c d Dieter Korp: Mercedes Benz 190, 190 E, 190 E 1.8, 190 E 2.0, 190 E 2.3, 190 E 2.6;. In: Jetzt helfe ich mir selbst. 6. Auflage. Band 106. Motorbuch Verlag, 2008, ISBN 978-3-87943-935-5, S. 266.
  6. ↑ blog.mercedes-benz-passion.com
  7. ↑ Avantgarde ca.1992. Abgerufen am 24. August 2021.
  8. ↑ The 190 Class Limited Edition, Mercedes-Benz of North America, 1993. oudemercedesbrochures.nl
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Zeitleiste bis 1945
Fahrzeugklasse 1920er 1930er 1940er
6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
Kompaktklasse W 15 (Typ 170)
W 23 (Typ 130)
W 30 (Typ 150)
W 28 (Typ 170 H)
Mittelklasse W 02 (Typ Stuttgart 200) W 136 / W 149 (Typen 170 V / 200 V)
W 11 (Typ Stuttgart 260) W 143 (Typ 230 n)
W 21 (Typ 200 / 230) W 153 (Typ 230)
W 138 (Typ 260 D)
Obere Mittelklasse W 03 / W 04 / W 05 (Typen 300 / 320 / 350) W 18 (Typ 290)
W 10 / W 19 (Typen 350/370/380) W 142 (Typ 320)
W 22
Oberklasse Typ 400 & Typ 630 W 24 / W 29 / W 129 (Typen 500 K / 540 K / 580 K)
W 08 (Typ Nürburg 460 / 460 K / 500 / Typ 500 N)
W 07 / W 150 (Typen 770 / 770 K)
Sportwagen Modell K
W 06 (Typ S / SS / SSK / SSKL) W 24 / W 29 / W 129
Geländewagen W 103 (Typ G1) W 31 (Typ G4)
W 133 III (Typ 170 VG) / W 139 (Typ 170 VL) / W 152 (Typ G5)
Kleintransporter L 3/4 L 1000 Express L 301
L 300
Zeitleiste seit 1945
Fahrzeug­klasse Karosserie­versionen Aktuelle Klasse 1940er 1950er 1960er 1970er 1980er 1990er 2000er 2010er 2020er
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Kompaktklasse Schrägheck A W 176 W 177
Kompaktvan Baureihe 168 Baureihe 169
B T 245 W 242 / W 246 W 247
Coupé CLA Baureihe 117 Baureihe 118
Mittelklasse Limousine / Kombi C W 201 Baureihe 202 Baureihe 203 Baureihe 204 Baureihe 205 Baureihe 206
Coupé / Cabrio Baureihe 208 Baureihe 209 C 204 C 205 / A 205
Sportcoupé — CL 203
Obere Mittelklasse Limousine / Kombi E … W 136 W 120 / W 121 W 110 W 114 / W 115 Baureihe 123 Baureihe 124 Baureihe 210 Baureihe 211 Baureihe 212 Baureihe 213
W 136 / W 191
Coupé / Cabrio W 136 W 114 C 123 C 124 / A 124 Baureihe 207 Baureihe  238
Limousine EQE V 295
Oberklasse Limousine S W 187 W 180/W 128/
W 105 		W 111
W 112 W 108 Baureihe 116 Baureihe 126 Baureihe 140 Baureihe 220 Baureihe 221 Baureihe 222 Baureihe 223
W 109 V 116 V 126 V 140 V 220 V 221 V 222 V 223
W 186 W 189 W 100 Baureihe 240 X 222/VV 222 Z 223
Coupé / Cabrio W 187 W 180 W 111 C 126 C 140 C 215 C 216 Baureihe 217
W 188 W 128 W 112
Viertüriges Coupé CLS C 219 Baureihe 218 C 257
AMG GT 4-Türer X 290
EQS V 297
Großraumlimousine R Baureihe 251
Sportwagen Coupé / Roadster SLK R 170 R 171 R 172
SL W 121 B II W 113 R 107 R 129 R 230 R 231 R 232
AMG GT W 198 C 107 Baureihe 199 Baureihe 197 C 190
Rennwagen Coupé — C 208 C 298
Geländewagen Steilheck / Cabrio G W 460 W 461
W 463 W 463
SUV Schrägheck GLA X 156 H 247
EQA H 243
Steilheck GLB X 247
EQB X 243
GLC Musso FJ X 204 X 253 X 254
N 253
Schrägheck C 253
Schrägheck EQC N 293
Steilheck GLE W 163 W 164 W 166 W 167
Schrägheck C 292 C 167
Steilheck GLS X 164 X 166 X 167
Schrägheck EQS X 296
Pick-up Doppelkabine X P100 Baureihe  470[N]
Hochdachkombi Kombi / Kastenwagen T / Citan W 414 W 415[R] W 420[R]
Kleintransporter Kleinbus / Kastenwagen V / Vito N1000/N1300 MB 100 MB 100 W 638 Baureihe 639 Baureihe 447
MB 100 / MB 140
Sprinter L 206 Baureihen 601, 602, 611 W 901–905 W 906 W 907/910
Kastenwagen L 319 Baureihen 309, 310, 313 Baureihen 667–670 V 667, V 668, V 670
  •  Von Hanomag-Henschel übernommen
  •  Von DKW übernommen und weiterentwickelt
  •  Gemeinsam mit SsangYong entwickelt; wurde auch unter den Marken SsangYong, SAIC-Maxus und Daewoo vertrieben
  •  Gemeinsam mit Volkswagen entwickelt; wird/wurde auch unter den Marken Volkswagen, Dodge und Freightliner vertrieben
  •  Gemeinsam mit McLaren entwickelt
  •  Unter Maybach-Manufaktur vermarktet
  •  Kooperation mit Renault-Nissan-Allianz: [R] Basierend auf einem Renault bzw. [N] basierend auf einem Nissan
    • Abgerufen von „https://de.wikiup.org/index.php?title=Mercedes-Benz_W_201&oldid=225368535“